今天快遞圈最大的消息，百世赴美IPO一事有了最新進展。

　　據(jù)《路透》報道，將于美國紐約證券交易所掛牌的中國物流企業(yè)百世物流（Best Inc.），昨日（8月29日）把首次公開招股的規(guī)模上調(diào)三分之一至10億美元。公司尚未公布發(fā)行股份數(shù)量及招股價格區(qū)間。

　　在《路透》的這個短消息里，有兩點可以明確：一是百世上市的募資金額更多，原來是7.5億美金，現(xiàn)在上調(diào)至10億美金；二是在美國上市的地點是紐交所，跟中通一樣。

　　在這個時間放出這個消息，同時也意味著百世正在提速赴美上市的進程。事實上，在此之前已經(jīng)有很多朋友爆料，稱百世最快將于9月中下旬在美國敲鐘上市，屆時將正式登陸資本市場。

　　其實早在6月26日百世正式向美國證監(jiān)會提交招股說明書、啟動上市計劃時，筆者就曾預言：按照中通去年在美國上市的節(jié)奏，正式啟動以后，不出意外的話，三到四個月后即可完成上市，時間就是今年9月到10月之間。

　　預言正一步步照進現(xiàn)實。

　　當然要恭喜百世了。重溫一篇老文，一來回顧下百世上市的關(guān)鍵信息，二來細數(shù)下百世“掌門人”周韶寧的傳奇經(jīng)歷。

最會講故事的快遞老板

　　快遞這個圈子其實一直很老土，草根出身者眾，沒什么專業(yè)知識，但是敢想、敢闖、敢干，硬生生走出了一條中國特色的快遞之路。眼看著路子越走越寬，一些有心的“圈外人”開始關(guān)注并研究起這個行業(yè)，最終一發(fā)不可收拾。這個時間點大概自2010年起，其中最具代表性的事件有三個：

　　1.海航完成收購天天快遞60%股份；

　　2.聯(lián)想和復星聯(lián)手投資韻達快遞；

　　3.百世物流收購匯通快遞。

　　現(xiàn)在大家可能覺得稀松平常，但放在七年前看，這可是極具爆炸性的事件。海航、聯(lián)想和復星都是資本大鄂，直接涉足快遞傳遞出的信號已經(jīng)非常明顯；惟一名不見經(jīng)傳的是百世物流。

　　對百世正式涉足快遞領域這起收購，當時甚至有人用“蛇吞象”來形容。百世物流和周韶寧這個名字，也靠著這起收購，在快遞江湖一戰(zhàn)成名。

　　恐怕沒多少人想到，就是這個名不見經(jīng)傳的百世和周韶寧改變了很多人對快遞的認知，尤其資本市場這池春水，更是被周韶寧攪得蠢蠢欲動。

“給你100個億，也砸不出一個順豐和通達”

　　從2010年資本市場盯上快遞之日起，高學歷、高職位、高收入的“三高”精英開始涌入這個行業(yè)。但圈里流傳最廣的一句話卻是：即使給你一百個億，也砸不出一個順豐或通達。

　　對精英不感冒，嗤之以鼻，是當時很多快遞人，尤其是管理人員的眼障。這話有兩層含義：一是快遞的規(guī)模效應已經(jīng)很大，外來者入局的門檻之高基本上不可逾越；二是快遞江湖水深浪大，老司機都不敢保證一帆風順，外來者翻船的可能性更大，搞不好就會竹籃打水一場空。

　　話雖然糙了點，但也不是沒有道理。比如在資本市場所向披靡的海航，就翻船了。翻船歸翻船，但海航也沒有砸出100億，因此只能證明快遞江湖的水確實很深，而且容易出現(xiàn)水土不服。畢竟真敢拿出100個億來砸快遞的，少之有少。

　　真正終結(jié)這句話的人是周韶寧。

　　周韶寧不但真金白銀的砸了100個億，而且還真給砸出了一個通達。

　　自2008年創(chuàng)建和成立百世物流起，周韶寧就從阿里巴巴和富士康那里獲得了1500萬美元的A輪融資。在此之后的7年里，共完成7輪融資，最多的一次融得7.6億美金。如圖：

　　這七輪融資中，僅有具體數(shù)額披露的幾輪融資總額加起來就將近100億元。如此強大的融資能力不但在快遞圈，即便是放到炙手可熱的互聯(lián)網(wǎng)與科技圈，也是相當驚人。

　　回過頭來再看百世這幾年的業(yè)務發(fā)展，除去其他業(yè)務布局不談，僅以快遞為例，當初收購匯通的時候，全網(wǎng)日均業(yè)務量不足10萬件?，F(xiàn)在呢？超過1000萬件。7年時間業(yè)務量翻了100倍，而且直逼“三通一達”中的申通。其他“外來者”沒做到的、也不敢想象的事兒，周韶寧給做成了，而且自己沒花一分錢，全是投資人的錢。

　　這就是周韶寧的過人之處。

“別的快遞都在給馬云打工，他卻從馬云口袋里掏了4億多美元”

　　周韶寧擅融資，會講故事，為此買單最多的人是誰？答案可能出乎很多人意料——馬云。

　　根據(jù)百世新近發(fā)布的赴美上市招股說明書和阿里年報披露的數(shù)據(jù)：自2009年以來，阿里已經(jīng)多次投資百世物流，總計斥資2.56億美元收購了大約22%的百世物流股份。今年，菜鳥網(wǎng)絡投資1.65億美元，獲得了大約5%的百世物流股份。

　　截至目前，百世第一大股東阿里巴巴持股23.4%（并持有百世快遞70%的股份）；第二大股東百世創(chuàng)始人周韶寧持股14.7%；第三大股東CR Entities持股11.3%；第四大股東IDG持股6.2%；第五大股東菜鳥網(wǎng)絡持股5.6%。其中阿里系合計持股29%。

　　在電商快遞這個超級市場，我們都說通達系快遞是阿里的“跑腿小二”，但誰又能想到周韶寧竟能從阿里（馬云）的口袋里掏出這么多錢呢？！小二做到這個份上，真的還是小二嗎？

　　據(jù)招商交運研報，本次赴美IPO前，百世采用了A、B、C三類股權(quán)結(jié)構(gòu)。其中C類股東為董事長周韶寧，投票權(quán)為30X；B類股東為“阿里投資+菜鳥投資”，投票權(quán)為15X；C類股東投票權(quán)為1X。

　　按照這個股權(quán)設計，創(chuàng)始人周韶寧控制約47.4%的投票權(quán)，阿里系（阿里投資37.6%+菜鳥投資9%）控制46.6%投票權(quán)，雙方共同控制公司經(jīng)營。

　　從招股說明書披露的百世董事和高管名單中，也可以看出二者的伙伴關(guān)系非常密切。阿里巴巴集團首席人力官、菜鳥網(wǎng)絡董事長童文紅和她的同事阿里巴巴集團副總裁陳俊分列董事名單的第一位和第二位，僅次于周韶寧。

　　周韶寧雖然不是大股東，但卻通過“同股不同權(quán)”的方式保證了自己在董事會中的權(quán)力以及對公司的控制權(quán)；阿里系作為第一大股東，在投票權(quán)上與周韶寧不相上下的設計，也充分說明了阿里對百世的重視程度。周韶寧不但站著從馬云手里要到了錢，還以股權(quán)進行捆綁，把自己和阿里拴到同一根繩子上。

　　既然是一條船上的人了，你說阿里和馬云會輕易讓這條船翻嗎？在找金山和商業(yè)伙伴這件事上，周韶寧的智慧盡顯無遺。

“中國快遞需要多一些周韶寧”

　　周韶寧是靠什么打動馬云和一眾投資機構(gòu)的呢？他到底講了一個怎樣的故事？盤點和梳理百世最近幾年的布局，基本上可以看出端倪。筆者總結(jié)出“周氏三板斧”，凡斧頭所到之處，無堅不摧。

　　1.最早提出技術(shù)變革物流

　　IT出身的周韶寧可以說把技術(shù)的基因全方位的植入到了百世的布局里。今年“5·28”菜鳥全球智慧物流峰會上，馬云反復強調(diào)的“技術(shù)論”，就是周韶寧7年前提出的構(gòu)想。

　　2.最早布局“物流生態(tài)”

　　在周韶寧的構(gòu)想中，從一開始百世就不是一家快遞公司，而是一個物流綜合體。周曾多次在公開場合表示，百世正嘗試以信息技術(shù)和物流模式創(chuàng)新的方式，再造一個類蘋果平臺的物流社區(qū)，繼而顛覆傳統(tǒng)的物流服務模式，并立誓要做“中國的UPS”，希望以科技范的顛覆者姿態(tài)改變中國物流“小、散、亂、多”的狀態(tài)。

　　在百世后來的經(jīng)營和發(fā)展規(guī)劃中，“蘋果的平臺哲學”影子處處可見：百世供應鏈和百世快遞、百世快運之后，百世國際、百世云、百世店加、百世金融、百世優(yōu)貨逐漸浮出水面，共同組成了周韶寧心中的百世生態(tài)。

　　正是得益于這種“生態(tài)布局”，雖然目前百世在業(yè)務規(guī)模和盈利能力上還落后于同行業(yè)競爭對手，但“多點開花”以及企業(yè)級用戶的粘度（招股書顯示，僅百世供應鏈的企業(yè)級客戶就超過500家，其中包括大型企業(yè)如3M、菜鳥、COFCO和李寧等）成為其IPO的最大的亮點，當然也是賣點。

　　3.最早開啟并購之路

　　從收購匯通一戰(zhàn)成名起，周韶寧在拓展和完善業(yè)務布局方面就開啟了“買買買”的模式——收購全際通布局百世快運；收購360海淘的跨境平臺布局百世國際；收購便利店品牌“WOWO”布局百世店加…簡單、直接、有效。

　　這就是周韶寧，當其他快遞公司還在埋頭自身發(fā)展的時候，百世就開始蠶食上下游的產(chǎn)業(yè)鏈。雖然體量小，但這一路“吃”下來，發(fā)展到現(xiàn)在儼然已經(jīng)成長為不可小覷的“小霸王”。

　　中通在美國完成上市后，賴梅松有一次在談到資本市場和快遞的關(guān)系時曾明確表示中國的快遞企業(yè)長期以來都被資本市場嚴重低估。之所以被資本低估，賴梅松認為一方面是快遞人“講故事”的能力有待提升，另一方面是外界對中國快遞的發(fā)展，包括組織模式、運營管理等缺乏足夠的了解。過去十幾年，快遞市場的創(chuàng)業(yè)者們只顧埋頭做事，而疏于社會交往，和資本市場基本沒有什么接觸。

　　以此而論，賴梅松說周韶寧是他“很佩服的人”。

　　今年年初，國家郵政局局長馬軍勝首次提出了“打造‘BESTY’快遞‘航母群’”的構(gòu)想。BESTY都有誰？除了“國家隊”EMS和已經(jīng)上市的“五虎”（S：順豐；T：中通、圓通和申通，簡稱“三通”；Y：韻達；E：中國郵政速遞物流EMS），剩下的一個就是B-百世。

　　在一沒有上市，二沒有靠山的情況下，能夠被行業(yè)主管的最高領導單獨拎出來與“上市五虎”和“國家隊”并列，足見百世的魅力和潛力。

　　6月27日，百世正式向美國證監(jiān)會提交了招股說明書，計劃募資不超過7.5億美元(約合51.3億元人民幣)，正式開啟赴美上市。

　　招股書顯示，雖然各個業(yè)務版的增長幅度遠超業(yè)內(nèi)同行，但百世整體仍未實現(xiàn)盈利。2016年百世物流實現(xiàn)收入88.44億元（+68.3%），經(jīng)營性虧損13.63億元（虧損額同比擴大28.7%）。分業(yè)務來看，除開展最早的供應鏈業(yè)務盈利（毛利為正）外，收入占比最大的快遞和快運業(yè)務毛利為負。

　　高昂的成本主要來自于第三方運輸、租賃物業(yè)、分揀中心建設、技術(shù)投資等。按照這個思路，在盈利到來之前百世的燒錢大戰(zhàn)隨著上市的進程還會持續(xù)下去。

　　雖然燒錢無數(shù)，但中國快遞仍需要多一些周韶寧。

【獨家稿件及免責聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com