“卡車跟別的東西不一樣，沒有人會圖便宜就買車。行情好，拉貨需要，再貴也得買；行情不好，白送還嫌養(yǎng)著麻煩?！边@句話道出了卡車用戶購車的關(guān)鍵因素：貨源。近年來，互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺攜海量貨源進場，擁數(shù)百萬卡車司機之眾，切入新車銷售，給重卡分銷帶來的影響不容小覷。8月，貨車幫用15天時間，拿下589輛卡車訂單，成交金額超2億元，絕對算新車銷售界的黑馬。  

流量需要變現(xiàn)商業(yè)需要場景

　　在當今的互聯(lián)網(wǎng)時代，人們最稀缺的兩個東西，一個是時間，一個是流量。當流量正迭代為場景，像貨車幫這樣能夠構(gòu)建場景并精準引流數(shù)百萬潛在客戶的平臺入口，主機廠怎能視而不見。面對稀缺的流量，主機廠紛至沓來：3月，貨車幫與一汽青島簽約新車銷售合作，7月，貨車幫與中國重汽簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議……

　　流量源于內(nèi)容，內(nèi)容又源于人。貨車幫司機流量從何而來？88萬貨主每天發(fā)布500萬條貨源信息，剛需驅(qū)動的交互性及粘性，使貨車幫擁有天然的購車場景。而這源源不斷的貨源來自360個城市，1000家網(wǎng)點，遍布全國物流園的近2000人地勤員工……

　　如何讓流量更有效率地變現(xiàn)？這是貨車幫思考的課題。ETC是貨車幫第一個成功的車后市場產(chǎn)品，第二個產(chǎn)品應該就是新車。新車雖然是低頻的剛需產(chǎn)品，但新車背后的系列服務市場潛力巨大、亂象叢生。這自然成為貨車幫優(yōu)先切入的理由，而國內(nèi)排名前列的解放、重汽等主機廠當然是合作首選。貨車幫聯(lián)合重汽打造的平臺+主機廠+經(jīng)銷商三方合作模式，更是業(yè)界首創(chuàng)。強強聯(lián)手后，15天近600輛卡車訂單照進現(xiàn)實。

　　新車引流只是貨車幫車后市場戰(zhàn)略的一部分，車貨匹配+車后市場雙平臺才是貨車幫的兩條腿，前者是基石，后者是盈利點。目前，貨車幫聚集450萬司機會員，已有足夠的能量撬動車后服務萬億級市場，車后市場ETC、新車產(chǎn)品的相繼成功，助推貨車幫車后服務生態(tài)雛形初現(xiàn)。未來，貨車幫平臺將逐漸形成信用入口、場景流量、高效變現(xiàn)的商業(yè)閉環(huán)。

解決司機痛點 卡友紛紛買單

　　除了流量帶來的場景，卡友買單還得有購買理由。貨車幫平臺的新車對司機又有何吸引力呢？按國家相關(guān)部門規(guī)定，運輸車輛需持有道路運輸證，辦理道路運輸證門檻之一就是有五輛以上經(jīng)檢測合格的車輛。通常情況，大部分司機是不符合資質(zhì)的。于是，司機需要掛靠到公司或者個人來取得道路運輸證，而因規(guī)范性問題，“合同到期公司不退駕駛證”、“公司易主，掛靠費直接提高5倍”、“貨車‘贖身’風險費”、“高額保險費”等問題層出不窮，讓司機苦不堪言。

　　針對這些行業(yè)亂象，貨車幫平臺銷售的新車為司機提供了一條龍服務，以大平臺保障司機利益。通過貨車幫購車不僅掛靠免費，提走檔案同樣是免費的，這些都為司機提供了自由選擇的權(quán)利。對于貸款，貨車幫貸款周期也長達36期，利息低至2.8厘，比行業(yè)均值低5個點左右，司機有了實惠。而貨車因為常年在路上，小摩擦難免，所以選擇一個靠譜的保險公司就顯得尤為重要。在貨車幫這里買保險有個好處，就是遇到事故，司機不用墊錢，貨車幫有理賠團隊專人督進，理賠速度快。這是找準了痛點，解決了司機后顧之憂，也就不難解釋半月創(chuàng)造近600輛訂單的成績。

　　流量巨大，能夠帶來并轉(zhuǎn)化潛在客戶，是主機廠攜手貨車幫的理由；產(chǎn)品夠好，能夠解決司機痛點，是卡友選擇貨車幫購車的理由。找一個足夠痛的點，一個理由，貨車幫正在撬動萬億級車后服務市場。

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