依然虧損，依然保持增長(zhǎng)和高研發(fā)投入。

　　特斯拉在北京時(shí)間今早公布了第三季度財(cái)報(bào)，報(bào)告顯示，特斯拉第三季度營(yíng)收為 29.8 億美元，超出華爾街分析師平均預(yù)期的 29.5 億美元；調(diào)整后每股虧損為 2.92 美元，相比之下分析師此前平均預(yù)期為 2.31 美元。

　　特斯拉預(yù)計(jì) 2017 年交付大約 10 萬(wàn)輛 Model S 型電動(dòng)車(chē)。預(yù)計(jì)到第四季度末， Model 3 型電動(dòng)車(chē)非 GAAP 能取得毛利率盈虧平衡。進(jìn)入第四季度，特斯拉現(xiàn)金余額為 35 億美元。

　　財(cái)報(bào)有這樣幾個(gè)重點(diǎn)：自公司成立，特斯拉已累計(jì)向客戶(hù)交付250,000輛新車(chē)。2017年Model S/X的交付目標(biāo)為100,000輛，且訂單量創(chuàng)了新高。Model 3的產(chǎn)能依然在平穩(wěn)上升。預(yù)計(jì)在  2018 年第一季度末，Model 3 的每周產(chǎn)能將會(huì)達(dá)到每周 5000 輛。第三季度Model 3的全球預(yù)定量持續(xù)保持了大幅增長(zhǎng)。特斯拉第四季度預(yù)計(jì)的成本支出約為 10 億美元，大部分會(huì)用于購(gòu)置 Model 3 的生產(chǎn)設(shè)備，1號(hào)超級(jí)工廠(chǎng)的建設(shè)，以及體驗(yàn)中心、服務(wù)中心、交付中心及超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)展。

Model 3 量產(chǎn)未達(dá)預(yù)期，還好核心隊(duì)友勇于背鍋

　　雖然已經(jīng)發(fā)布了 3 款車(chē)型且有 2 款成熟車(chē)型在售，但生產(chǎn)一直是困擾特斯拉最大的問(wèn)題。

　　入門(mén)的純電動(dòng)車(chē)型成為最受人期待的新車(chē)確實(shí)不假，也收獲了 50 多萬(wàn)的付費(fèi)預(yù)定訂單，但是 Model 3 的量產(chǎn)確實(shí)沒(méi)有順利的進(jìn)展。以至于特斯拉的股價(jià)都受到了影響，在分析師的不斷唱衰下，市值下跌嚴(yán)重。

　　馬斯克此前曾在其推特上宣稱(chēng)，預(yù)計(jì)會(huì)在 8 月生產(chǎn) 100 輛 Model 3 汽車(chē)，9 月生產(chǎn) 1500 輛，并在今年年底實(shí)現(xiàn)每周生產(chǎn) 5000 輛的目標(biāo)，在 2018 年年底前到達(dá)每周生產(chǎn) 1 萬(wàn)輛的目標(biāo)。

　　然而，在第三季度中，特斯拉生產(chǎn)了 260 輛 Model 3 汽車(chē)，并交付了 220 輛?？梢哉f(shuō)是與預(yù)計(jì)產(chǎn)量相去甚遠(yuǎn)了。

　　產(chǎn)能依然不達(dá)標(biāo)的原因是什么？主要原因還是獨(dú)立供應(yīng)商在生產(chǎn)時(shí)遇到的問(wèn)題。

　　Oppenheimer 分析師 Colin Rusch 會(huì)見(jiàn)特斯拉管理層后轉(zhuǎn)述的解釋是：少數(shù)供應(yīng)商未能及時(shí)保證零部件的供應(yīng)，已經(jīng)有至少一位供應(yīng)商被特斯拉開(kāi)除掉，轉(zhuǎn)而被內(nèi)包取代。在于管理層會(huì)面后，Colin Rusch 更新銷(xiāo)量預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)特斯拉今年將交付 3005 輛 Model 3。

Model 3 的量產(chǎn)再次被拖延了。

　　而最松下剛剛發(fā)布的 Q3 財(cái)報(bào)中，松下管理層也明確表示：（Model 3）電池組的生產(chǎn)將很快實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，然后汽車(chē)產(chǎn)能就會(huì)迅速上升。（The process for battery packs will be soon automated, and then the number of vehicles to be produced will rise sharply.）

　　電池作為純電動(dòng)車(chē)最為核心的部件之一，如果量產(chǎn)不能夠達(dá)到預(yù)期，整車(chē)產(chǎn)能也提不上來(lái)是理所應(yīng)當(dāng)?shù)氖虑椤Ｋ上略谔厮估@個(gè)困難時(shí)期愿意站出來(lái)承認(rèn)問(wèn)題，其實(shí)也是在一定程度上緩解了特斯拉的輿論壓力。

　　最直觀的是，在松下承認(rèn)電池量產(chǎn)困難后，特斯拉股價(jià)終于止跌反彈，直到北京時(shí)間今早財(cái)報(bào)公布。

國(guó)內(nèi)獨(dú)資建廠(chǎng)基本敲定，但 2019 年前不會(huì)在中國(guó)大規(guī)模投資

　　特斯拉國(guó)內(nèi)建廠(chǎng)的事兒傳了好幾次，雖然雙方均未官方確認(rèn)，但事情基本上可以說(shuō)是要敲定了。

　　在中國(guó)大城市的燃油車(chē)限購(gòu)政策下，消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車(chē)的認(rèn)知還會(huì)逐漸加強(qiáng)，特斯拉將會(huì)有更多的機(jī)會(huì)來(lái)在中國(guó)這樣一個(gè)龐大市場(chǎng)銷(xiāo)售電動(dòng)車(chē)。

　　對(duì)于特斯拉更加有利的是，在雙積分政策之下，各家車(chē)場(chǎng)為了盡快緩解燃油車(chē)負(fù)積分壓力，可能會(huì)用壓在政策底線(xiàn)上的低端新能源車(chē)型在市場(chǎng)走量，屆時(shí) Model 3 依然可以作為中高端純電動(dòng)車(chē)在細(xì)分市場(chǎng)上占有不錯(cuò)的優(yōu)勢(shì)。

　　另一方面，Model 3 在自動(dòng)駕駛功能上的完全保留，也讓高級(jí)別駕駛輔助認(rèn)識(shí)是自動(dòng)駕駛成為車(chē)型的一個(gè)重要賣(mài)點(diǎn)，吸引更多中國(guó)消費(fèi)者。

　　然而對(duì)于中國(guó)建廠(chǎng)的問(wèn)題，特斯拉做出的回應(yīng)都相當(dāng)謹(jǐn)慎，在財(cái)報(bào)電話(huà)中，Elon Musk 說(shuō)在 2019 年前不計(jì)劃在中國(guó)進(jìn)行大量的資本開(kāi)支，中國(guó)工廠(chǎng)要在幾年后才會(huì)成為現(xiàn)實(shí)。當(dāng)被問(wèn)及中國(guó)工廠(chǎng)的規(guī)模時(shí)，Musk表示，中國(guó)工廠(chǎng)每年將能夠生產(chǎn)數(shù)十萬(wàn)輛汽車(chē)。

　　除此之外，特斯拉在中國(guó)地區(qū)的充電樁鋪設(shè)還在繼續(xù)，根據(jù)財(cái)報(bào)，在第三季度，特斯拉新增了 126 座超級(jí)充電站，截止第三季度，全球范圍內(nèi)已經(jīng)有了超過(guò) 1000 座超級(jí)充電站，超過(guò) 7000 個(gè)超級(jí)充電樁，7200 個(gè)目的地充充電站。國(guó)內(nèi)的充電樁數(shù)量依然在增長(zhǎng)，以緩解逐漸增長(zhǎng)的車(chē)主充電壓力。前段時(shí)間特斯拉也在上海開(kāi)設(shè)了擁有 50 個(gè)超級(jí)充電樁的超級(jí)充電站，在 Model 3 來(lái)到國(guó)內(nèi)前，提前鋪設(shè)好并且依然在逐漸成長(zhǎng)的充電樁生態(tài)，將為特斯拉的中國(guó)車(chē)主提供更好的充電體驗(yàn)。

電動(dòng)卡車(chē) 11 月 16 日正式亮相，自動(dòng)駕駛可能是最大亮點(diǎn)

　　特斯拉的電動(dòng)卡車(chē)已經(jīng)跳票 2 次了，在這一次的 Q3 財(cái)報(bào)中，馬斯克再一次確認(rèn)了電動(dòng)卡車(chē)發(fā)布的時(shí)間：11 月 16 日。

　　此前特斯拉表示電動(dòng)卡車(chē)將會(huì)在 9 月 28 日發(fā)布，后來(lái)又延期到 10 月 26 日。然后沒(méi)過(guò)多久 Elon Musk 又在推特上宣布因?yàn)樾枰芯鉀Q Model 3 的產(chǎn)能瓶頸，特斯拉電動(dòng)卡車(chē)將再次跳票到 11 月 16 日發(fā)布。

　　之前有媒體預(yù)測(cè)電動(dòng)卡車(chē)的續(xù)航里程為 200 到 300 英里（約合 322 到 483 公里），Elon Musk 也在推特上表示，電動(dòng)卡車(chē)的實(shí)際性能要比目前的媒體報(bào)道強(qiáng)得多。

　　而實(shí)際上， 對(duì)于電動(dòng)卡車(chē)而言，更高級(jí)別的 Autopilot 是特斯拉最大的優(yōu)勢(shì)。盡管完全自動(dòng)駕駛在民用級(jí)別的復(fù)雜道路環(huán)境還無(wú)法實(shí)現(xiàn)，但由于卡車(chē)的長(zhǎng)途行駛大多都在高速公路上，道路狀況的復(fù)雜程度也相對(duì)較低，自動(dòng)駕駛更容易實(shí)現(xiàn)。如果特斯拉的電動(dòng)卡車(chē)能夠滿(mǎn)足長(zhǎng)續(xù)航、充電快再加上可以自動(dòng)駕駛的能力，特斯拉的電動(dòng)卡車(chē)很有可能能成為顛覆傳統(tǒng)卡車(chē)行業(yè)的革命性新品。

【獨(dú)家稿件及免責(zé)聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶(hù)參考。凡注明來(lái)源“運(yùn)輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com