身在貨運行業(yè)，政策的每一次調(diào)整變動都將在無形中改變運輸人的生活?！哆\輸人》小編為大家總結(jié)了近期發(fā)布的幾條新規(guī)，在未來一段時間內(nèi)會與卡車駕駛員息息相關。

“治超治限常態(tài)化”

　　交通部、公安部兩部門于日前發(fā)布《關于治理車輛超限超載聯(lián)合執(zhí)法常態(tài)化制度化工作的實施意見(試行)》?！兑庖姟芬?，各地交通運輸、公安部門要在普通公路、高速公路、貨運源頭等區(qū)域全面實施聯(lián)合執(zhí)法，嚴格規(guī)范查處車貨總質(zhì)量超過相關規(guī)定的違法超限超載運輸行為。

　　《實施意見》中指出，各級交通運輸、公安部門要在普通公路、高速公路、貨運源頭等區(qū)域全面實施聯(lián)合執(zhí)法，嚴格執(zhí)行“十不準”紀律。

　　《意見》中還強調(diào)了關于特殊車輛的管理問題。危險化學品運輸車輛違法超限超載的，由公安機關依據(jù)有關規(guī)定進行處罰。運輸鮮活農(nóng)產(chǎn)品車輛違法超限超載運輸?shù)?，通行收費公路時，該運次不得給予免收車輛通行費的優(yōu)惠政策；通行非收費公路時，以批評教育為主，暫不實施處罰。

“廂式運輸車整改”

　　中機中心于不久前發(fā)布“關于調(diào)整廂式運輸車規(guī)范性要求的通知”，并規(guī)定《公告》內(nèi)產(chǎn)品應于2018年4月1日前完成整改工作。

　　通知指出，新申報公告的產(chǎn)品范圍為總質(zhì)量≤4.5噸、采用整體式車身（客廂式、封閉式）結(jié)構(gòu)的廂式運輸車應符合該規(guī)范性要求，審查主要包括車輛的額定載質(zhì)量應大于車輛乘員數(shù)（含駕駛員）×65kg；貨廂部位不得設置車窗（但駕駛室/區(qū)內(nèi)用于觀察貨物狀態(tài)的觀察窗除外）；駕駛區(qū)座椅布置不能超過一排等方面。

“GB7258-2017”　

　　GB7258-2017于不久前完成修訂，即將于2018年1月1日落地實施。新規(guī)強調(diào)，GB7258-2017正式實施后，要嚴格按照標準加強機動車查驗及路面檢查執(zhí)法力度?！?

　　具體來說，要細化查驗流程，針對不同車型的規(guī)定要區(qū)分明確。在生產(chǎn)或銷售環(huán)節(jié)發(fā)現(xiàn)不符合GB7258-2017規(guī)定的，要立即予以糾正處罰,并按規(guī)定召回。在機動車登記或檢驗環(huán)節(jié)發(fā)現(xiàn)的，要嚴格依照有關法律、法規(guī)處罰，并要求立即整改。

“油價上漲”

　　國家發(fā)展改革委11月30日稱，按現(xiàn)行國內(nèi)成品油價格機制測算，本次汽油、柴油價格不調(diào)整。上一次調(diào)價周期11月16日時，國內(nèi)汽、柴油(標準品，下同)每噸分別提高265元和250元，而上次也是7月份以來的第六次連漲。

　　綜合全年來看，國內(nèi)汽油累計上調(diào)100元/噸，柴油累計上調(diào)100元/噸。截至目前，今年汽油、柴油價格已經(jīng)歷23輪調(diào)價周期，調(diào)價格局變成了 “十漲六跌七擱淺”。

　　專業(yè)人士分析稱，由于石油輸出國組織延長減產(chǎn)協(xié)議的利好不斷升溫，帶動了國際原油價格一度漲至近兩年高位，因此，國內(nèi)成品油調(diào)價幅度也不斷被拉寬，上漲幅度比較明顯。同時，發(fā)改委強調(diào)，正密切跟蹤成品油價格形成機制運行情況，結(jié)合國內(nèi)外石油市場形勢變化，進一步予以研究完善。

“停工令”

　　在空氣污染無時無刻影響著人們生活的前提下，“環(huán)保”一詞多次被有關部門提上日程。不久前，環(huán)保部、發(fā)改委、工信部等多部委及北京、天津、河北等省市共同印發(fā)《京津冀及周邊地區(qū)2017-2018年秋冬季大氣污染綜合治理攻堅行動方案》，為京津冀這片污染嚴重地區(qū)制定了明確的治理目標。

　　方案提出：2017年10月至2018年3月，京津冀大氣污染傳輸通道“2+26”城市PM2.5平均濃度同比下降15%以上，重污染天數(shù)同比下降15%以上。

　　說起霧霾的治理工作，毫無疑問將會影響運輸人的日常運營。方案中列出了幾條限產(chǎn)停產(chǎn)規(guī)定，通過在一定程度上遏制引起污染的產(chǎn)業(yè)來達到減少污染源的效果。首先，鋼鐵、焦化、建材、有色等多個行業(yè)在采暖季錯峰生產(chǎn)；其次，石家莊、唐山、邯鄲、安陽等重點城市，采暖季鋼鐵產(chǎn)能限產(chǎn)50%；另外，水泥、磚瓦窯、陶瓷、石膏板等建材行業(yè)采暖季全部實施停產(chǎn)；最后，工業(yè)企業(yè)大宗物料實施錯峰運輸。

　　如此一來，大量運輸材料的產(chǎn)出企業(yè)將會縮減產(chǎn)量，貨物將會變少。

“電動化”

　　放眼未來，搶占契機一直是車企發(fā)展的共識，受“我國已啟動燃油車停產(chǎn)停售時間表研究”這個重要消息的影響，新能源汽車以更清楚的姿態(tài)走進了所有人的視野，而物流行業(yè)被視為將是最快實現(xiàn)新能源車普及的領域之一，由此，新能源、電動化的發(fā)展節(jié)奏開始逐漸加快。

　　不久前，經(jīng)國務院同意，交通運輸部、公安部、財政部等14個部門聯(lián)合印發(fā)了《促進道路貨運行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展行動計劃（2017-2020年）》。加強城市配送車輛技術管理，對于符合標準的新能源配送車輛給予通行便利，組織開展城市綠色貨運配送試點，全面推動城市貨運車輛電動化進程。

　　響應計劃的施行，各地紛紛放開了新能源物流車通行權的限制。例如，上海市明確規(guī)定對于購買新能源汽車用于營運，涉及行業(yè)許可管理的，優(yōu)先發(fā)放相關專用營運額度，并且新能源貨車可免費辦理通行證；天津市核發(fā)號牌的新能源汽車不受機動車尾號限行管理措施限制；成都將在3年內(nèi)逐步取消燃油貨運車輛入城證發(fā)放(除認定的特種貨運車輛外)；此外，武漢、西安、鄭州等地也都有類似規(guī)定出臺。

　　不過，雖然目前新能源車輛政策優(yōu)勢明顯，短時間內(nèi)淘汰換新依舊不太可能，畢竟所有的更新?lián)Q代都難以迅速完成，貨運行業(yè)的全面電動化應該還需要一個較大的周期。

　　伴隨近些年國名經(jīng)濟的快速發(fā)展，運輸行業(yè)的重要性與日俱增，其中公路貨運更是重中之重。政策的不斷更新總會引起新一輪的整改和治理。對產(chǎn)品的技術要求在一定程度上會使企業(yè)放緩進度，進而影響銷量，因此，政策的完善也需注意市場的節(jié)奏，穩(wěn)步推進，健康過渡。

　　政策從未被固化，將隨著行業(yè)的發(fā)展不斷改進、持續(xù)更新。對運輸人來說，各項新政有利也可能有弊。生存于貨運行業(yè)本就不易，無論如何，希望運輸人能夠放平心態(tài)，理性看待新政的實施，因時而變，在遵守規(guī)定的同時保障自己的權益。

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