2017年，我國物流行業(yè)保持了較快增長。中國物流信息中心數(shù)據(jù)顯示，去年1月至11月，全國社會物流總額為229.9萬億元，同比增長6.7%，增速比上年同期提高0.5個百分點。

　　中國物流景氣指數(shù)全年月平均值為55.3%，與2016年基本持平，同處于較快擴(kuò)張區(qū)間。2018年，物流行業(yè)有望延續(xù)快速發(fā)展的態(tài)勢，但降本增效依然存在巨大的上升空間。

多層面剖析降本增效推進(jìn)思路

　　在不久前舉行的2017中國高效物流創(chuàng)新論壇上，交通運輸部科學(xué)研究院物流研究中心副主任李彥林表示，過去幾年物流業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位穩(wěn)步提升，行業(yè)集約化程度不斷提高，行業(yè)并購加速，再加上互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)手段的普遍應(yīng)用，使物流行業(yè)降本增效工作取得了顯著進(jìn)展。

交通運輸部科學(xué)研究院物流研究中心副主任李彥林

　　據(jù)了解，目前我國物流行業(yè)從運輸結(jié)構(gòu)上來看還有以下幾個問題。

　　其一：我國的物流樞紐節(jié)點建設(shè)仍然是巨大短板；

　　其二：運輸體制方式，包括多式聯(lián)運、甩、掛、貨運配送目前發(fā)展依然滯后；

　　其三：裝配技術(shù)和信息共享水平比較低；

　　其四：創(chuàng)新能力不強。

建設(shè)大型綜合物流樞紐

　　在物流樞紐建設(shè)方面，上一個五年計劃期間，交通運輸部投入數(shù)千萬元，大力支持了約160個貨運樞紐的建設(shè)。

　　“十三五”期間推動具有較強公共服務(wù)屬性和多式聯(lián)運功能的大型綜合物流樞紐建設(shè)，推進(jìn)資源快速高效整合，依舊是物流行業(yè)降本增效的重點工作。

　　例如，傳化物流公路港依托物流園區(qū)形成了中國公路物流的一個生態(tài)系統(tǒng)，將保險、理賠、倉儲、配送、專線、4S店、加油站、輪胎公司、潤滑油等服務(wù)商都引進(jìn)來，形成一個涵蓋人、車、貨的完整的全生命周期汽車智能服務(wù)的生態(tài)圈。

大力發(fā)展多式聯(lián)運

　　大力發(fā)展多式聯(lián)運，是物流結(jié)構(gòu)整體調(diào)整優(yōu)化的重要舉措。據(jù)悉，當(dāng)運輸距離達(dá)到1000公里以上時，多式聯(lián)運可以比單一公路運輸方式節(jié)約20％-40％的成本，而且運距越長，多式聯(lián)運的優(yōu)勢就更加明顯。

　　根據(jù)數(shù)據(jù)測算，我國多式聯(lián)運占全社會的貨運量比重每提高1個百分點，物流總費用在GDP的比重就能下降0.9個百分點，為社會節(jié)約1000億元左右的物流成本，成效非常顯著；另外，多式聯(lián)運能有效拉動投資，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)增長。因此，大力發(fā)展多式聯(lián)運得到了國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)的高度重視。

　　去年，交通部會同十八部門，聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步鼓勵開展多式聯(lián)運工作的通知》，并且和國家發(fā)改委一起開展了多式聯(lián)運示范工程。截止目前，“十三五”期間交通運輸部已經(jīng)支持發(fā)布了36個多式聯(lián)運示范工程。

　　據(jù)介紹，發(fā)展多式聯(lián)運，最難的就是規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，公路、鐵路、水路、民航、管道，大家都有自己的運輸規(guī)則。交通運輸部將以36個示范項目，來推動多式聯(lián)運的發(fā)展，鼓勵企業(yè)在設(shè)施互聯(lián)、數(shù)據(jù)共享、組織創(chuàng)新等方面探尋互利共贏的新模式，推動物流的標(biāo)準(zhǔn)化。

擴(kuò)大無車承運人試點

　　無車承運人是近年來興起的一個全新的運輸模式，非常符合中國物流未來的發(fā)展趨勢，可以說給中國物流帶來了革命性的變革。

　　過去的一年多時間里，全國有283家企業(yè)參加了無車承運人試點工作。通過對這些企業(yè)的數(shù)據(jù)監(jiān)測發(fā)現(xiàn)，無車承運人不但極大提高了車貨匹配的效率，減少了車輛空車尋貨的時間，而且有效降低了企業(yè)的運營成本。

　　同時，無車承運人試點也暴露了許多需要解決的問題。首先，無車承運人具有輕資產(chǎn)運作的特點，比較適合未來的科技發(fā)展，但這需要依托于自身強大的創(chuàng)新能力。其次，無車承運人不同于普通的貨代，要承擔(dān)相應(yīng)的運輸責(zé)任，這就要求其必須具有與生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)規(guī)模相適應(yīng)的賠付能力。

　　另外，無車承運車人必須要具備非常強大的資源整合能力，可以把銀行、金融、保險、車輛、線路、不同運輸方式、場站等資源融到它的平臺里，提供更加高效的裝配技術(shù)及更加強大精準(zhǔn)的信息。資源共享才是無車承運人存在的真正價值。

　　2018年，無車承運人的試點規(guī)模將會繼續(xù)擴(kuò)大，尤其是類似運滿滿、貨車幫這樣體量龐大的互聯(lián)網(wǎng)平臺將是試點工作中的重點。值得一提的是，不久前貨車幫與運滿滿強勢合并，這對搭建起一個完整的、圍繞汽車后市場的全國性綜合服務(wù)平臺來說是一個良好的契機(jī)。

　　除了三大項主要工作，2018年，交通運輸部將繼續(xù)嚴(yán)厲打擊違法超限超載、淘汰不合規(guī)車輛、加強運輸市場環(huán)境建設(shè)；大力推廣先進(jìn)環(huán)保車輛、推廣循環(huán)與可降解快遞包裝用品，發(fā)展綠色物流；此外，還會加強新技術(shù)的推廣應(yīng)用，推動行業(yè)的智能化、網(wǎng)聯(lián)化進(jìn)程。

　　總體來看，目前我國物流行業(yè)發(fā)展趨勢雖然向好，但依然存在諸多問題。物流業(yè)在新的一年要有所突破，還有很長的路要走。

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