改革開放40年來，中國的貨物運輸行業(yè)發(fā)展突飛猛進(jìn)。在此契機(jī)下，市場中出現(xiàn)了不少成績突出的民營物流企業(yè)家，遠(yuǎn)成集團(tuán)董事長黃遠(yuǎn)成就是其中的一員。

“無軌車站”掘第一桶金

　　1982年，時年18歲的黃遠(yuǎn)成放棄了四川老家優(yōu)渥的生活條件，來到中國改革開放的最前沿——廣州。為了維持生計，他在火車貨運站做了6年的裝卸工。6年間，黃遠(yuǎn)成一直勤于學(xué)習(xí)，廣交朋友，為今后的創(chuàng)業(yè)道路積極儲備能量。

　　隨著珠三角經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，廣東鐵路運輸能力日漸緊張，運輸貨物的客戶每天都要在火車站排著長隊等待裝運，細(xì)心的黃遠(yuǎn)成從這里發(fā)現(xiàn)了商機(jī)。

　　“我當(dāng)時想，如果能做一個公司與鐵路合作，先把貨物收下來，再統(tǒng)一裝車運送，客戶就能節(jié)省不少時間和費用，鐵路也可以減少人力開支，獲得額外收益，這就是‘無軌車站’的雛形。”黃遠(yuǎn)成回憶道。

　　順著這個思路，黃遠(yuǎn)成輾轉(zhuǎn)見到了火車貨運站站長。站長從他的想法中找到了改革的突破口，興奮地把中層以上的干部召集起來，讓黃遠(yuǎn)成給他們講了一堂課，講課內(nèi)容是為什么要辦這個項目，它能給鐵路和車站職工帶來什么好處。

　　由此，黃遠(yuǎn)成的項目得到了大家的認(rèn)可。1988年，他拿出僅有的1萬元創(chuàng)辦了廣東遠(yuǎn)成儲運公司，首開全國鐵路貨運市場化運作的先河，業(yè)務(wù)應(yīng)接不暇，被譽為“廣東第一家無軌車站”。不到半年，黃遠(yuǎn)成就掙到了10萬元利潤。

　　遠(yuǎn)成儲運公司大獲成功，有人開始依葫蘆畫瓢，一批又一批的無軌車站相繼出現(xiàn)，市場競爭越來越激烈。由于很多競爭者都是遠(yuǎn)成儲運的前員工，黃遠(yuǎn)成還得到了“黃校長”的稱號。

　　幾個得力助手學(xué)成后辭職，并帶走了大批骨干和無數(shù)客戶，讓遠(yuǎn)成儲運遭受了一系列的官司和賠償。1997年，公司元氣大傷，珠三角20多家分公司連發(fā)工資都成困難。

　　為此，黃遠(yuǎn)成連續(xù)三次舉債，寧愿借500萬還1000萬，也不拖欠員工的工資。這樣誠信的人格魅力深深地感動了留下來的員工，他們盡心竭力地為遠(yuǎn)成的明天出力。遠(yuǎn)成儲運雖傷了元氣，但也積攢了人心。

“行包專列”讓遠(yuǎn)成涅槃

　　1997年底，遠(yuǎn)程儲運迎來了一次重要的轉(zhuǎn)機(jī)。這一年，隨著中國經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，全國貨運規(guī)模急劇擴(kuò)張；但由于體制滯后及運輸方式的多樣化，鐵路貨運的相對比例逐年下降。

　　于是，鐵道部決定推行市場化改革，借助民營企業(yè)的力量改變自身“臉難看、門難進(jìn)、事難辦”的“鐵老大”形象，推出了新產(chǎn)品試點——成都至廣州、成都至上海的“行包專列”，并第一次公開邀請民營企業(yè)承包經(jīng)營。

　　凡事有利必有弊，“行包專列”固然是巨大的商機(jī)，但也面臨著極大的挑戰(zhàn)，那就是必須有足夠的貨源。以成都至上海的行包線為例，計算下來，承包者只有每月向上海承運貨物達(dá)500個車皮以上才能贏利，可在此之前，成都鐵路部門每月承運貨物僅為100個車皮。

　　巨大的貨運量令無數(shù)人望而卻步，黃遠(yuǎn)成卻義無反顧地承包了成都至廣州、成都至上海的“行包專列”業(yè)務(wù)，成為民營鐵路運輸?shù)谝蝗恕?998年，兩條線路扭虧為盈，貨運量增長了10倍，成都至上海每月發(fā)貨量達(dá)1000個車皮，創(chuàng)造了民營物流的一個奇跡，“黃校長”再度名震珠三角。

崛起、發(fā)展、轉(zhuǎn)型 邁開大步走出去

　　自“行包專列”成功之后，遠(yuǎn)成集團(tuán)順風(fēng)順?biāo)?004年依托鐵路推出了全國50個城市之間的快運服務(wù)，遍及經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的長三角、珠三角和環(huán)渤海地區(qū)。

　　在擁有鐵路運輸資源的優(yōu)勢之后，黃遠(yuǎn)成開始大力開拓城際配送業(yè)務(wù)，購置了1000多臺車輛，創(chuàng)造了遠(yuǎn)成物流特有的運營模式——干線運輸依托鐵路，其最大的優(yōu)勢在于成本的把控，同時，卡車配送的門到門服務(wù)優(yōu)勢又彌補了鐵路運輸靈活性的不足。

　　隨著遠(yuǎn)成企業(yè)迅速擴(kuò)張，新增網(wǎng)點遍布全國，業(yè)務(wù)項目不斷延深，遠(yuǎn)成集團(tuán)現(xiàn)已形成了以北京為中心的華北地區(qū)、上海為中心的華東地區(qū)、廣州為中心的華南地區(qū)、成都為中心的西南地區(qū)等跨區(qū)域布局。

　　黃遠(yuǎn)成表示，中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展改變了經(jīng)濟(jì)環(huán)境，東西部的差距逐步縮小，內(nèi)需與消費拉動經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢非常明顯，物流業(yè)迎來了新的機(jī)遇期。

　　為進(jìn)一步完善國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，提高網(wǎng)絡(luò)覆蓋密度，使區(qū)域網(wǎng)絡(luò)向二、三級城市延伸，最終具備為國內(nèi)外客戶提供一體化物流服務(wù)的能力，“走出去”成為了遠(yuǎn)成集團(tuán)新的發(fā)展目標(biāo)。

　　近年來，遠(yuǎn)成物流園已在“一帶一路”的沿線城市建立了多個物流園，為當(dāng)?shù)爻鞘刑岣叱鞘懈偁幜?、樹立良好的城市形象、以及?dāng)?shù)卣猩桃Y等做出了很大的貢獻(xiàn)。

　　黃遠(yuǎn)成認(rèn)為，四川是西南第一經(jīng)濟(jì)大省，資源豐富，又有綜合交通設(shè)施可與亞洲公路網(wǎng)、泛亞鐵路網(wǎng)連接，具備“走出去”的環(huán)境、政策、資源等優(yōu)勢條件。

　　據(jù)悉，遠(yuǎn)成集團(tuán)未來將在四川發(fā)展對外通道經(jīng)濟(jì)，在通道節(jié)點城市設(shè)立“南亞物流貿(mào)易區(qū)”，以互聯(lián)互通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、國際金融開發(fā)合作、產(chǎn)業(yè)園區(qū)及港區(qū)對接為重點。

　　正如黃遠(yuǎn)成所說，物流不僅是一個城市的標(biāo)志，更是一個國家的核心競爭力。遠(yuǎn)成集團(tuán)用30余年的拼搏歷程說明了，唯有用心傳遞，才能暢達(dá)天下。

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