時(shí)至今日， 當(dāng)馬云回歸馬老師的身份時(shí)，我們恰恰可以重新認(rèn)真審視，對(duì)于物流行業(yè)，馬老師究竟給我們留下了一個(gè)怎樣的物流江湖？

　　馬云老師，于2019年9月10日如約卸任阿里巴巴董事局主席。在過(guò)去的20年，他的戰(zhàn)略眼光和底層架構(gòu)能力，深刻地改變了許多行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。在這幾天被阿里巴巴和馬云刷屏的朋友圈，有個(gè)群體卻顯得相對(duì)平和，那就是和電商、新零售息息相關(guān)的快遞行業(yè)。

　　對(duì)于快遞行業(yè)和大物流圈來(lái)說(shuō)，馬云老師是個(gè)“外行”，但這并不重要。這是一個(gè)讓他們愛(ài)怨交織的人物，你去問(wèn)問(wèn)那些身家百億的快遞老板還有老板娘就知道了，他的退休，或許會(huì)讓整個(gè)快遞行業(yè)五味雜陳。
      再?zèng)]有人會(huì)像馬云一樣，讓這些一言九鼎的老板在自己下屬面前下不了臺(tái)，但是也未必能有人，如手握水晶球般準(zhǔn)確預(yù)言這個(gè)行業(yè)三五年后會(huì)發(fā)生的事情。即使，他好像是個(gè)“外行”。大約十年前，雙十一還沒(méi)有如今天這般火爆，馬云老師已經(jīng)開(kāi)始思考如何改變快遞行業(yè)，來(lái)適應(yīng)電商的發(fā)展需求。

　　現(xiàn)在，中國(guó)快遞業(yè)規(guī)模已經(jīng)連續(xù)5年穩(wěn)居世界第一。在2018年，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量超過(guò)美、日、歐等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體之和，是第二名美國(guó)的3倍多，占全球快遞包裹市場(chǎng)的一半以上。這其中，有很大一部分是來(lái)自通達(dá)系承運(yùn)的淘寶天貓包裹。

　　在2017年5月22日的全球智慧物流峰會(huì)上，馬云老師擲地有聲，預(yù)言一天10億個(gè)包裹很快會(huì)在中國(guó)大地變成現(xiàn)實(shí)。一年后的雙十一，一天10億個(gè)包裹同時(shí)上路，真的實(shí)現(xiàn)了。

　　但是也是在這次會(huì)議上，面對(duì)中國(guó)快遞行業(yè)的第一陣營(yíng)，即將先后上市的幾大快遞公司老總，馬云毫不留情的發(fā)出警告，聲稱(chēng)如果快遞公司不改變，未來(lái)十年，“將有一半人不會(huì)繼續(xù)坐在這里”。

　　此言一出，有人撇嘴有人聳肩，還有人回去當(dāng)著下屬的面直接拍了桌子。不過(guò)，以后，馬老師應(yīng)該也不會(huì)再對(duì)著物流大佬講話(huà)了。時(shí)至今日， 當(dāng)馬云回歸馬老師的身份時(shí)，我們恰恰可以重新認(rèn)真的審視一下，對(duì)于物流行業(yè)，馬老師究竟給我們留下了一個(gè)怎樣的物流江湖？

馬云真的想見(jiàn)王衛(wèi)嗎

　　2010年，也就是淘寶雙十一的第二年，百世匯通被阿里巴巴收入囊中，但是當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)盛傳馬云最想合作的，還是順豐。

　　在一篇流傳甚廣的文章中說(shuō)，馬云曾經(jīng)幾次約見(jiàn)王衛(wèi)，王衛(wèi)都避而不見(jiàn)。在這樣的描述中，連馬云都僅僅是一個(gè)增加王衛(wèi)神秘感的注腳。

　　談及中國(guó)的快遞業(yè)，順豐董事長(zhǎng)王衛(wèi)是很多人最先想到的企業(yè)家。

　　馬云對(duì)于王衛(wèi)的關(guān)注，首先源于阿里巴巴做電商發(fā)現(xiàn)物流是個(gè)非常大的痛點(diǎn)。

　　早在2011年，馬云就說(shuō)過(guò)，“我們發(fā)現(xiàn)所有抱怨、投訴都來(lái)自物流，我們必須共同參與……我們自己的定位是：阿里巴巴進(jìn)入物流，做現(xiàn)有物流民營(yíng)企業(yè)不想做、不肯做，又不得不做的事情”。

　　馬云希望解決物流問(wèn)題，但是又無(wú)法與直營(yíng)模式的順豐達(dá)成合作，這意味著馬云必須找到一個(gè)新的模式來(lái)解決問(wèn)題。

　　馬云老師這些年，無(wú)論是做商流，還是物流，有個(gè)思想貫穿始終，按照阿里官方的說(shuō)法，應(yīng)該是平臺(tái)或者生態(tài)思維。用個(gè)更通俗的話(huà)說(shuō)，就是“輕資產(chǎn)”思維（盒馬是個(gè)例外）。

　　輕資產(chǎn)思維，其實(shí)必然意味著上下游資源的整合，內(nèi)外資源的合作，這也非常符合馬老師的風(fēng)格，我可以不是專(zhuān)家，但是我可以請(qǐng)專(zhuān)家來(lái)做。

　　但是對(duì)于民營(yíng)快遞一哥王衛(wèi)來(lái)說(shuō)，王衛(wèi)可不想僅僅在一個(gè)生態(tài)里扮演“專(zhuān)家”的角色，王衛(wèi)的夢(mèng)想是要想國(guó)際快遞巨頭一樣打造一個(gè)“物流超市”，必然是重資產(chǎn)運(yùn)作。兩者的思路，南轅北轍。

　　馬云已經(jīng)退休，而王衛(wèi)還在執(zhí)掌他的物流帝國(guó)，他們就像張狂的C羅與內(nèi)斂的梅西，同框只能是在慈善賽上。也許，未來(lái)同樣熱心公益的馬云和王衛(wèi)還有機(jī)會(huì)。只是到那時(shí)，見(jiàn)與不見(jiàn)，或許對(duì)于馬云來(lái)說(shuō)，都已是不那么需要在意的事了。畢竟，過(guò)去十年的快遞江湖，早已溫吞的留下了馬云的烙印。

　　這不僅僅是因?yàn)椴锁B(niǎo)的存在，但是菜鳥(niǎo)的出生，確實(shí)又是馬云天馬行空的架構(gòu)能力的最佳體現(xiàn)。在2013年的雙十一，淘寶+天貓的訂單首次破億，爆倉(cāng)一詞開(kāi)始出現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)間。

　　不過(guò)，在此之前，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)已于當(dāng)年5月成立?，F(xiàn)在，它早已不是物流圈的“菜鳥(niǎo)”。而從菜鳥(niǎo)成立之初，馬云就在不同場(chǎng)合多次強(qiáng)調(diào)，阿里巴巴不做物流。

阿里巴巴真的不做物流嗎？

　　為什么馬云要反復(fù)強(qiáng)調(diào)阿里巴巴不做物流？心態(tài)使然，也是生態(tài)思維使然。其實(shí)在菜鳥(niǎo)之前，馬云還做過(guò)一些小的嘗試。

　　現(xiàn)在誰(shuí)還記得“星晨急便”這個(gè)名字，以及馬云的7000萬(wàn)元投資？這是2012年發(fā)生的事情。正如馬云在告別演說(shuō)中所說(shuō)，他犯過(guò)很多小錯(cuò)誤，但是從沒(méi)有犯過(guò)大錯(cuò)。投資宅急送創(chuàng)始人陳平的項(xiàng)目星晨急便，算是這些小錯(cuò)誤中的一個(gè)，但是非常有價(jià)值的一個(gè)。

　　有業(yè)內(nèi)人士曾經(jīng)認(rèn)為，星晨急便其實(shí)是馬云解決物流頑疾的一次試錯(cuò)。雖然項(xiàng)目失敗了，但是方向找到了。它或許讓馬云認(rèn)識(shí)到，物流行業(yè)自有其門(mén)檻，值得外行“敬畏”。既然如此，阿里巴巴還是該用自己最擅長(zhǎng)的方式介入其中，做數(shù)據(jù)服務(wù)，同時(shí)整合資源。

　　馬老師不是簡(jiǎn)單的搭建了一個(gè)新的數(shù)字化的物流平臺(tái)。阿里巴巴通過(guò)菜鳥(niǎo)所做的，更多的是信息的協(xié)同和共享，這又比上面說(shuō)的信息集合平臺(tái)更深了一步。但是，又沒(méi)有陷入到那些物流行業(yè)那些一線的苦活和累活當(dāng)中，這些活還是各家快遞公司在做。

　　有人曾經(jīng)對(duì)筆者打比方說(shuō)，菜鳥(niǎo)是做了一個(gè)快遞行業(yè)的“塔臺(tái)”。就像機(jī)場(chǎng)的塔臺(tái)，雖然運(yùn)力（飛機(jī)）是屬于各家航空公司，航線也是各家自己安排，但是降落到哪個(gè)航道，塔臺(tái)我說(shuō)了算。筆者以為，這應(yīng)該是對(duì)菜鳥(niǎo)最接近本質(zhì)的理解。

未來(lái)包裹會(huì)消失嗎？

　　馬云最著名的預(yù)言，是2017年預(yù)測(cè)中國(guó)快遞行業(yè)很快會(huì)迎來(lái)一天10億個(gè)包裹（峰值）。僅僅一年后的雙十一，這一預(yù)言成為現(xiàn)實(shí)。這個(gè)預(yù)言，堪稱(chēng)馬云老師的封神之戰(zhàn)。估計(jì)很多人都想請(qǐng)問(wèn)馬老師，那么未來(lái)會(huì)有更高的峰值嗎？12億，15億？

      馬云老師沒(méi)有回答，在2018年的全球智慧物流峰會(huì)上，馬云鄭重地闡述新物流。但是核心也只有一句話(huà)：“未來(lái)物流是腦力勞動(dòng)”。

　　所以，菜鳥(niǎo)每年的峰會(huì)都被稱(chēng)為智慧物流峰會(huì)，成為各種物流前沿黑科技的展示平臺(tái)。阿里巴巴總參謀長(zhǎng)曾鳴謙虛地說(shuō)，自己是物流的門(mén)外漢。但是他同時(shí)指出，未來(lái)協(xié)同效應(yīng)會(huì)大于網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。

　　對(duì)于快遞業(yè)的未來(lái)，馬云的接棒人張勇（逍遙子）給出了一個(gè)不一樣的方向。在2018年全球智慧物流大會(huì)上，張勇提出了一個(gè)全新的命題：未來(lái)包裹會(huì)消失嗎？（原話(huà)是，未來(lái)的包裹將不是今天這個(gè)模樣。）

　　張勇為什么會(huì)提出這樣一個(gè)命題？因?yàn)椋⒗锾崃诵铝闶?。新零售和新物流其?shí)相輔相成，誰(shuí)也離不開(kāi)誰(shuí)。其實(shí)如果說(shuō)馬云老師對(duì)于物流行業(yè)的改造有什么經(jīng)驗(yàn)，至少這一條值得銘記：商流和物流必須兩手抓，兩手都要硬。

　　張勇已經(jīng)在思考，未來(lái)的包裹，會(huì)變成什么樣？不過(guò)，這一切對(duì)于馬老師都已不再重要。

　　他曾經(jīng)在2017年致股東信中又許下了新的目標(biāo)，全中國(guó)24小時(shí)達(dá)，全球72小時(shí)達(dá)，這些新立的flag還有待繼任者張勇兌現(xiàn)。這可能不會(huì)是一盤(pán)徹頭徹尾馬氏風(fēng)格的對(duì)局，但是誰(shuí)也無(wú)法抹去他在開(kāi)局階段布下的基調(diào)。

　　雖然馬老師退休了，但是物流江湖還有他的傳說(shuō)。這豈不是最好的結(jié)局？

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