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超速測量最常見的四種方法
2016-01-05 09:36:01
相信很多司機朋友們都被開過超速的罰單?，F在國內交警部門也有很多種類的測速工具來進行測速監(jiān)管，可謂防不勝防，有時甚至會被罰得莫名其妙。
那么問題來了，交警常用的測速設備都有哪些呢？下面就給大家科普下常見的警用測速設備。
一、雷達測速
原理：通過測量雷達波的發(fā)射頻率和反射波頻率之間的變化量，計算得出機動車的行駛速度。簡單講就是中學學過的多普勒效應。計算及修正過程較復雜，在此就不詳細介紹了。一般是由雷達測速模塊和數碼相機組成，兩者是聯動的。在檢測區(qū)域里行駛的機動車超過預設的道路限速值就會有聲音報警，超過預設的抓拍速度就會自動照相。
應用及分布：可用于流動及固定點測速。流動測速一般會隱蔽在路邊或裝在警車上，而固定點測速一般設置在橋梁和十字路口、隧道等危險地段。因為會發(fā)射雷達波，所以可以被探測到。
二、激光測速
原理：通過以固定間隔發(fā)射兩次紅外線光波，測量紅外線光波在設備與目標之間的傳送時間，根據光速不變原理，可得出兩個距離，其差值除以發(fā)射時間間隔即可得出目標的速度。為了測量更精確，一般激光測速儀都會在一秒內發(fā)射高達上千組脈沖波來測算平均值。
應用及分布：可用于流動及固定點測速。由于探測范圍小，因此設計時需要考慮安裝角度帶來的影響并對其進行校正，且只能對單一車道進行檢測。不過其測量速度、監(jiān)測目標準確度、測速精度都比雷達測速更高。當然，價格也貴。其探測波由于有紅外激光發(fā)射，因此可以被探測到。
三、線圈感應
原理：通過測量機動車經過一組按一定距離埋設于地面的感應線圈的時間差，計算得出機動車的行駛速度。為了確保數據準確可靠，通常會加入第三個線圈，與第二個線圈一起形成第二套獨立的測速模塊，對機動車速度進行第二次測量求平均值得出結論。因此發(fā)現有測速后立刻急剎車可以有效避免被抓拍。
應用及分布：該種測試手段僅可用于固定點測速，常見于國道線和城市的紅綠燈處。由于此系統不會發(fā)出任何雷達微波，所以目前世界上所有的雷達探測器都不會對此系統發(fā)出警告。
四、視頻分析
原理：通過測量機動車經過視頻中一定距離的時間差，或對視頻中目標機動車的運動軌跡進行實時跟蹤并分析車輛在一定時間間隔內的移動距離，推算得出機動車的行駛速度。視頻的缺點是對移動車輛的鑒別有一定的困難。
一方面，在拍攝高速移動車輛需要有足夠快的快門（至少是1/3000PX）足夠數目的像素以及圖像算法；另一方面，在路口、道口及高速路進出口，車輛的速度普遍較慢，多見的違章行為是闖紅燈、并線違章和錯誤選擇車道等，這些行為不需要雷達配合高速攝像機，采用較慢快門就可達到監(jiān)控目的。另外，視頻技術受光線、天氣影響。
應用及分布：該種測試手段僅可用于固定點測速，常見于各種路口。視頻測速也不會發(fā)出可檢測到的信號，因此無法被探測到。
提醒
了解了以上幾種常見的測速手段，在最后還要提醒大家一點，那就是一般幾百塊的電子狗其實是沒有信號探測能力的。
其原理跟手機、車載導航里的電子狗一樣，事先把測速點數據輸入進去了而已，對于流動測速根本沒有用。而能探測到雷達信號的是雷達探測器，一般都幾千塊。所以不要被市面上很多電子狗產品給忽悠了！
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