隨著人們消費水平的不斷提升，生鮮電商蓬勃發(fā)展以及冷鏈物流現代技術的深入應用，國內冷鏈物流行業(yè)進入快速提升時期。借鑒發(fā)達國家的經驗來看，未來國內冷鏈物流市場將持續(xù)增長。

冷鏈物流市場 冰火兩重天

　　國內冷鏈運輸市場前景廣闊這可以說是行業(yè)共識，但是突如其來的新冠肺炎疫情一度把冷鏈物流推上風口浪尖，冷鏈物流一時面臨冰火兩重天。

　　2020年下半年一直有零星新冠疫情爆發(fā)，多宗確診病例源自接觸冷凍食品。出于防范，不少消費者減少甚至停止購買冷凍食品，冷凍食品市場收縮，冷鏈物流市場也受到一定沖擊。

　　另一方面，為了加強疫情防范，各級政府部門均加強了對冷鏈市場的監(jiān)管，已經叫停了部分疫情嚴重的源頭企業(yè)冷凍食品進口業(yè)務，減少了與我國接壤的越南、緬甸等國家相關產品的進口業(yè)務。很多從事進口冷凍食品接駁運輸的物流企業(yè)和個體運輸人訂單減少。

　　隨著新冠疫苗開始接種及出口，冷鏈物流迎來新機遇。動輒數以億劑計算的新冠疫苗，給冷鏈市場帶來巨大增量。同時，新冠疫苗的出現也意味著疫情很快會得到有效控制。

政策鼎力相助 發(fā)展總體向好

　　近年來，我國冷鏈物流市場規(guī)模保持兩位數增長。資料顯示，2015-2019年，中國冷鏈物流市場年均復合增長率為17%。其中，2019年冷鏈物流行業(yè)的市場規(guī)模達到3391億元，同比增長17.5%。

　　中物聯冷鏈委預計，2020年我國冷鏈物流市場增速將達10．3％，市場規(guī)模將達3832億元，冷鏈需求總量將突破2．65億噸。

　　與此同時，國家層面也在大力支持冷鏈物流發(fā)展。2020年3月，國家發(fā)改委發(fā)布《關于開展首批國家骨干冷鏈物流基地建設工作的通知》，提出要以構建國家層面的骨干冷鏈物流基礎設施網絡為目標，建設一批國家骨干冷鏈物流基地。

　　2020年9月，國家衛(wèi)生健康委員會、市場監(jiān)督管理總局聯合發(fā)布《食品安全國家標準食品冷鏈物流衛(wèi)生規(guī)范》，我國食品冷鏈物流領域首個強制性國家標準，對規(guī)范行業(yè)亂象，凈化冷鏈物流市場環(huán)境、強化發(fā)展基礎具有積極作用。據了解，該標準將在2021年3月11日正式實施。

冷鏈運輸成為當下熱門 運輸人該不該入行？

　　會有越來越多的運輸人加入冷鏈物流嗎？

　　個體運輸人萬繼偉對冷鏈運輸保持謹慎態(tài)度，他主要考慮到兩方面因素：市場季節(jié)性波動和供需變化。2020年上半年，萬繼偉身邊許多運輸人加入了冷鏈大軍，但是下半年的市場行情就不盡如人意，他解釋說：“冷鏈物流是有季節(jié)性的，夏天的時候往南方走的話，運輸價格就會稍微高一點，但是行情好兩三個月意義不大，像現在天冷的時候冷柜車很少用得到?！?

　　萬繼偉認為現在是冷鏈物流的一個風口，但他擔心的車多貨少的情況，正在逐步變?yōu)楝F實。據了解，我國冷藏車的保有量在不斷增加，在過去6年中有5年增幅超過20％。根據中物聯冷鏈委預測，2020冷藏車整體增速達到21．7％，總量將突破26．1萬輛。因此，運輸人不要對冷鏈物流市場盲目樂觀，要提防供需關系變換帶來的“陷阱”。

　　買車零首付，入行門檻低致使車多貨少、供大于求是多年來運輸行業(yè)運價低迷的一個主要原因。因此，也有運輸人認為冷鏈物流只是“一陣風”。

　　也有許多運輸人持樂觀態(tài)度，天津萬里亨通物流有限公司總經理靳立奎是這個行業(yè)的“新兵”，經過一個多月的調查研究，他就放棄了經營十余年的鋼材運輸業(yè)務，開展冷鏈運輸，業(yè)務也開始蒸蒸日上。

　　靳立奎對運輸人網小編表達了自己的看法，“別人說這是個火坑，在我看來這就是個金盆，只要找對了方法，想要做出一番事業(yè)并不難。公司開辟的天津-新疆線路扣除油費和駕駛員工資，每趟純利潤可以達到1萬元左右。”

　　為了保障貨物的安全，他還摸索出一套打冷的規(guī)律，“給貨箱降溫要循序漸進，有些駕駛員直接設置低溫，或者溫度設置跨度過大，然后就在車上等著裝貨，結果往往導致車輛的油耗增加、冷機壽命縮短，甚至導致貨物損壞，有時候只因為這樣一絲松懈，導致了運費被克扣，油耗也更高，顯然是得不償失。”

　　從國內消費趨勢來看，冷鏈物流必然要向上發(fā)展，這對已經具有一定規(guī)模和實力的冷鏈運輸企業(yè)來說是一件好事。但個體運輸人想要買冷藏車進入這個行業(yè)則要謹慎考慮能否繼續(xù)穩(wěn)定地獲取運輸訂單，提防供需變化帶來的陷阱。

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