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“兵馬未動，糧草先行” 同城物流先服務后重構(gòu)

2021-03-08 08:55:31

　　對于同城物流，不要想著一下子把原有結(jié)構(gòu)顛覆，而是先把原有運作線上化，最終通過大數(shù)據(jù)的分析，進行優(yōu)化、重構(gòu)。

　　物流這個詞，從上世紀八十年代進入中國，標志著中國的物流進入一個全新的發(fā)展階段。以現(xiàn)在的角度看，古人經(jīng)常說的“兵馬未動，糧草先行”，正是基于信息流的變化做出的物流安排。

　　雖然物流這個詞進入中國也30多年了，真正讓我們把物流當作一個行業(yè)重視起來其實并不久。隨著電子商務平臺的興起，改變和重構(gòu)了中國的商流，物流的瓶頸愈發(fā)的凸顯，物流才慢慢地被重視起來，近年來更是深受資本的關注。隨著移動互聯(lián)網(wǎng)技術的應用，在團購掀起的新一輪互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式之后，“互聯(lián)網(wǎng)+”開始向各個行業(yè)蔓延。毫無疑問2014年是互聯(lián)網(wǎng)+物流的元年，結(jié)合信息技術的手段，各種物流應用爆發(fā)式的增長，資本大量涌入，物流成為了一個風口，而3年過去了，風口卻沒有飛起來幾只豬，更多的是掉地摔死了。時下，物流的實際運作還是沒有本質(zhì)的變化。

　　在中國，從1999年阿里巴巴誕生，2003年支付寶誕生，2004年淘寶誕生，10年時間，改變了商流。2010年以團購為代表的O2O更是在短短3年時間更是創(chuàng)造出新的商流變化?；ヂ?lián)網(wǎng)這些年深刻地影響和重構(gòu)了商流。物流的路該怎么走？毫無疑問，互聯(lián)網(wǎng)本身是手段，對于商流來說，以交易行為下的所有權(quán)變化做判斷，互聯(lián)網(wǎng)的影響更深刻。物流卻是實實在在的物品流動，互聯(lián)網(wǎng)對物流的影響，無法超越貨物本身的存在。

　　物流的本質(zhì)，主要是商流變化的需求，以及商流變化的預判。物流服務于商流的變化，主要的就是運輸和倉儲。不管是橫著看還是縱著看，所有的物流提供者都是圍繞著運輸和倉儲做服務。物流公認的難點是前后一公里，細化一下可以說是同城物流，今天談談個人的淺見。

“兵馬未動，糧草先行” 同城物流先服務后重構(gòu)

同城物流難在哪里？

　　商流變化的高度碎片化

　　相對一個城市和其他城市的排列組合，省份間，城市間的排列組合都是可以有效規(guī)劃的。而一個城市的個人、企業(yè)所組成的排列組合數(shù)字太過龐大，高度零散，規(guī)劃起來的的難度可想而知。

　　成本時效的波動大

　　同城物流受空間、政策以及其他因素的制約，整車、零擔路由難計算，導致成本和時效的波動大，無法有效控制。

　　服務體驗要求多

　　同城物流需求，包括了幾乎所有公斤段，冷鏈、安裝、上門等等各式各樣的服務要求，服務體驗滿足難度大。

　　如此等等，結(jié)合當下物流提供者的小、散、亂、差的實際情況，要應對高度復雜的同城物流需求，的確很難。

　　時下，互聯(lián)互+物流，有個時髦的詞“無車承運人”，原型來自羅賓遜。網(wǎng)上也有很多分析文章，有的認可，有的謹慎，有的否認，洋洋灑灑論述美國的商業(yè)土壤能孕育出羅賓遜，中國的物流情況有多少非標化，無法產(chǎn)生羅賓遜式的無車承運人。

　　坦率地說，我是個物流新兵，或者不客氣地說，我還不算物流人。我從未在一方也好二方也罷，也未操作過三方物流，僅僅是在4方物流平臺上混過2年而已；也或許，初生牛犢不怕虎，我就恬不知恥的瞎白話一下。羅賓遜還是有很多借鑒之處的。

　　羅賓遜的核心有三點：其一為運輸系統(tǒng)TMS信息平臺，羅賓遜用它聯(lián)通運輸企業(yè)；其二為集貨系統(tǒng)Navisphere信息平臺，羅賓遜用它聯(lián)通貨主企業(yè)。其三為金融和人才支撐。

　　通過集貨平臺，控制和影響商流，才能更好的利用運輸平臺，對運力和路由進行科學調(diào)度和規(guī)劃。國內(nèi)對商流控制最好的就是大型商貿(mào)平臺淘寶、天貓、京東等，菜鳥和京東物流正是依托著對商流的有效影響和控制才得以快速發(fā)展的，即使順豐的發(fā)展，也是受到電子商務的重大促進，四通一達更不用說了。運輸系統(tǒng)服務于集貨系統(tǒng)，沒有集貨系統(tǒng)的有效支撐，運輸系統(tǒng)很難做到集約化運作。放在同城物流領域亦然如此。

圍繞貨源做服務

　　商流的變化，決定物流的需求。服務貨源，線上線下兩手抓，線上做好系統(tǒng)對接，線下做好倉儲服務。

　　1、切入商流、上線云倉、設施眾籌、貨源眾包

　　通過系統(tǒng)植入，切入ERP、wms、crm、商貿(mào)平臺等系統(tǒng)中，通過對生產(chǎn)、倉儲、銷售等商流信息的掌控，掌控貨源的物流需求。目前國內(nèi)尚未有一個綜合專業(yè)物流領域的信息“黃頁”，一個城市當中，有多少家專線、3pl、車隊、倉庫、司機、貨代等等，不知道去哪里查的到。物流設施線下散，網(wǎng)上也散。如同1688一樣，物流也需要一個線上市場。目前業(yè)界也有一些細分的如云倉等專業(yè)設施信息市場，通過建立云倉系統(tǒng)，掌控貨源信息。通過集貨平臺，線上為貨源提供物流服務信息，為各種貨源方、發(fā)貨人提供線上物流服務信息，拓展貨源渠道。

　　2、分層梳理、精準服務；價值價格、差別對待

　　貨源結(jié)構(gòu)的不同，低頻高頻的特征等都會對服務要求各不相同。簡單的分類來說：高頻的生產(chǎn)端對價格敏感、服務時效次之，流通端對服務時效敏感、價格次之；貨值高的對服務時效敏感，對價格次之，生鮮等對服務時效敏感，對價格次之；低頻的一般對服務敏感，價格次之。不論怎么細分，就是在價格、服務上，都想要價格實惠，服務好的，服務和價格又是一對冤家，總要排排座次的。

　　對貨源結(jié)構(gòu)進行分層梳理，提供精準服務至關重要?？偟脕碚f，從發(fā)貨人角度來說，發(fā)展趨勢越來越重視服務時效，價格次之。從承運人來說，貨源的集約化程度越高，保障服務時效的同時，價格也有調(diào)整的空間，這也正是當下互聯(lián)網(wǎng)+物流的意義。

　　服務貨源，以價值為核心，最終也是能讓價格更實惠的，而一開始以價格為核心，最終無以為繼，價格反而降不下來。

圍繞物流做價值

　　商流的變化，要求運輸和倉儲。運輸和倉儲等物流是服務商流的，沒有服務就沒有未來，沒有價值就沒有出路。

　　　1、精確切入，做細做精

　　從生意的角度，高頻的生意才有做精做細的意義和價值，就像火車站里的飯菜價格總是高于小區(qū)樓下的飯菜價格一樣，對于搬家物流服務，總是價格高的，也基本上是一個58同城的信息分類黃頁就能解決了。和生產(chǎn)、商貿(mào)等企業(yè)相關的物流具有高頻的服務價值，細分貨源，細分車型，提供定制的解決方案，是價值的核心。

　　　2、聯(lián)合發(fā)展，眾籌眾包

　　自營、加盟是擺在物流人面前的輕重資產(chǎn)的話題，菜鳥和京東就是兩個案例，坦率的說我個人更喜歡菜鳥的玩法。目前我還沒有聽說誰家的貨運不走，誰家的貨被雨淋了，存量的物流資源并不少，盤活更關鍵。對于一個車隊來說，他活下來本身就是有業(yè)務的，但他和貨主之間不一定有信息系統(tǒng)或金融支撐。目前發(fā)貨人和承運人之間最大的問題就是金融和信息互通問題。對于眾多的個體司機來說更是如此。利用好現(xiàn)有的發(fā)貨人和承運人現(xiàn)存的關系，提供開放的技術服務，通過大數(shù)據(jù)進行重構(gòu)，不急于一時。

同城物流的操作想法

　　1、貨源整合

　　線上線下立體整合，商貿(mào)城貨源、落地配貨源、商貿(mào)平臺貨源、工商企業(yè)貨源數(shù)據(jù)化。貨源分層，對不同的貨源結(jié)構(gòu)定制供應鏈解決方案。

　　2、物流基礎設施整合

　　（1）運力整合

　　同城運力的整合方式：系統(tǒng)分層+車源眾包=運力共享池。

　　運力來源：通過線下拓展吸引社會零散運力；招商加盟引入社會化大車隊；融資租賃和經(jīng)營性租賃運力等，通過各種形式吸引各種車源，有貨車的都過來，你有車我供貨，約吧。

　　（2）運力來源

　?、偕鐣闵⑦\力的系統(tǒng)優(yōu)化。通過系統(tǒng)接口，有個體司機注冊形成的社會化運力池。

　　②社會大車隊。通過招標、加盟、承包等方式合同化的社會大車隊。

　?、廴谫Y租賃和經(jīng)營性租賃的運力。采取融資租賃，和經(jīng)營性租賃控制的個體運力和車隊。

　?、苌藤Q(mào)企業(yè)自營車隊。采取免費管理軟件，幫助商貿(mào)企業(yè)管理車隊，豐富運力結(jié)構(gòu)。掌控運輸數(shù)據(jù)。