"隨著2015年達夫在歐洲重卡市場份額的提高，我們有望達到20%市場份額的中期目標。同時，在歐洲以外的市場，我們也將關注那些排放標準不斷升級的市場，從而不斷拓寬市場。"經(jīng)濟的復蘇、自身產(chǎn)品的優(yōu)良品質和出色的燃油經(jīng)濟性，諸多利好因素和優(yōu)勢的結合讓達夫卡車總裁Harrie Schippers對未來充滿了信心。

達夫卡車總裁Harrie Schippers

　　2015年是增長的一年。歐洲經(jīng)濟繼續(xù)復蘇，接近2%的經(jīng)濟增長刺激了對運輸乃至對車輛的需求。2014年，歐洲16 t以上卡車的上牌數(shù)量約為22萬6 000輛，而2015年達到了26萬9 000輛，增長率為19%。Harrie Schippers總裁這樣總結達夫取得的成績： "用戶從低燃油消耗、低利率中受益。 "所以對達夫來說繼續(xù)投資非常具有吸引力，新歐Ⅵ車型燃油消耗將降低5%， 可靠性和二手車殘值都將提高。Harrie Schippers總裁最近在與用戶溝通時了解到，有些用戶已經(jīng)將全部車輛更新到歐Ⅵ車型，有些用戶正在更新的進程中。這對各方來講都是利好消息，也更加環(huán)保。歐洲市場的所有激勵政策都在于促使用戶不斷更新車輛，這將對環(huán)境產(chǎn)生最直接的積極影響。

打破新記錄

　　達夫同樣從市場擴大中受益，事實上，達夫的CF和XF車型在2015年的銷量比2014年提升 30%，這是2007年以來的最高銷量。為了滿足更高的需求，埃因霍溫工廠的產(chǎn)量在4個月內(nèi)增長了50%。Harrie Schippers表示： "過去，產(chǎn)量從未增長如此快速，這是巨大的成就，在2015年的最后3個月中，埃因霍溫工廠的產(chǎn)量達到1萬1 500輛， 創(chuàng)造了最新的季度生產(chǎn)記錄。2015全年，我們共生產(chǎn)了CF和XF卡車共計約4萬1 000輛，LF卡車約9 700輛。 "

積極的趨勢

　　2015年達夫在歐洲16 t以上重卡市場份額從2014年的13.8%提高到14.6%，Harrie Schippers表示： "2015年我們幾乎在歐洲所有主要市場都取得了份額的增長，這是一個好消息。在英國、捷克、西班牙的市場份額增長都超過1%，在荷蘭和波蘭我們幾乎取得了整整1%的增長。在德國我們也取得了重要增長，市場份額達到了10.8%，德國是目前歐洲最大的卡車市場，我們需要進一步增長來達到歐洲重卡市場20%市場份額的中期目標。 "

DAF XF Silent系列卡車

　　Harrie Schippers將市場份額增長主要歸因于CF和XF車型的成功，這2款車型因發(fā)動機創(chuàng)新和新技術的使用(如定速巡航、經(jīng)濟模式)而減少了5%的燃油消耗。全新靜音版本讓運輸用戶即使在噪聲限制區(qū)也能順利完成配送任務。Harrie Schippers介紹道："達夫運輸效率理念幫助用戶在每km都能獲得最大效益，目前，我們的卡車燃油經(jīng)濟性和質量都是很好的。 "

關注碳排放

　　正如在布魯塞爾陳述的那樣，達夫認為：商用車產(chǎn)業(yè)不需要立法來減少CO2排放，因為這與燃油經(jīng)濟性直接相關。Harrie Schippers表示： "我們要不予余力地達到更低燃油消耗，用戶也需要我們這樣做。另一方面，在布魯塞爾越來越多的人開始認識到一般立法的復雜性，畢竟每一輛卡車的情況有所不同。 "達夫2018年將引入的Vecto工具現(xiàn)在吸引了很多關注，達夫將在可比較、可審計、可驗證的基礎上進行CO2排放降低策略來提高市場競爭力，同時可促進所有的廠商更努力經(jīng)營。整個產(chǎn)業(yè)將在未來進行大規(guī)模投資來提升燃油效率和清潔性。然而，Schippers認為，需要考慮在減少CO2排放上花費如此大的精力和成本是否值得。因為在達到下一目標應用的技術方面，每減少1 t的CO2排放將花費用戶300歐元，而在自由市場仍然可以以6歐元 /t 的價格來購買CO2排放。

歐洲以外市場穩(wěn)步增長

　　2015年，達夫成功打入馬來西亞和哥倫比亞市場，在中國臺灣的合作伙伴 Formosa建立了一條新的生產(chǎn)線使產(chǎn)能擴大到原來的2倍，達夫以17.8%的市場份額成為中國臺灣當?shù)刈顣充N的歐洲卡車品牌。在巴西的蓬塔格羅薩產(chǎn)量也將會增加。Harrie Schippers表示： "雖然經(jīng)濟不景氣，很多競爭對手都在減少產(chǎn)量，但我們?nèi)詫檫M一步增長努力。 "他同時表示，2016年俄羅斯市場銷量很難預測。 "盧布的疲軟使得歐洲品牌卡車在俄羅斯的價格顯得很高。 "

DAF歐Ⅵ產(chǎn)品系列

　　對于達夫的成績，Harrie Schippers這樣看待："我們必須要現(xiàn)實一些。首先也是最重要的是，我們采取的是循序漸進的方法來獲得可持續(xù)增長。我們不可能打入所有的市場，并一舉獲得成功。對于達夫來說，好的市場要擁有專業(yè)的運輸體制和高排放標準，我們在密切關注中國大陸和印度，但是我們都知道這2個地方?jīng)]有像巴西、南非、新西蘭、澳大利亞等市場那樣關注總體擁有成本，在中國大陸和印度卡車的價格為3萬到4萬歐元，這不是我們重點關注的市場，但是達夫仍會密切關注其發(fā)展。 "

關于2016年的發(fā)展

　　2016年，世界經(jīng)濟將繼續(xù)穩(wěn)步復蘇，其中歐洲經(jīng)濟仍將以2%左右的速度增長。Harrie Schippers表示："盡管中東局勢依舊動蕩，但油價還會保持在低水平。 "同時，他樂觀預測："隨著經(jīng)濟的復蘇，運輸總量仍將保持在較高水平，這將為卡車市場帶來微增長。預計2016年歐洲重卡銷量將在26萬到29萬輛之間。2016年將會是2008年以來最好的一年。當然，市場將保持可持續(xù)發(fā)展，在正常的經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境中市場將會是不斷更替的。但是，我沒有水晶球，所有的預測準確程度都要看經(jīng)濟發(fā)展情況。 "

牽引車市場需求量最大

　　"無論市場風云幾何，我們都爭取在牽引車與載貨及工程車部分實現(xiàn)增長" ，Harrie Schippers繼續(xù)談到： "在牽引車領域，我們的實力很強，但是，2015年的最后1個季度，我們在載貨及工程車領域增長更快，我常說，牽引車與載貨及工程車的前2.5 m是相同，80%的產(chǎn)品價值都集中在這一部分。在我們的優(yōu)勢市場，我們的載貨及工程車市場份額比牽引車高。很多新興市場如波蘭、捷克、匈牙利都是真正的牽引車市場，牽引車在國際運輸領域應用較多，競爭也是最激烈的。讓我驕傲的是，達夫在此領域的表現(xiàn)很棒。我們有很多載貨及工程車項目正在進行，并且增長很快。不過當我們達到歐洲20%市場份額的中期目標時，牽引車仍會是我們最有優(yōu)勢的業(yè)務，我們的目標是在2016年獲得歐洲重卡市場16%的市場份額。 "

信心滿滿

　　2016年達夫有很多投資項目，如維斯特洛新駕駛室涂裝車間建設，總投資額達到1億歐元。另外，埃因霍溫的工廠也分別在齒輪新產(chǎn)品、金屬部件廠擴大規(guī)模、氣缸及氣缸蓋的新產(chǎn)品線共投資了上千萬歐元。對此，Harrie Schippers表示： "這對我們來講都是好消息，因為我們對埃因霍溫和維斯特洛工廠的未來充滿信心。感謝達夫8 000多名員工和來自歐洲及其他所有地區(qū)超過1 000家經(jīng)銷商在研發(fā)、制造、市場上的共同努力，讓達夫可以為市場提供最好、最有效率的卡車，這也讓我們對未來充滿了信心，從而進行了大量投資。 "

關于與佩卡的協(xié)同效應

　　提到肯沃馳、彼得比爾特和達夫的科技共享，那么達夫將與佩卡共享哪些協(xié)同效應？Harrie Schippers笑著說："這是1個好問題，不過我沒有相應的例子?？梢钥紤]進行電子和駕駛員輔助系統(tǒng)方面的協(xié)同。由于各個大洲立法不同，所以共享駕駛室是很困難的。動力鏈的協(xié)同作用也只有到特定的級別才可以體現(xiàn)出來。北美已經(jīng)有40%的肯沃馳和彼得比爾特卡車應用達夫埃因霍溫工廠生產(chǎn)的佩卡MX發(fā)動機，我們的MX-11發(fā)動機剛剛在美國上市，希望也可以取得和歐洲一樣的成功。 "

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