來自甘肅武威古浪鎮(zhèn)的運輸人孫國元，今年已有50歲，從事運輸行業(yè)20多年，跑遍了青藏地區(qū)，是這雪域高原上的資深運輸人。

歷經艱險的高原運輸人

　　孫國元常年跑青藏線與川藏線，主要運送化工原料和飲料，“青藏線里程短，路比較平直，很少有盤山公路，這幾年一直都在整修路面，大多都是柏油路。”據了解，青藏公路自1954年通車以來，就承擔著西藏80%以上的進藏物資，被譽為西藏的“生命線”，是大貨司機進藏的首選線路。

　　青藏線路平均海拔在4000米以上，很多路段甚至在4500米以上。孫國元舉例，“五道梁在昆侖山與唐古拉山中間的風口上，海拔4700米以上，都說‘到了五道梁，哭爹又叫娘’。那邊一年四季都是冬天，最低溫度能有零下30多度，很多外地司機在這里嚴重高反，我每次來都特別注意?！?

　　相比青藏線，川藏線總里程更長，也更難走，不僅住宿和餐飲條件簡陋，自然條件也十分惡劣。孫國元向運輸人網記者說，“川藏線橫穿橫斷山脈，沿路基本都是砂石。雨季經常遇到泥石流、山體滑坡，冬季就是大雪封山，堵起車來，嚴重的三五天都有?！?

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　　憑借著豐富的經驗和膽大心細的操作，孫國元每次都能化險為夷，保證車貨平安抵達目的地。

解放J6V全面賦能高原運輸工況

　　孫國元的運輸生涯中，開過各種品牌的國產牽引車，他認為解放無論是在口碑、知名度還是配置和實際體驗上，都是國產品牌中最優(yōu)秀的。

　　2021年，孫國元購置了一臺解放J6V牽引車，他直言買解放J6V首先是看中了解放這個品牌，其次解放J6V的各方面配置都十分符合他的需求。

　　據孫國元介紹，他的這臺解放J6V搭載了解放動力CA6DM3系列國六發(fā)動機，最大馬力520匹，峰值扭矩2520N.m，在800rpm的時候就可以輸出2050N.m，低轉高扭爆發(fā)力十足。在面對高原山地的復雜路況時，J6V的起步加速都十分強勁，長途行駛的油耗也較低。

　　解放J6V匹配的是解放領動暢行版AMT12擋變速箱，支持60萬公里長換油，其發(fā)動機支持15萬公里長換油，后橋也支持長換油，配備康邁免維護輪端，免維護里程達到50萬公里，三大總成B10壽命超過150萬公里。在孫國元看來，解放J6V的高出勤率、低使用成本，大大增加了自己的收益。

　　此外，解放J6V結合了國內典型路況及多種駕駛模式，根據用戶使用場景覆蓋高速、國道、山區(qū)、高原、多路況混合等全工況數據標定，在駕駛過程中可自動匹配最優(yōu)控制策略。

　　實際駕駛中，孫國元發(fā)現剛入行的兒子并未刻意控制，竟也開出了百公里30升的超低油耗。孫國元駕駛時一般會控制油門，保證發(fā)動機轉速在1200rpm到1300rpm之間，讓發(fā)動機始終處于最佳轉速區(qū)間。

　　今年6月份“我的油耗我來說——解放J6V節(jié)油大賽”上，孫國元以百公里29.2升的好成績取得山區(qū)組第二名，這個數據真實體現了解放J6V的超低油耗，更展示出了孫國元高超的節(jié)油技巧。

　　超低的油耗讓孫國元的用車成本進一步降低，配合雙600升共計1200升的超大油箱，最大可以實現4000公里的單邊運輸，途中不需要考慮青藏高原上的加油站分布，運輸更加省心高效。

　　除了優(yōu)秀可靠的動力系統(tǒng)，解放J6V的駕駛室設計也讓孫國元贊不絕口，“第一次試駕就覺得這個駕駛室很寬敞，平時路上比較冷，絕大多數時間都要在車上待著。解放J6V的平地板和2米高頂雙臥設計，讓我跟兒子在車上交換座位時比較方便，平時車上休息也不會覺得局促?！?

　　解放J6V高配版配備了伊思靈華泰875新型卡車座椅，采用全皮質面料包裹，并帶有通風加熱、側翼支撐等功能，具備調節(jié)范圍大、適用人群范圍廣、設計更加安全人性化等優(yōu)勢。孫國元介紹道，“這個座椅的加熱功能特別好用，就算是車外溫度低到零下30度，也能很快暖和起來?！?

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　　此外，解放J6V采用四幅式多功能方向盤，集成了定速巡航、接打電話、多媒體音量以及儀表盤操作等功能。中控臺支持車聯(lián)網以及語音交互，多媒體大屏可實現手機互聯(lián)、整車四路監(jiān)控等常規(guī)功能。這些設置大大增強了駕駛體驗，孫國元評論道，“跟之前開的車比起來，感覺方方面面都是進步。”

　　隨著道路的建設與完善，西寧到拉薩全程僅需30個小時左右，成都到拉薩也僅需40多小時。然而在交通不便，路途充滿艱險的幾十年里，正是無數個像孫國元一樣的運輸人冒著風雪嚴寒，承受著極大的自然災害風險，日復一日地行駛在這條“天路”上，將西藏與內地緊密地連接在一起。

　　如今路況好了起來，孫國元又有了解放J6V這個得力助手，其強勁可靠的動力系統(tǒng)、貼心精致的內飾設計，讓孫國元在這蒼茫雪域上更加暢快無憂地行駛，在創(chuàng)富之路上走得更遠更精彩。

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