日前，在重慶市涪陵區(qū)渝萬高鐵蔡家溝雙線特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，經(jīng)過施工人員7個(gè)小時(shí)連續(xù)作業(yè)，高150.5米的大橋15號(hào)主墩成功封頂，這是目前國(guó)內(nèi)時(shí)速350公里高鐵線路的最高橋墩。

　　“看著橋墩一天天長(zhǎng)高，直到順利封頂，我們建設(shè)者很高興?！敝袊?guó)鐵建大橋局集團(tuán)現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人楊曉樂說，自2023年1月16日首樁開始施工到封頂，整整用了一年多時(shí)間。

　　正值寒冬，剛澆筑完的橋墩也要進(jìn)行保暖呵護(hù)，工人們搬來大棉被，緊緊包裹住封頂處，防止?jié)仓蟮幕炷烈驕夭钸^大出現(xiàn)裂紋。據(jù)悉，這床大棉被要蓋14天，等封頂處“身強(qiáng)力壯”后才能撤掉。

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　　渝萬高鐵蔡家溝雙線特大橋跨越斜陽溪河，這條河的水位很低，為何大橋要設(shè)計(jì)如此高的橋墩？

　　中鐵二院渝萬高鐵橋梁負(fù)責(zé)人李中輝介紹，含有巖溶和巖溶水的地質(zhì)是施工中要克服的難題。為減少對(duì)居民生產(chǎn)生活的影響，項(xiàng)目部采取了“抬高程”方式在巖溶地區(qū)選線，即讓大橋在位于巖溶水水平循環(huán)帶以上通過，不僅對(duì)環(huán)境影響小，還降低了施工難度，確保后期列車運(yùn)營(yíng)安全。

　　為確保無砟軌道鋪設(shè)時(shí)保持平順，在橋墩和主梁建設(shè)過程中，項(xiàng)目部在四周設(shè)置了8個(gè)測(cè)量點(diǎn)和6個(gè)控制點(diǎn)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)大橋線形和應(yīng)力，并且提前在墩身埋設(shè)了多組溫度傳感器。施工人員可根據(jù)墩身實(shí)時(shí)溫度參數(shù)，通過模擬計(jì)算合理設(shè)定軌道鋪設(shè)時(shí)的標(biāo)高、線形等參數(shù)，提高線形和軌道精度，確保后期列車運(yùn)行更平順。

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　　目前，蔡家溝雙線特大橋樁基完成設(shè)計(jì)量的92.6％，承臺(tái)完成設(shè)計(jì)量的77.6％，墩柱完成設(shè)計(jì)量的57.4％，有望今年年底合龍。

　　據(jù)悉，渝萬高鐵是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路主通道包（銀）海、京昆通道的重要組成部分，建成通車后將與鄭渝高鐵形成時(shí)速350公里高鐵雙通道，便利沿線居民出行，推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展。

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