康明斯在2024漢諾威商用車展上（IAA Transportation）展示了其最新創(chuàng)新技術(shù)——集成傳動系統(tǒng)概念，旨在以更廣泛豐富的產(chǎn)品組合，為用戶提供靈活可持續(xù)的動力解決方案。

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　　該集成傳動系統(tǒng)充分利用了康明斯廣泛的動力產(chǎn)品和技術(shù)能力，重點展示了三種動力總成方案——先進(jìn)的柴油動力、柴電混合動力以及零碳?xì)淠?，為汽車制造商提供多元化的解決方案，助力其滿足即將實施的歐七排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　該傳動系統(tǒng)集成了來自康明斯多燃料發(fā)動機(jī)平臺（HELM?）的先進(jìn)柴油發(fā)動機(jī)和氫內(nèi)燃機(jī)，康明斯旗下前后橋、制動器、后處理系統(tǒng)，以及Accelera?零碳技術(shù)。通過近年來對美馳、西門子商用車業(yè)務(wù)及皆可博車輛控制系統(tǒng)的收購，康明斯可為用戶提供完整的動力總成解決方案。

康明斯多燃料發(fā)動機(jī)平臺（HELM?）

　　多燃料發(fā)動機(jī)平臺展現(xiàn)了康明斯前瞻動力技術(shù)能力，通過結(jié)合先進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)和燃料靈活性，滿足行業(yè)運營需求的同時有效減少尾氣排放。

　　康明斯多燃料發(fā)動機(jī)平臺采用了通用的基礎(chǔ)機(jī)架構(gòu)，推出了多種燃料版本的發(fā)動機(jī)，包括：先進(jìn)的柴油發(fā)動機(jī)、天然氣發(fā)動機(jī)以及采用零碳?xì)淙剂系臍鋬?nèi)燃機(jī)。這些發(fā)動機(jī)缸蓋以下部分采用了大量通用零部件，而缸蓋上部分則根據(jù)不同燃料特性配備不同的零部件。每個發(fā)動機(jī)都將采用單一燃料運行。

　　康明斯X10發(fā)動機(jī)

　　康明斯X10發(fā)動機(jī)功率覆蓋240-335kW（320 – 450 馬力），將康明斯重型發(fā)動機(jī)性能延伸至10升排量，并滿足嚴(yán)苛的歐七超低排放標(biāo)準(zhǔn)。該發(fā)動機(jī)峰值扭矩達(dá)2300牛米，確保了卓越的發(fā)動機(jī)響應(yīng)及車輛駕駛性能，為26-44噸卡車應(yīng)用樹立了高性能新標(biāo)桿。

　　X15H氫內(nèi)燃機(jī)

　　展會上展示的康明斯傳動系統(tǒng)，還包括了X15H氫內(nèi)燃機(jī)。作為康明斯15升產(chǎn)品平臺的旗艦產(chǎn)品， X15H氫內(nèi)燃機(jī)額定功率覆蓋298-395kW（400-530馬力），峰值扭矩達(dá)2600牛米，可提供與現(xiàn)有柴油發(fā)動機(jī)相媲美的性能，適合重型或長途運輸。與X15H氫內(nèi)燃機(jī)一同展示的還有康明斯 700 巴氫燃料輸送系統(tǒng)，以及NPROXX最新的 IV 型車載儲氫罐。

混合動力總成

　　康明斯及旗下Accelera展示了柴油混合動力總成概念，可提供混合動力車輛所需的所有動力總成關(guān)鍵技術(shù)，無論是獨立使用還是與集成傳動系統(tǒng)相結(jié)合。混動系統(tǒng)在實現(xiàn)即將實施法規(guī)所要求的碳減排目標(biāo)中將發(fā)揮重要作用，并推動零排放技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展。

　　康明斯全球道路及皮卡業(yè)務(wù)副總裁Jane Beaman表示：

　　“隨著歐洲商用車行業(yè)向歐七和重型車輛二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)邁進(jìn)，對多樣化動力解決方案的需求愈發(fā)迫切。展望未來十年，面對日益嚴(yán)格的碳減排目標(biāo)和基礎(chǔ)設(shè)施的挑戰(zhàn)，混合動力總成能夠緩解里程焦慮，提升運營靈活性，為汽車制造商實現(xiàn)二氧化碳減排目標(biāo)做出重要貢獻(xiàn)?！?

　　康明斯擁有包括先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)及純電動動力總成在內(nèi)的廣泛的產(chǎn)品技術(shù)組合，可為客戶提供多樣化和靈活的動力技術(shù)選擇，助力客戶及其所服務(wù)的社區(qū)邁向更清潔、更可持續(xù)的未來。

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