今天我們不說零擔，不說專線，而是講講他們的載體——園區(qū)，這個物流企業(yè)離不開的場景。

　　說起園區(qū)，不僅是物流企業(yè)最熟悉的地方，也是運聯(lián)傳媒小編最熟悉的地方，更是“中國好專線”項目組最熟悉的地方。我們已經說不清走訪過多少個物流園區(qū)，有的叫某某物流園，有的叫某某貨運市場，有的叫某某公路港……

　　這些物流園區(qū)現狀如何？引用韓雪峰曾經在運聯(lián)傳媒發(fā)過的一篇文章《面對內憂與外患，物流園區(qū)的首要任務是什么？》里的一段分析：

　　大部分園區(qū)多半是歷史形成，有些等于政府默許，但是沒有合法地位，很多園區(qū)多半處于城市邊緣地帶，部分園區(qū)還經常面臨土地拆遷問題；

　　有些城市園區(qū)過剩招商，很多檔口處于閑置；

　　部分園區(qū)的物業(yè)管理、服務單一，競爭壓力加大，管理水平有待提高，在很多城市尤其是很多欠發(fā)達地區(qū)缺少信息化，無法為租戶提供更好的互聯(lián)互通服務；

　　在新常態(tài)下，諸多資本助推的以園區(qū)整合提升為主的平臺開始進入，對于本來處于競爭劣勢的園區(qū)來說，更加雪上加霜；

　　在多數一線城市，目前土地資源緊缺，對于附加值不高的園區(qū)面臨無地可批的局面，哪個城市還能在給你批一個超大型的停車場；

　　園區(qū)需要增強與租戶的粘性，在更好的提供租金服務的同時，做好服務的延伸，如何幫助租戶實現提升或許是關鍵；

　　授信過低，很多的園區(qū)老板借貸發(fā)展，面臨很大風險，每月租金不夠換高額的利息，指望的就是土地的升值。

　　孤立經營，是物流園區(qū)一個特點。但有些企業(yè)卻再將之網絡化，它們就是傳化公路港、深國際、華南城、林安物流。今天我們就盤點一下，他們的網絡布局情況。

1、傳化公路港

　　2003年，傳化在杭州蕭山建成了第一個公路港平臺，創(chuàng)立了公路港物流模式。13年過去了，傳化公路港的足跡已經走過杭州、成都、蘇州、富陽、無錫、南充、青島、濟南、遵義、天津、衢州、孝感。

　　到2022年，傳化物流將建成“十樞紐、160基地”，形成開放共享的全國公路物流網絡平臺。目前，傳化物流已運營公路港11個，已開工公路港16個，累計布局80多個項目。

2、深國際

　　深國際物流發(fā)展有限公司隸屬于深圳國際控股有限公司，是一家專業(yè)從事“綜合物流港”投資建設運營的平臺型企業(yè)。

　　深國際計劃用10年左右的時間在全國38個中心城市布局綜合物流港，投資建設1200萬平方米物流基礎設施。截止2015年11月，公司已與沈陽、石家莊、天津、武漢、無錫、長沙、南昌、合肥、杭州、寧波等十個城市簽署了綜合物流港項目投資協(xié)議，用地面積約5000畝；并就鄭州、南寧、貴陽等地項目，與相關單位簽署了合作框架協(xié)議，涉及土地約1700畝；公司在全國各地成立了十個項目公司。

3、華南城

　　作為中國規(guī)劃、建設、運營大型綜合商貿物流中心的領航者，華南城致力于開發(fā)建設集多個產業(yè)門類為一體的現代綜合商貿物流基地。獨創(chuàng)華南城模式，將專業(yè)批發(fā)市場、倉儲物流配送、綜合商業(yè)、電子商務、會議展覽、生活配套、綜合物業(yè)管理等多個模塊整合在園區(qū)，為入駐企業(yè)提供交易、物流、生活等一些列配套服務。

　　截止目前，華南城開發(fā)建設并運營著深圳、南寧、南昌、西安、哈爾濱、鄭州、合肥、重慶8個項目。而其旗下的深圳乾龍物流是一個在國內打造連鎖現代物流市場的綜合企業(yè)，現已在深圳、鄭州、南寧、南昌、西安、哈爾濱設立分公司建設現代化物流市場。

4、林安物流

　　廣東林安物流集團是一家致力于在全國連鎖建設和運營現代化物流園。林安模式是通過提供第四方物流服務平臺和現代信息化交易平臺，解決信息不對稱，誠信缺失，物流成本居高、效率低下等問題，實現物流、信息流、商流、資金流四流合一。

　　目前，先后成功復制“林安模式”的商貿物流項目近10多個，現已建成和即將開工建設的林安物流商貿城項目有：廣州林安物流園、白云物流園、豐和物流園、鑫都物流園、肇慶物流園、佛山物流園、吉林長春香江物流園、江西九江商貿物流城、江西豐城商貿物流城、江西鷹潭商貿物流城、安徽蕪湖商貿物流城、河南洛陽商貿物流城、湖北十堰商貿物流城、河北邯鄲商貿物流城、河北正定商貿物流城等。計劃在2年內建設20個物流園區(qū)。

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