2026年4月，在2026智能電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展高層論壇上，東風(fēng)汽車(chē)研發(fā)總院先行技術(shù)研究員先行材料專(zhuān)家  齊葉龍出席論壇并發(fā)表主題演講，以下為演講全文。

　　尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位來(lái)賓，大家下午好！受東風(fēng)汽車(chē)領(lǐng)導(dǎo)委托，我來(lái)講一下東風(fēng)汽車(chē)在新材料、新工藝和新技術(shù)方面創(chuàng)新應(yīng)用，尤其是近些年在輕量化和一體化壓鑄技術(shù)的實(shí)踐和未來(lái)展望方面的信息。

　　主要分為三個(gè)方面，首先，大家知道，我國(guó)在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的滲透率正在以非常迅猛的速度增長(zhǎng)，從2021年13.4%已經(jīng)提升到2025年47.9%，提前完成了產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)，電動(dòng)化上半場(chǎng)成效顯著。在智能化下半場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)全面展開(kāi)，2025年，L2及以上智能駕駛滲透率近65%，行業(yè)還在積極推動(dòng)“車(chē)路云一體化”的應(yīng)用試點(diǎn)?？梢哉f(shuō)新軟件加上新硬件的技術(shù)，正成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　在電動(dòng)化和智能化的轉(zhuǎn)型下，輕量化也成為了全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一個(gè)核心方向。大家經(jīng)常聽(tīng)到汽車(chē)發(fā)展的“四化”，實(shí)際上在東風(fēng)經(jīng)常提的是“五化”，多了一個(gè)“輕量化”。在電動(dòng)化領(lǐng)域，因?yàn)榧冸妱?dòng)汽車(chē)有動(dòng)力電池組等關(guān)鍵部件，重量相比傳統(tǒng)燃油車(chē)有了明顯增加，輕量化是提升電動(dòng)化效能的關(guān)鍵路徑，而在智能化的大背景下，汽車(chē)輕量化在重構(gòu)安全標(biāo)準(zhǔn)以及平衡傳感器、算力設(shè)備等所帶來(lái)的整車(chē)重量增加方面也發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。

　　新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，通過(guò)輕量化提升效能的作用明顯。在制造過(guò)程中，它的制造模式也發(fā)生了一些系統(tǒng)性變革，像車(chē)身一體壓鑄電池包箱體、一體化熱成型門(mén)環(huán)等一體化結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，正在重構(gòu)車(chē)身結(jié)構(gòu)，并行化優(yōu)化裝配和智能化助力控制，則能實(shí)現(xiàn)柔性生產(chǎn)和精準(zhǔn)控制，這些變革都在倒逼著制造技術(shù)向多元化和高效的方向升級(jí)?；宓妆P(pán)是下一代智能電動(dòng)汽車(chē)的主流架構(gòu)平臺(tái)，也在向高度集成化、模塊化和智能化的方向發(fā)展。我們以一體化鑄造技術(shù)為例，2022年主要實(shí)現(xiàn)的是車(chē)身一體化壓鑄。在2023-2025年期間也有很多做一體化壓鑄電池包的技術(shù)研究，未來(lái)還會(huì)結(jié)合CTC技術(shù)、上下裝解耦技術(shù)，進(jìn)一步提升集成效率。一體化壓鑄產(chǎn)業(yè)鏈國(guó)內(nèi)已經(jīng)日趨完善，可以滿(mǎn)足技術(shù)集成和創(chuàng)新需求，市場(chǎng)趨勢(shì)明顯。近些年，東風(fēng)汽車(chē)在整合產(chǎn)業(yè)鏈方面也發(fā)揮了很大的作用，當(dāng)前一體化壓鑄行業(yè)其實(shí)還存在一些共性問(wèn)題，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上，包括裝備、材料、模具、應(yīng)用設(shè)計(jì)都存在一些問(wèn)題，這些問(wèn)題也是包含東風(fēng)汽車(chē)在內(nèi)需要去攻克的一些難點(diǎn)。

　　第二部分，向大家介紹一下東風(fēng)的實(shí)踐和創(chuàng)新。東風(fēng)汽車(chē)建立于1969年，自建立57年以來(lái)一直是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的骨干企業(yè)，已經(jīng)累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)超過(guò)6300多萬(wàn)輛，現(xiàn)有的品牌陣營(yíng)已經(jīng)覆蓋了豪華、高端和主流等多個(gè)賽道。東風(fēng)汽車(chē)持續(xù)推進(jìn)新能源轉(zhuǎn)型，大力發(fā)展新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)。在2025年，東風(fēng)汽車(chē)高質(zhì)量發(fā)展取得了新進(jìn)展、新成效，達(dá)成了雙百萬(wàn)的跨越。新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到105萬(wàn)輛，自主品牌銷(xiāo)量超過(guò)150萬(wàn)輛，銷(xiāo)量占比超過(guò)了60%。

　　近些年，東風(fēng)汽車(chē)在新能源領(lǐng)域整合產(chǎn)業(yè)鏈取得了一系列的實(shí)踐成果。主要聚焦在多材料混合車(chē)身、超輕高效三電系統(tǒng)，以及一體化壓鑄為代表的新能源汽車(chē)輕量化關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得的重大突破，為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)培育面向未來(lái)發(fā)展的新質(zhì)生產(chǎn)力注入了強(qiáng)勁動(dòng)能。

　　在樓下的一樓，大家也看到東風(fēng)的猛士M817這款車(chē)，這款車(chē)的車(chē)身就應(yīng)用了2000兆帕的熱氣脹技術(shù)，并且實(shí)現(xiàn)了2000兆帕的一體式門(mén)環(huán)。在一體化壓鑄方面近些年也取得了一些成果，尤其是在2026年投產(chǎn)了全球最大的16000噸一體化壓鑄產(chǎn)線(xiàn)。在“十三五”期間，東風(fēng)汽車(chē)就開(kāi)始布局一體化壓鑄技術(shù)，主要開(kāi)展材料、結(jié)構(gòu)、工藝和裝備的基礎(chǔ)研究。首先確定量產(chǎn)材料和連接技術(shù)方案，后續(xù)逐步攻克工業(yè)化難點(diǎn)，形成可以落地的技術(shù)能力。在2025年8月，東風(fēng)的一體化壓鑄產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目廠房竣工驗(yàn)收。2026年1月，全球最大的16000T一體化壓鑄首件落地。

　　在開(kāi)發(fā)的過(guò)程中，和產(chǎn)業(yè)鏈上下游各個(gè)企業(yè)也是重點(diǎn)圍繞著幾個(gè)方面做了一些創(chuàng)新研究。

　　首先在應(yīng)用場(chǎng)景方面，重點(diǎn)突破了三大方向，圍繞著一體化壓鑄機(jī)艙、電池箱體、后底盤(pán)，在基于模塊化制造，行業(yè)首次實(shí)施下車(chē)體的三段式制造，推動(dòng)技術(shù)落地和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。同時(shí)，我們也結(jié)合高校和材料企業(yè)共同研發(fā)高強(qiáng)韌的免熱處理壓鑄鋁合金材料。在模具方面，開(kāi)發(fā)結(jié)合水、油多溫場(chǎng)合理布置的模溫精確控制系統(tǒng)及高真空系統(tǒng)設(shè)計(jì)，可以獲得性能優(yōu)異、變形可控的鑄件。在裝備方面，打破了壓鑄機(jī)萬(wàn)噸鎖模力的瓶頸，實(shí)現(xiàn)了鎖模力16000噸的超大直壓式壓鑄裝備。這些創(chuàng)新最終是轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的成果，像一體化壓鑄前艙，前倉(cāng)、后地板、電池箱體，都實(shí)現(xiàn)了幾十個(gè)，甚至上百個(gè)零件合一，且各項(xiàng)性能均滿(mǎn)足甚至優(yōu)于標(biāo)準(zhǔn)，首搭車(chē)型也將在今年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。在未來(lái)展望方面，我們認(rèn)為一體化壓鑄行業(yè)前景廣闊，預(yù)計(jì)到2030年，行業(yè)的年產(chǎn)值將達(dá)到萬(wàn)億元的規(guī)模，同時(shí)2030年，輕質(zhì)合金在單車(chē)使用量上也將突破400公斤，20萬(wàn)元級(jí)的車(chē)型將成為技術(shù)搭載的新門(mén)檻，應(yīng)用場(chǎng)景將進(jìn)一步拓展。在技術(shù)方面，未來(lái)主要關(guān)注四個(gè)方向。首先是材料的創(chuàng)新，在壓鑄材料應(yīng)用過(guò)程中，在研究的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，材料的流動(dòng)性需要大家去克服。一體化壓鑄鋁合金應(yīng)用的已經(jīng)相對(duì)成熟了，在未來(lái)可能要開(kāi)發(fā)高流動(dòng)性、低成本，而且具有防護(hù)性能的鎂合金。在制造模式上，推動(dòng)基于一體化壓鑄的整車(chē)模塊化分體制造，實(shí)現(xiàn)主要系統(tǒng)的并行裝配，也就是所謂的開(kāi)箱工藝。

　　作為一名研發(fā)人員，我們?cè)陂_(kāi)發(fā)過(guò)程中也發(fā)現(xiàn)前端的設(shè)計(jì)與研發(fā)，使用了新材料、新工藝和新技術(shù)，必然帶來(lái)一些新問(wèn)題，前端研發(fā)也需要與后端的工裝、模具做進(jìn)一步的融合，要做到流程融合與工序融合，以實(shí)現(xiàn)更好的集成設(shè)計(jì)效果。在裝備方面，要研發(fā)基于多點(diǎn)壓射的新型壓鑄裝備，最終實(shí)現(xiàn)順暢制造、高效制造以及低碳綠色制造。預(yù)計(jì)到2030年，一體化壓鑄技術(shù)作為新能源汽車(chē)制造領(lǐng)域的革命性突破，也將深度重塑產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。從上游的材料端到中游的模具和壓機(jī)端，以及下游的整車(chē)端，都會(huì)突破一些關(guān)鍵核心技術(shù)。東風(fēng)在整車(chē)的輕量化規(guī)劃方面，要實(shí)現(xiàn)未來(lái)規(guī)劃車(chē)型的輕量化和競(jìng)爭(zhēng)力的多目標(biāo)達(dá)成。聚焦在核心系統(tǒng)技術(shù)突破方面，已經(jīng)專(zhuān)項(xiàng)識(shí)別了一些輕量化的系統(tǒng)，先進(jìn)材料、工藝，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的重點(diǎn)方向，未來(lái)持續(xù)開(kāi)展關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)。

　　以上就是東風(fēng)汽車(chē)向大家作的報(bào)告。東風(fēng)汽車(chē)愿與行業(yè)伙伴攜手，以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)變革，以產(chǎn)業(yè)化賦能新能源汽車(chē)發(fā)展，共同鑄就制造強(qiáng)國(guó)的新輝煌！

　　謝謝大家！

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