這幾天，物流人所有的注意力都被21號(hào)開始的治超所吸引，各大物流群討論的話題都是和治超相關(guān)，多數(shù)是物流人聲淚俱下的訴苦和罵娘聲，但我們期待的罰單潮似乎并沒(méi)出現(xiàn)，網(wǎng)上轉(zhuǎn)來(lái)轉(zhuǎn)去的似乎就是那么幾張罰單圖片，還有一些來(lái)路不明的老圖片和視頻，一看就知道不是這次的。沒(méi)有出現(xiàn)罰單潮，說(shuō)不正常，其實(shí)這應(yīng)該是最正常的一種結(jié)果，因?yàn)樗械能囕v（司機(jī)），所有的物流人，所有的物流企業(yè)都在觀望，2B才會(huì)這個(gè)時(shí)候頂著炮火向前上沖呢，那不是找死嘛，所以網(wǎng)上的那幾張因?yàn)槌d超限的被罰的車主，似乎不值得同情，傻呀你，明知是治超第一天，你還和政府對(duì)抗，你以為你是誰(shuí)？錢多燒的慌，以身實(shí)法？……。

　　大家都在觀望，都在等，其實(shí)我們真正的考驗(yàn)應(yīng)該在一兩周后，國(guó)慶、雙十一、春節(jié)，物流的旺季已經(jīng)來(lái)臨，我們還能觀望多久，一周，一個(gè)月？我們的物流公司能憋牢，我們的貨主們還能等多久嘛？各方的心態(tài)，老漂總結(jié)了一下，如下圖：

　　其實(shí)，老漂一直認(rèn)為治超這件事本身沒(méi)錯(cuò)，超載超限害人害己，誰(shuí)都知道，相信司機(jī)車主和物流公司們比誰(shuí)都清楚，但究竟是誰(shuí)造成了司機(jī)們冒著罰款，甚至冒著生命危險(xiǎn)去超載呢？

　　是司機(jī)車主？是物流公司？是企業(yè)貨主們？還是政府主管部門？現(xiàn)在似乎已經(jīng)很難說(shuō)清楚。當(dāng)不超載就不賺錢已經(jīng)成為行業(yè)的一種普遍現(xiàn)象時(shí)，我想這個(gè)責(zé)任以上各方誰(shuí)也難逃關(guān)系。

　　對(duì)于司機(jī)來(lái)說(shuō)，他們肯定是不想超載超限的，因?yàn)樗麄兪侵纬牡谝回?zé)任人，他們不僅隨時(shí)面臨著罰款，甚至付出生命的代價(jià)，但他們處于物流鏈條的最下端，他們無(wú)法拒絕給他業(yè)務(wù)的人，否則就意味著虧本和失業(yè)。他們沒(méi)有資本和上游的物流公司和貨主們?nèi)ミM(jìn)行議價(jià)，他們?cè)谡麄€(gè)運(yùn)輸鏈中他們是屬于最底層，是被剝削層，游戲的規(guī)則就是這樣，他們的目標(biāo)就是能靠自己的那輛車養(yǎng)家糊口，所以只要能賺錢他們都會(huì)去做。

　　對(duì)于物流公司而言，我們處于一個(gè)激烈無(wú)比的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，“小弱散亂”是這個(gè)行業(yè)的特征，我們有幾百萬(wàn)同行，我們這個(gè)市場(chǎng)長(zhǎng)期以來(lái)陷入了一個(gè)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的怪圈，為了拿下業(yè)務(wù)，我們的價(jià)格沒(méi)有最低，只有更低，價(jià)格低的連貨主有時(shí)都不好意思。那還能賺錢嘛？答案是，還能，那我們只有在車子上做文章，找個(gè)體司機(jī)，找小公司，超載，改裝車輛，能裝多少裝多少，15噸的車能裝上45噸的貨，14米的車能加長(zhǎng)到20米……，被查到了，罰點(diǎn)款了事，而超載出來(lái)的都是利潤(rùn)，所以超載超限已成為很多企業(yè)的利潤(rùn)源，不超不賺錢，只有超了才賺錢，超載的真正責(zé)任源頭似乎在我們物流企業(yè)本身，我們自己讓自己陷入了價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的怪圈而不能自拔，而只能通過(guò)超載超限來(lái)彌補(bǔ)利潤(rùn)上的不足，而這對(duì)這些企業(yè)而言，也面臨著巨大風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)槌d超限，這種事故的風(fēng)險(xiǎn)也大大增加，對(duì)于大多數(shù)中小企業(yè)而言，事故對(duì)他們來(lái)說(shuō)，幾乎是災(zāi)難性的。但已在路上，不得不行，所以超載超限的游戲還得繼續(xù)。

　　對(duì)于貨主來(lái)說(shuō)，因?yàn)樗麄兪俏锪鞴镜纳系?，這些年來(lái)我們的上帝似乎更關(guān)注運(yùn)輸價(jià)格，而不太在乎服務(wù)品質(zhì)，貨主企業(yè)老板對(duì)物流部門考核的標(biāo)準(zhǔn)是你的運(yùn)輸費(fèi)用給他節(jié)省了多少，而至于物流運(yùn)輸品質(zhì)給其帶來(lái)的潛在受益或損失減少，這個(gè)似乎沒(méi)人關(guān)注，這就直接導(dǎo)致了我們運(yùn)輸招投標(biāo)過(guò)程中的“低價(jià)”成為選擇供應(yīng)商的唯一標(biāo)準(zhǔn)，只有低價(jià)你才能中標(biāo)，至于中標(biāo)后物流公司怎么去運(yùn)輸，超載，超限，被罰款，那都是你物流公司的事，與我們貨主無(wú)關(guān)。而媒體和磚家們?cè)谀睦锕拇凳裁次锪魇瞧髽I(yè)的第三方利潤(rùn)源，我們企業(yè)的物流成本依然很高等論調(diào)，更加堅(jiān)信了貨主們認(rèn)為自己的物流運(yùn)輸成本還是高的，物流企業(yè)還是可以再降一點(diǎn)運(yùn)輸費(fèi)的。于是，物流公司門如果不通過(guò)超載超限去運(yùn)輸，就不可能去賺錢，所以超載超限，貨主們也逃脫不了關(guān)系。

　　最后，我們?cè)僬f(shuō)說(shuō)政府管理部門。超載超限形成為一種“運(yùn)輸常態(tài)”，其肯定不是一天形成的，從老漂網(wǎng)上能查到的歷史來(lái)看，我們治超治限的歷史也差不多近20年了，治超就像一場(chǎng)運(yùn)動(dòng)，每隔幾年就要來(lái)那么一次全國(guó)性的治理，然后每個(gè)地方也在不間斷的打擊，我一直覺得，治超不成功最大的責(zé)任是在政府管理部門，如果能像治理酒駕一下來(lái)治超，制定好規(guī)則，讓其入法，誰(shuí)去違法，法律處之，我就不相信還有誰(shuí)愿意去冒險(xiǎn)超載，而現(xiàn)在各種利益的交織，每次總是點(diǎn)到為止，以罰代管，留下尾巴，然后就是不了了之，時(shí)間長(zhǎng)了，一切就“濤聲依舊”。

　　以上分析看來(lái)，超載誰(shuí)之則，剪不斷理還亂，誰(shuí)也逃不了關(guān)系。最后老漂預(yù)測(cè)一下這次治超的可能結(jié)果：各方觀望一兩周，市場(chǎng)似乎風(fēng)平浪靜——一兩周后將會(huì)有人憋不牢了，可能最先受不了的是貨主們——物流公司們的合同客戶開始適當(dāng)漲價(jià)，而零散客戶市場(chǎng)可能要漲——市場(chǎng)上的奇葩罰單、暴利抗法、治超部門人員私下收錢情況將會(huì)相繼出現(xiàn)——物流亂漲價(jià)情況出現(xiàn)，有些商品物價(jià)也開始出現(xiàn)傳導(dǎo)式漲價(jià)——政府相關(guān)部門輿論壓力增加，治超松動(dòng)——一切又恢復(fù)常態(tài)，漲上去的再給我降下來(lái)。哈哈，拭目以待，老漂坐等被打臉。

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