電動(dòng)化和網(wǎng)聯(lián)化正好為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提供了新引擎，為汽車(chē)技術(shù)進(jìn)步提供了新路徑，為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供給側(cè)改革提供了新抓手?！蓖鮽b表示。“面對(duì)挑戰(zhàn)，如何有效利用戰(zhàn)略機(jī)遇，成功地化解風(fēng)險(xiǎn)、規(guī)避陷阱，將決定企業(yè)的未來(lái)和電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)。”

　　張國(guó)振回應(yīng)稱(chēng)，工信部已經(jīng)完成了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃的編制工作，目前已經(jīng)會(huì)簽相關(guān)部門(mén)，報(bào)國(guó)務(wù)院審定發(fā)布?！皩?duì)于大家比較關(guān)心的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策調(diào)整工作，財(cái)政部目前正在牽頭抓緊制定，以后的標(biāo)準(zhǔn)是健全監(jiān)管體系?！?

　　11月17日，以“智能駕馭 電動(dòng)未來(lái)”為主題的2016(第二屆)廣州國(guó)際電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)峰會(huì)在廣州召開(kāi)。會(huì)上，中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車(chē)行業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠表示，在汽車(chē)的電動(dòng)化和智能化大趨勢(shì)中，機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存，但機(jī)遇總體大于挑戰(zhàn)?！半妱?dòng)化和網(wǎng)聯(lián)化正好為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提供了新引擎，為汽車(chē)技術(shù)進(jìn)步提供了新路徑，為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供給側(cè)改革提供了新抓手。”王俠表示，汽車(chē)需求增量明顯減弱，傳統(tǒng)技術(shù)進(jìn)步的空間越來(lái)越小，這正是發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的機(jī)遇。

2016(第二屆)廣州國(guó)際電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)峰會(huì)現(xiàn)場(chǎng)

　　工信部裝備司專(zhuān)家張國(guó)振表示，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱，是建設(shè)制造行業(yè)的重要支撐。新世紀(jì)以來(lái)，國(guó)內(nèi)整車(chē)研發(fā)能力明顯增強(qiáng)，質(zhì)量水平穩(wěn)步提高，自主品牌迅速成長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2015年我國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量突破了2400萬(wàn)輛，連續(xù)7年位居全球第一，其中自主品牌汽車(chē)銷(xiāo)量突破1200萬(wàn)輛。

　　但與此同時(shí)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)的問(wèn)題依然突出，“關(guān)鍵核心技術(shù)掌握不足，自動(dòng)變速器、發(fā)動(dòng)機(jī)、電控等核心零部件仍受制于人，特別是高端機(jī)器人全都依賴進(jìn)口。”張國(guó)振直言。

中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車(chē)行業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠

　　在王俠看來(lái)，國(guó)家連續(xù)出臺(tái)的利好政策和新興力量的加入也將推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在“中國(guó)制造2025”戰(zhàn)略中，節(jié)能與新能源汽車(chē)被列為重點(diǎn)發(fā)展的十大領(lǐng)域之一。作為國(guó)家戰(zhàn)略的具體體現(xiàn)，政府對(duì)新能源汽車(chē)的扶持可謂步步深入，漸入佳境；9月23日和9月29日，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)連續(xù)主持兩場(chǎng)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，從取消市場(chǎng)限制、保證充電設(shè)施建設(shè)和問(wèn)責(zé)管理懈怠三方面表明了對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的強(qiáng)力支持；10月8日召開(kāi)的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議又進(jìn)一步指出，原則上不再核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)?！坝袊?guó)家戰(zhàn)略的高度指引和扶持政策的強(qiáng)力推動(dòng)，中國(guó)一定能夠成為全球新能源汽車(chē)最重要的試驗(yàn)場(chǎng)和前沿陣地。”王俠說(shuō)。

　　另外近年來(lái)，不少互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、創(chuàng)業(yè)型企業(yè)、外資企業(yè)進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域尤其是電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，也包括一些整車(chē)企業(yè)把純電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)單獨(dú)分離出來(lái)。這樣在帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，也帶來(lái)了新的資金、人才和新的造車(chē)?yán)砟睿陀^上對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是一種補(bǔ)充和改良。

　　不過(guò)，“發(fā)展電動(dòng)車(chē)也面臨挑戰(zhàn)?！蓖鮽b提出了三點(diǎn)：補(bǔ)貼政策退坡和增速降低會(huì)帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)加??；在許多核心技術(shù)上并沒(méi)有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，尤其是電池、電機(jī)和電控等核心技術(shù)方面，如果不能取得突破，勢(shì)必會(huì)重走市場(chǎng)換技術(shù)的老路；包括產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)、技術(shù)法規(guī)制定和基礎(chǔ)設(shè)施的配套等在內(nèi)的汽車(chē)新生態(tài)打造方面同樣面臨不小的挑戰(zhàn)。

　　面對(duì)這些挑戰(zhàn)，“如何有效利用戰(zhàn)略機(jī)遇，成功地化解風(fēng)險(xiǎn)、規(guī)避陷阱，將決定企業(yè)的未來(lái)和電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)?！蓖鮽b直言。廣汽集團(tuán)執(zhí)行董事、常務(wù)副總經(jīng)理馮興亞表達(dá)了車(chē)企的具體需求，“目前新能源汽車(chē)仍然處在成長(zhǎng)期，希望政府相關(guān)部門(mén)能夠繼續(xù)給予新能源汽車(chē)政策的指導(dǎo)和扶持，特別是補(bǔ)貼和資金方面的支持。”

　　張國(guó)振回應(yīng)稱(chēng)，工信部已經(jīng)完成了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃的編制工作，目前已經(jīng)會(huì)簽相關(guān)部門(mén)，報(bào)國(guó)務(wù)院審定發(fā)布?！皩?duì)于大家比較關(guān)心的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策調(diào)整工作，目前財(cái)政部正在牽頭抓緊制定，以后的標(biāo)準(zhǔn)是健全監(jiān)管體系?！睆垏?guó)振說(shuō)。

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