近日，網(wǎng)絡(luò)上流傳一篇大數(shù)據(jù)報(bào)告，是基于G7平臺(tái)上的30萬車輛、13萬條貨運(yùn)路線、每天400萬次的觸發(fā)車輛事件的信息數(shù)據(jù)描繪出中國大多數(shù)貨車司機(jī)的工作現(xiàn)狀。

　　運(yùn)輸人小編也通過學(xué)習(xí)這份數(shù)據(jù)報(bào)告，來為運(yùn)輸人們做一些報(bào)告，不知道這些情況和從事物流貨運(yùn)的運(yùn)輸人的情況是否相符？

他們不是“馬路殺手”  好司機(jī)每年可省油3285升

　　大多數(shù)人認(rèn)為貨車司機(jī)駕駛車輛急躁易怒，但調(diào)查數(shù)據(jù)顯示并非如此。G7通過分析平臺(tái)上貨車司機(jī)的超速、急加速、急剎車等駕駛行為數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，10個(gè)貨車司機(jī)中僅1個(gè)開車暴躁，“路怒癥”比例還不足私家車主的1/3。

　　報(bào)告還指出，與行業(yè)平均水平相比，駕駛行為最好的貨車司機(jī)每千公里可節(jié)省油耗30升，一年約為3285升，若用來發(fā)電可供1個(gè)北京市民使用12年半。據(jù)全國道路貨物運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)，油耗大約占公路運(yùn)輸物流成本的26%，是所有成本構(gòu)成中最高的部分。在互聯(lián)網(wǎng)電商“風(fēng)起云涌”的當(dāng)下，節(jié)省油耗能夠很大程度上降低運(yùn)營成本，更是各大物流公司車隊(duì)管理的重中之重。

最長運(yùn)輸線路4911公里  快遞快運(yùn)司機(jī)單日行駛峰值逾1500公里

　　報(bào)告中數(shù)據(jù)表示，中國貨車司機(jī)跑過最長的運(yùn)輸路線是新疆喀什到北京，運(yùn)行里程4911公里，以《道路交通法》規(guī)定的貨車高速公路最高時(shí)速不超過100km/h的情況下，貨車司機(jī)不眠不休最快也要49個(gè)小時(shí)。

　　數(shù)據(jù)中顯示，平臺(tái)中的貨運(yùn)車輛駕駛員平均單日行駛里程峰值逾1500公里，月行駛總公里可達(dá)45000公里；到達(dá)準(zhǔn)點(diǎn)率仍高達(dá)91%?？崾顕?yán)寒、日夜顛倒，他們始終奔忙在路上。

　　另外，快遞快運(yùn)貨車司機(jī)單車日行駛峰值超過1500公里，月行駛總公里可達(dá)45000公里；相比國內(nèi)貨運(yùn)行業(yè)單車日行駛里程300公里的平均值，相當(dāng)于一年多跑43.8萬公里，可繞地球11圈。即便在單日行駛里程最多的情況下，其到達(dá)準(zhǔn)點(diǎn)率仍高達(dá)91%，遠(yuǎn)高于行業(yè)75%的平均到達(dá)準(zhǔn)點(diǎn)率。

中國貨車司機(jī)僅36%有保險(xiǎn)  平均工資不及快遞外賣員

　　調(diào)查顯示，貨運(yùn)司機(jī)和警察、消防員一起被列為第六類（高危）職業(yè)，無法購買普通意外險(xiǎn)。在美國，貨車、司機(jī)、貨物三種保險(xiǎn)缺一不可，保險(xiǎn)不全就不能上路。在我國，80后已經(jīng)是貨車司機(jī)的主力軍，占比已達(dá)貨車司機(jī)的56%，夫妻車占到15%的比重。然而，所有貨車司機(jī)中僅36%購買保險(xiǎn)，保障狀況堪憂。

　　另外，統(tǒng)計(jì)顯示，G7平臺(tái)貨車司機(jī)最高月薪2.5萬但還不到美國同行平均線。雖然有國內(nèi)貨車司機(jī)最高年薪逾30萬元，但卻只是極少數(shù)，整個(gè)行業(yè)平均工資6000元/月，不及外賣員、快遞員。

中國貨車司機(jī)經(jīng)常跑的10條線路及5大最危險(xiǎn)路段

　　基于G7平臺(tái)數(shù)據(jù)，報(bào)告揭曉了中國公路貨運(yùn)主動(dòng)脈TOP 10，即中國貨車司機(jī)最經(jīng)常跑的10條線路。其中，上?！獜V州、上?！本?、蘇州——重慶為熱門路線前三甲。北上廣作為人口集中的一線城市，貨運(yùn)主動(dòng)脈TOP 10中，長途貨運(yùn)線路數(shù)量達(dá)9條之多，上海更是居于全國之首，長途貨運(yùn)線路數(shù)量甚至相當(dāng)于北京與廣州之和。

　　除了北上廣這些堪稱物流中心的一線城市以外，蘇州、重慶、成都、西安、沈陽、鄭州等二、三線城市的長途貨運(yùn)線路數(shù)量也位居前十。

　　另外，報(bào)告揭秘了中國5大最危險(xiǎn)路段的原因。在公安部交通管理局公布的2015高危路段中，國道104線濟(jì)南秦安段，是發(fā)生交通事故最多的路段，達(dá)298起。G7專門調(diào)取這段公路的車輛數(shù)據(jù)加以分析后發(fā)現(xiàn)，在這一路段貨車司機(jī)急剎車和急加速的總次數(shù)是全國平均值的3.6倍。

疲勞駕駛午后與凌晨同樣嚴(yán)重  下午四五點(diǎn)是最高發(fā)時(shí)段

　　貨車司機(jī)長期處于高強(qiáng)度工作狀況，疲勞駕駛問題急需重視。大數(shù)據(jù)報(bào)告中顯示，貨車司機(jī)超速人群白天比夜晚稍多，午后與凌晨的疲勞駕駛同樣嚴(yán)重，合計(jì)占比近達(dá)6成比例。尤其值得注意的是，下午四點(diǎn)至五點(diǎn)是貨車司機(jī)疲勞駕駛最嚴(yán)重的時(shí)段，這段時(shí)間剛好是司機(jī)中午出發(fā)后連續(xù)駕駛4個(gè)小時(shí)的時(shí)間點(diǎn)。

　　雖有“道路安全交通法”規(guī)定，不得有連續(xù)駕駛機(jī)動(dòng)車超過4小時(shí)未停車休息或停車休息時(shí)間少于20分鐘的行為，但現(xiàn)實(shí)中，“一夜未睡直接開車上路”的情況也不鮮見，難免會(huì)出現(xiàn)疲勞駕駛的情況。

　　貨運(yùn)運(yùn)輸人從南到北，從東至西，運(yùn)輸著全國各地的所需物資，工作承擔(dān)著高風(fēng)險(xiǎn)和高強(qiáng)度。希望物流企業(yè)用人單位能夠盡早完善運(yùn)輸人的各項(xiàng)福利保障，社會(huì)各界能夠給予他們更多關(guān)注和理解。

　　運(yùn)輸人在這里祝福每一位運(yùn)輸人能夠注意休息，一路平安。

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