中國已經成為世界第一快遞大國，但物流發(fā)展水平以及智慧化程度如何？2017年3月27日發(fā)布的《中國智慧物流大數據發(fā)展報告》（下文簡稱《報告》）填補了這一空白。報告歷史性地完成“智慧物流大數據發(fā)展指數”，第一次讓物流業(yè)有了評價標尺，讓行業(yè)的數據化和智能化水平有了量化評價體系。

　　《報告》由交通部科學研究院、菜鳥網絡與阿里研究院共同制作?！秷蟾妗凤@示，2016年指數全年均值為40.9，尚處于快速安裝階段。區(qū)域時效上，滬、浙、江排前三，西藏最慢。另外，物流業(yè)務數據化程度相對較好；數據基礎設施還處于起步階段，指數值僅為18.8；物流協(xié)同化處于高速發(fā)展中期，基礎協(xié)同相對成熟，末端協(xié)同仍需加強。

　　《報告》的發(fā)布，也意味著行業(yè)有了“未來指數”，描繪了中國智慧物流發(fā)展藍圖：智慧物流是物流業(yè)轉型升級的必由之路，平臺引領智慧物流革新。

時效滬、浙、江領先 內蒙古、新疆和西藏落后

　　智慧物流的應用已對物流服務質量提升產生較大的積極作用。以雙11為例，2016年比2015年履約率提升25%，比2013年，1億包裹簽收時間減少近3倍，從9天減少到3.5天。

　　報告顯示，2016年，東部、中部和西部地區(qū)時效指數同比減少了6%、10%和9%，近年來效率提升迅速，說明越是偏遠地區(qū)，時效改善越明顯。同時，中部成為時效提升最快的地區(qū)，較好的經濟發(fā)展形勢與較為完善的基礎設施是關鍵。

　　通過對全國各省市區(qū)的時效比較，長三角地區(qū)繼續(xù)保持領先，上海市、浙江省和江蘇省位列全國前三。三地也是我國物流業(yè)務大省，合計占到全國總量的13%。這說明物流時效與物流業(yè)務量大小正相關，業(yè)務量越是飽滿，越有利于提升物流效率。

　　時效排名第四至十名分別是安徽、廣東、湖北、福建、北京、河南和湖南，位于最后不及格區(qū)域的包括內蒙古、新疆和西藏。不過，盡管中部、西部地區(qū)的時效水平較東部仍然存在較大差距，但差距在不斷縮小。

大數據讓物流更透明，痛點仍在

　　報告強調了“一切業(yè)務數據化、一切數據業(yè)務化”：一切業(yè)務數據化實現物流信息的可跟蹤追溯，讓供應鏈的各個環(huán)節(jié)透明；一切數據業(yè)務化是通過大數據產品開發(fā)，把大數據應用到具體業(yè)務的過程，通過大數據產品賦能物流各個環(huán)節(jié)，從而實現提高效率和降低成本。

　　其中顯示，2016年全年境內物流詳情數據完備率指數為84.8，發(fā)展較為成熟。跨境物流詳情數據完備率指數僅為13.5，原因是跨境涉及多方協(xié)同合作，數據獲取難度較大。不過，全年分月度看，指標呈波浪形上升態(tài)勢，正在逐步改善。

　　這也意味著行業(yè)痛點仍在，物流要素有待加強連接。信息聯(lián)通是智慧物流的重要基礎。當前，我國物流業(yè)信息化程度整體不高，全國7000萬家中小企業(yè)和個體工商戶之間缺乏信息互聯(lián)互通，“信息孤島”現象突出。

末端協(xié)同成短板，數據基礎設施起步

　　目前，以互聯(lián)網、大數據、云計算等技術為代表的智慧物流快速發(fā)展，也激發(fā)了大量的物流商業(yè)模式創(chuàng)新和新的市場進入者，為大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新提供了不竭動力。

　　物流云是近年來智慧物流的發(fā)展重點之一，不僅可以大大降低企業(yè)信息化建設成本，同時解決數據化程度不高的問題。據企業(yè)樣本統(tǒng)計，去年1月快遞業(yè)物流云普及率的數值為5，12月已增長至25.4，反映出數據基礎設施盡管處于起步階段，但發(fā)展速度相對較快。

　　另外，2016年12月末端協(xié)同率為9.4，顯示末端協(xié)同為行業(yè)瓶頸。這也意味著，共享協(xié)同是智慧物流的發(fā)展方向。

　　物流數據化快速推進的典型是電子面單。2016年1月電子面單普及率數值為63，12月份增長至82，已達到相當高的普及程度。以菜鳥電子面單為例，去年在主要電商平臺滲透率接近80%，與2015年初相比，提升近1.6倍，體現平臺對智慧物流的引領提升?？爝f企業(yè)使用后，中轉環(huán)節(jié)錯分率平均降低了40%，每年節(jié)約紙張消耗費用約12億元，提高了綠色環(huán)保水平。

【獨家稿件及免責聲明】本網注明轉載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運輸人網”的作品，未經本網授權均不得轉載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com