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||物流日評(píng)一：10月18日，山東豐網(wǎng)供應(yīng)鏈有限公司成立，注冊(cè)資本300萬(wàn)人民幣，法定代表人郭慶文。該公司經(jīng)營(yíng)范圍包含供應(yīng)鏈管理服務(wù)；國(guó)際貨物運(yùn)輸代理；信息技術(shù)咨詢(xún)服務(wù)；社會(huì)經(jīng)濟(jì)咨詢(xún)服務(wù)；機(jī)械設(shè)備租賃；個(gè)人商務(wù)服務(wù)；商務(wù)代理代辦服務(wù)；國(guó)內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理；從事國(guó)際集裝箱船、普通貨船運(yùn)輸；普通貨物倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)；貨物進(jìn)出口；檢驗(yàn)檢測(cè)服務(wù)；道路貨物運(yùn)輸（不含危險(xiǎn)貨物）。
（鹿運(yùn)點(diǎn)評(píng)：順豐豐網(wǎng)進(jìn)駐山東？感覺(jué)豐網(wǎng)也沒(méi)啥存在感呀）
（鹿運(yùn)點(diǎn)評(píng)：順豐豐網(wǎng)進(jìn)駐山東？感覺(jué)豐網(wǎng)也沒(méi)啥存在感呀）
#運(yùn)輸#
熱烈祝賀“鹿運(yùn)國(guó)際”喬遷大吉
熱烈祝賀“鹿運(yùn)國(guó)際”喬遷大吉
讓我們從物流行業(yè)來(lái)解讀“拉閘限電”
duang!duang!duang!（手機(jī)鈴聲響了）
即時(shí)通訊工具提醒消息在不停的響，翻開(kāi)信息一看竟然是鐵子給我發(fā)信息，大體意思如下：東北限電（限居民和企業(yè)用電），限電會(huì)導(dǎo)致東北用電會(huì)有很大缺口，這樣一來(lái)沉睡已久的發(fā)電機(jī)一下成了搜索熱門(mén)詞，估計(jì)發(fā)電機(jī)廠的生意會(huì)好一段時(shí)間，禮貌的微笑。
上面限電是針對(duì)個(gè)人拓展業(yè)務(wù)來(lái)講的，上升到國(guó)家層面來(lái)分析一下原因：央視聲明，說(shuō)此次全國(guó)性的限電的根本原因主要是發(fā)電的煤短缺和煤價(jià)上漲的原因造成，并不是人為設(shè)限。一句總結(jié)：供需失衡。
拉閘限電給物流行業(yè)自我完善的提示
物流行業(yè)的拉閘限電不是真正上的“拉閘限電”，而是對(duì)物流行業(yè)進(jìn)行調(diào)控，現(xiàn)在物流行業(yè)的現(xiàn)狀是：供大于求；如何規(guī)范，如何拉閘，如何調(diào)控這就需要頂層人員深究的問(wèn)題了。
資本入局物流行業(yè)
國(guó)內(nèi)電商發(fā)展迅速，資本嗅到物流行業(yè)的發(fā)展，大力發(fā)展平臺(tái)型物流，前期一般都是價(jià)格戰(zhàn)，他們無(wú)論是在資金、技術(shù)和管理上面都優(yōu)于傳統(tǒng)企業(yè)，壓縮無(wú)背景的物流公司利潤(rùn)，導(dǎo)致難以生存，此時(shí)出現(xiàn)了另外一番景象了：物流服務(wù)和車(chē)輛供應(yīng)過(guò)剩。傳統(tǒng)物流企業(yè)感嘆道：“錢(qián)越來(lái)越難賺了”。
國(guó)內(nèi)物流行業(yè)特征
90%以上的貨運(yùn)車(chē)輛都掌握在個(gè)體司機(jī)手中，也就是說(shuō)絕大多數(shù)的物流企業(yè)是沒(méi)有車(chē)輛的，鹿運(yùn)國(guó)際物流這個(gè)企業(yè)很有意思，自有車(chē)輛100多臺(tái)，不搶國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，物流服務(wù)主要是針對(duì)東南亞物流專(zhuān)線(xiàn)、越南物流專(zhuān)線(xiàn)，避免了國(guó)內(nèi)物流內(nèi)卷；
繼續(xù)說(shuō)國(guó)內(nèi)物流，他們通過(guò)控貨來(lái)控制這些個(gè)體車(chē)輛，這樣很容易出現(xiàn)管理上的問(wèn)題，物流時(shí)效問(wèn)題，貨物丟件問(wèn)題，這些都難以控制。
在國(guó)家共富大政策的引導(dǎo)下，如果他們還是保持原有經(jīng)營(yíng)模式不變，這些企業(yè)可能就會(huì)很快陷入虧損泥潭或止步不前。
duang!duang!duang!（手機(jī)鈴聲響了）
即時(shí)通訊工具提醒消息在不停的響，翻開(kāi)信息一看竟然是鐵子給我發(fā)信息，大體意思如下：東北限電（限居民和企業(yè)用電），限電會(huì)導(dǎo)致東北用電會(huì)有很大缺口，這樣一來(lái)沉睡已久的發(fā)電機(jī)一下成了搜索熱門(mén)詞，估計(jì)發(fā)電機(jī)廠的生意會(huì)好一段時(shí)間，禮貌的微笑。
上面限電是針對(duì)個(gè)人拓展業(yè)務(wù)來(lái)講的，上升到國(guó)家層面來(lái)分析一下原因：央視聲明，說(shuō)此次全國(guó)性的限電的根本原因主要是發(fā)電的煤短缺和煤價(jià)上漲的原因造成，并不是人為設(shè)限。一句總結(jié)：供需失衡。
拉閘限電給物流行業(yè)自我完善的提示
物流行業(yè)的拉閘限電不是真正上的“拉閘限電”，而是對(duì)物流行業(yè)進(jìn)行調(diào)控，現(xiàn)在物流行業(yè)的現(xiàn)狀是：供大于求；如何規(guī)范，如何拉閘，如何調(diào)控這就需要頂層人員深究的問(wèn)題了。
資本入局物流行業(yè)
國(guó)內(nèi)電商發(fā)展迅速，資本嗅到物流行業(yè)的發(fā)展，大力發(fā)展平臺(tái)型物流，前期一般都是價(jià)格戰(zhàn)，他們無(wú)論是在資金、技術(shù)和管理上面都優(yōu)于傳統(tǒng)企業(yè)，壓縮無(wú)背景的物流公司利潤(rùn)，導(dǎo)致難以生存，此時(shí)出現(xiàn)了另外一番景象了：物流服務(wù)和車(chē)輛供應(yīng)過(guò)剩。傳統(tǒng)物流企業(yè)感嘆道：“錢(qián)越來(lái)越難賺了”。
國(guó)內(nèi)物流行業(yè)特征
90%以上的貨運(yùn)車(chē)輛都掌握在個(gè)體司機(jī)手中，也就是說(shuō)絕大多數(shù)的物流企業(yè)是沒(méi)有車(chē)輛的，鹿運(yùn)國(guó)際物流這個(gè)企業(yè)很有意思，自有車(chē)輛100多臺(tái)，不搶國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，物流服務(wù)主要是針對(duì)東南亞物流專(zhuān)線(xiàn)、越南物流專(zhuān)線(xiàn)，避免了國(guó)內(nèi)物流內(nèi)卷；
繼續(xù)說(shuō)國(guó)內(nèi)物流，他們通過(guò)控貨來(lái)控制這些個(gè)體車(chē)輛，這樣很容易出現(xiàn)管理上的問(wèn)題，物流時(shí)效問(wèn)題，貨物丟件問(wèn)題，這些都難以控制。
在國(guó)家共富大政策的引導(dǎo)下，如果他們還是保持原有經(jīng)營(yíng)模式不變，這些企業(yè)可能就會(huì)很快陷入虧損泥潭或止步不前。
大宗類(lèi)商品物流有望成為智慧物流發(fā)展的關(guān)鍵方向
近年來(lái)，與電商、快遞物流相比，雖然以大宗商品為代表的生產(chǎn)資料物流具有發(fā)展相對(duì)緩慢、行業(yè)關(guān)注度低、物流技術(shù)手段落后等問(wèn)題。
但大宗商品種類(lèi)超千余種，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)基石，關(guān)系著國(guó)計(jì)民生，因此提升大宗類(lèi)商品物流的發(fā)展空間和潛力、使大宗類(lèi)商品物流朝智慧化方向發(fā)展，是未來(lái)大宗類(lèi)商品物流，同時(shí)也是智慧物流發(fā)展的必然趨勢(shì)。
近年來(lái)，與電商、快遞物流相比，雖然以大宗商品為代表的生產(chǎn)資料物流具有發(fā)展相對(duì)緩慢、行業(yè)關(guān)注度低、物流技術(shù)手段落后等問(wèn)題。
但大宗商品種類(lèi)超千余種，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)基石，關(guān)系著國(guó)計(jì)民生，因此提升大宗類(lèi)商品物流的發(fā)展空間和潛力、使大宗類(lèi)商品物流朝智慧化方向發(fā)展，是未來(lái)大宗類(lèi)商品物流，同時(shí)也是智慧物流發(fā)展的必然趨勢(shì)。
中國(guó)（江蘇或者河北，具體看需求）至越南太原省
貨品：零散貨物，減速機(jī)、水泵之類(lèi)
重量：大概70公斤左右（每次發(fā)貨需要看需求）
要求：走雙清
貨品：零散貨物，減速機(jī)、水泵之類(lèi)
重量：大概70公斤左右（每次發(fā)貨需要看需求）
要求：走雙清
一、什么是陸地運(yùn)輸
陸地運(yùn)輸：
按照區(qū)域劃分，常見(jiàn)的運(yùn)輸方式有國(guó)內(nèi)運(yùn)輸和國(guó)際運(yùn)輸；
按照車(chē)型劃分，常見(jiàn)的有集裝箱拖車(chē)運(yùn)輸和噸車(chē)運(yùn)輸兩種類(lèi)型。
陸地運(yùn)輸：
按照區(qū)域劃分，常見(jiàn)的運(yùn)輸方式有國(guó)內(nèi)運(yùn)輸和國(guó)際運(yùn)輸；
按照車(chē)型劃分，常見(jiàn)的有集裝箱拖車(chē)運(yùn)輸和噸車(chē)運(yùn)輸兩種類(lèi)型。
鹿運(yùn)物流日?qǐng)?bào)：廣州貨運(yùn)中心平湖南貨運(yùn)8月刷新10項(xiàng)歷史紀(jì)錄
廣州貨運(yùn)中心深圳物流車(chē)間平湖南貨運(yùn)8月份成績(jī)喜人，刷新10項(xiàng)最高歷史紀(jì)錄，7次突破裝卸車(chē)峰值。
為打造合作共贏局面，廣州貨運(yùn)中心深圳物流車(chē)間積極走訪客戶(hù)，加大貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)，與深圳平鹽海鐵聯(lián)運(yùn)公司緊密合作，開(kāi)啟了平湖南站至鹽田港“站搬”運(yùn)輸新模式，將平湖南新貨場(chǎng)打造成為鹽田內(nèi)陸港。
廣州貨運(yùn)中心深圳物流車(chē)間平湖南貨運(yùn)8月份成績(jī)喜人，刷新10項(xiàng)最高歷史紀(jì)錄，7次突破裝卸車(chē)峰值。
為打造合作共贏局面，廣州貨運(yùn)中心深圳物流車(chē)間積極走訪客戶(hù)，加大貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)，與深圳平鹽海鐵聯(lián)運(yùn)公司緊密合作，開(kāi)啟了平湖南站至鹽田港“站搬”運(yùn)輸新模式，將平湖南新貨場(chǎng)打造成為鹽田內(nèi)陸港。
“十四五”推進(jìn)西部陸海新通道高質(zhì)量建設(shè)實(shí)施方案
大力發(fā)展鐵海聯(lián)運(yùn)和國(guó)際班列班車(chē)。穩(wěn)定開(kāi)行廣西、云南、重慶、四川等地至越南國(guó)際鐵路班列，充分利用中老鐵路積極開(kāi)行至老撾國(guó)際鐵路班列。同時(shí)，與RECP成員國(guó)深化經(jīng)貿(mào)交流合作，利用中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)、中國(guó)—東盟博覽會(huì)、中國(guó)西部國(guó)際博覽會(huì)等會(huì)展平臺(tái)，加快廣西、云南邊境經(jīng)濟(jì)合作區(qū)建設(shè)。
大力發(fā)展鐵海聯(lián)運(yùn)和國(guó)際班列班車(chē)。穩(wěn)定開(kāi)行廣西、云南、重慶、四川等地至越南國(guó)際鐵路班列，充分利用中老鐵路積極開(kāi)行至老撾國(guó)際鐵路班列。同時(shí)，與RECP成員國(guó)深化經(jīng)貿(mào)交流合作，利用中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)、中國(guó)—東盟博覽會(huì)、中國(guó)西部國(guó)際博覽會(huì)等會(huì)展平臺(tái)，加快廣西、云南邊境經(jīng)濟(jì)合作區(qū)建設(shè)。
強(qiáng)大的科技運(yùn)營(yíng)底盤(pán)，為運(yùn)營(yíng)效率提供第一動(dòng)力
是什么支撐起了順豐“四網(wǎng)融通”的戰(zhàn)略構(gòu)想？產(chǎn)品構(gòu)成、業(yè)務(wù)板塊、操作特性以及用戶(hù)需求方面的不同，如何做到精確匹配，如何實(shí)現(xiàn)資源共享，又如何在這個(gè)過(guò)程中兼顧降本增效？
順豐快運(yùn)給出的答案是 持續(xù)夯實(shí)的科技型運(yùn)營(yíng)底盤(pán)，這是實(shí)現(xiàn)科學(xué)規(guī)劃、精準(zhǔn)投入及精益管理，各環(huán)節(jié)效率全面提升的底氣所在。
1）收派端：持續(xù)優(yōu)化標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)字化收派模式，通過(guò)精準(zhǔn)地圖分區(qū)、智能排班及大小件收派模式優(yōu)化，收派人員及場(chǎng)地的有效調(diào)整與投入，收派效能得到提升；
2）干支線(xiàn)裝載上：基于前端市場(chǎng)貨源結(jié)構(gòu)的調(diào)整優(yōu)化，通過(guò)算法實(shí)現(xiàn)路由的及時(shí)調(diào)整、裝車(chē)的精準(zhǔn)配載以及現(xiàn)場(chǎng)操作的精益管理，去提升裝載率；
3）中轉(zhuǎn)操作環(huán)節(jié)：順豐快運(yùn)中轉(zhuǎn)設(shè)備投入與去年相比提升300%+，通過(guò)大件自動(dòng)化流水線(xiàn)、無(wú)人叉車(chē)、分揀機(jī)器人等智能分揀設(shè)備的投入，智能分揀設(shè)備大幅增加，中轉(zhuǎn)操作效率提升明顯。
截至2021年6月，順豐快運(yùn)自營(yíng)及加盟網(wǎng)絡(luò)共計(jì)擁有192個(gè)快運(yùn)中轉(zhuǎn)場(chǎng)及集散點(diǎn)，超1600 個(gè)快運(yùn)集配站，合計(jì)場(chǎng)站面積超過(guò)390萬(wàn)平米，日承載能力23.3萬(wàn)噸；擁有3292條快運(yùn)干線(xiàn)，超11000條支線(xiàn)，加盟網(wǎng)點(diǎn)12355個(gè)，業(yè)務(wù)覆蓋全國(guó)32個(gè)省級(jí)行政區(qū)、365個(gè)主要城市與地區(qū)。
是什么支撐起了順豐“四網(wǎng)融通”的戰(zhàn)略構(gòu)想？產(chǎn)品構(gòu)成、業(yè)務(wù)板塊、操作特性以及用戶(hù)需求方面的不同，如何做到精確匹配，如何實(shí)現(xiàn)資源共享，又如何在這個(gè)過(guò)程中兼顧降本增效？
順豐快運(yùn)給出的答案是 持續(xù)夯實(shí)的科技型運(yùn)營(yíng)底盤(pán)，這是實(shí)現(xiàn)科學(xué)規(guī)劃、精準(zhǔn)投入及精益管理，各環(huán)節(jié)效率全面提升的底氣所在。
1）收派端：持續(xù)優(yōu)化標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)字化收派模式，通過(guò)精準(zhǔn)地圖分區(qū)、智能排班及大小件收派模式優(yōu)化，收派人員及場(chǎng)地的有效調(diào)整與投入，收派效能得到提升；
2）干支線(xiàn)裝載上：基于前端市場(chǎng)貨源結(jié)構(gòu)的調(diào)整優(yōu)化，通過(guò)算法實(shí)現(xiàn)路由的及時(shí)調(diào)整、裝車(chē)的精準(zhǔn)配載以及現(xiàn)場(chǎng)操作的精益管理，去提升裝載率；
3）中轉(zhuǎn)操作環(huán)節(jié)：順豐快運(yùn)中轉(zhuǎn)設(shè)備投入與去年相比提升300%+，通過(guò)大件自動(dòng)化流水線(xiàn)、無(wú)人叉車(chē)、分揀機(jī)器人等智能分揀設(shè)備的投入，智能分揀設(shè)備大幅增加，中轉(zhuǎn)操作效率提升明顯。
截至2021年6月，順豐快運(yùn)自營(yíng)及加盟網(wǎng)絡(luò)共計(jì)擁有192個(gè)快運(yùn)中轉(zhuǎn)場(chǎng)及集散點(diǎn)，超1600 個(gè)快運(yùn)集配站，合計(jì)場(chǎng)站面積超過(guò)390萬(wàn)平米，日承載能力23.3萬(wàn)噸；擁有3292條快運(yùn)干線(xiàn)，超11000條支線(xiàn)，加盟網(wǎng)點(diǎn)12355個(gè)，業(yè)務(wù)覆蓋全國(guó)32個(gè)省級(jí)行政區(qū)、365個(gè)主要城市與地區(qū)。
你是貨運(yùn)司機(jī)嗎？
#有一種敬業(yè)叫運(yùn)輸人#
原帖小嘚瑟：
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京東物流實(shí)現(xiàn)總收入485億元，同比增長(zhǎng)53.7％
8月23日，京東物流發(fā)布上市后首份半年度業(yè)績(jī)公告。2021年上半年，實(shí)現(xiàn)總收入485億元，同比增長(zhǎng)53.7%，其中外部客戶(hù)收入265億元，占總收入的54.7%，同比增長(zhǎng)109.6%。值得注意，京東物流上半年經(jīng)調(diào)整后的Non-IFRS凈虧損15億元。因長(zhǎng)期加大網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施、供應(yīng)鏈技術(shù)研發(fā)等投入，以及進(jìn)一步加大供應(yīng)鏈解決方案及服務(wù)廣度深度、擴(kuò)大就業(yè)規(guī)模等。數(shù)據(jù)顯示，截至2021年6月30日，京東物流運(yùn)營(yíng)的倉(cāng)庫(kù)總數(shù)量約1200個(gè)，倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)總管理面積約2300萬(wàn)平米（包含云倉(cāng)生態(tài)平臺(tái)的云倉(cāng)管理面積）。
（點(diǎn)評(píng)：營(yíng)業(yè)額挺大，但虧損的也不少，何時(shí)盈利？）
8月23日，京東物流發(fā)布上市后首份半年度業(yè)績(jī)公告。2021年上半年，實(shí)現(xiàn)總收入485億元，同比增長(zhǎng)53.7%，其中外部客戶(hù)收入265億元，占總收入的54.7%，同比增長(zhǎng)109.6%。值得注意，京東物流上半年經(jīng)調(diào)整后的Non-IFRS凈虧損15億元。因長(zhǎng)期加大網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施、供應(yīng)鏈技術(shù)研發(fā)等投入，以及進(jìn)一步加大供應(yīng)鏈解決方案及服務(wù)廣度深度、擴(kuò)大就業(yè)規(guī)模等。數(shù)據(jù)顯示，截至2021年6月30日，京東物流運(yùn)營(yíng)的倉(cāng)庫(kù)總數(shù)量約1200個(gè)，倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)總管理面積約2300萬(wàn)平米（包含云倉(cāng)生態(tài)平臺(tái)的云倉(cāng)管理面積）。
（點(diǎn)評(píng)：營(yíng)業(yè)額挺大，但虧損的也不少，何時(shí)盈利？）
國(guó)內(nèi)頭部快遞企業(yè)將在10月份在港股上市
▌夜評(píng)一：據(jù)港股IPO缸邊快訊顯示，順豐、福佑卡車(chē)、貨拉拉、安能物流等多家物流企業(yè)傳出即將于10月份在港股上市。同時(shí)，據(jù)圖片顯示，拼多多、錢(qián)大媽、美菜網(wǎng)也將于9月登陸港股，順豐同城業(yè)務(wù)、樸樸、唯品會(huì)也將于11月登陸港股。但此前，2020年11月17日，順豐控股曾發(fā)布澄清公告表示，未制訂在港交所發(fā)行股票并上市的計(jì)劃。同時(shí)，針對(duì)此消息，福佑卡車(chē)方面回應(yīng)表示，未制定香港上市計(jì)劃。
（點(diǎn)評(píng)：感覺(jué)是路邊社的消息，不過(guò)美國(guó)上市路斷掉后，的確大家都會(huì)選擇在香港上市，這點(diǎn)老漂也能猜到的）
▌夜評(píng)二：8月18日，菜鳥(niǎo)正式啟用位于浙江杭州的華東集運(yùn)倉(cāng)。該是目前菜鳥(niǎo)全國(guó)最大集運(yùn)倉(cāng)，兼顧包裹存儲(chǔ)及處理能力，倉(cāng)內(nèi)擁有包括數(shù)字化流水線(xiàn)、龍門(mén)架、交叉帶分揀機(jī)、Ptl、IoT等智能物流設(shè)備。華東集運(yùn)倉(cāng)位于杭州空港新區(qū)，離華東分拔中心距離約1.2公里，距離杭州蕭山機(jī)場(chǎng)約3公里，運(yùn)輸?shù)念?lèi)目包括運(yùn)動(dòng)類(lèi)、玩具類(lèi)、小飾品類(lèi)、母嬰類(lèi)、服飾類(lèi)等，主要目的地國(guó)家包括歐美、俄羅斯、拉美等市場(chǎng)。
（點(diǎn)評(píng)：NB托拉斯，為國(guó)際物流服務(wù)）
▌夜評(píng)三：據(jù)環(huán)球時(shí)報(bào)消息，8月18日臺(tái)灣“中央社”等臺(tái)媒爆料稱(chēng)，臺(tái)灣即將在立陶宛設(shè)立歐洲第一個(gè)以“臺(tái)灣”為名的“代表處”，引發(fā)大陸不滿(mǎn)，大陸國(guó)有企業(yè)中鐵集裝箱運(yùn)輸公司近日告知立陶宛客戶(hù)，受雙邊關(guān)系惡化影響，將中斷8月底及9月直達(dá)立陶宛的鐵路貨運(yùn)。中國(guó)與立陶宛間中歐班列運(yùn)輸中斷消息不實(shí)，8月18日，環(huán)球時(shí)報(bào)從中鐵集裝箱公司獲悉，有媒體報(bào)道中鐵集裝箱公司中斷與立陶宛的中歐班列運(yùn)輸消息不實(shí)，中鐵集裝箱公司未發(fā)布相關(guān)消息，目前中國(guó)與立陶宛間中歐班列運(yùn)輸一切正常。
（點(diǎn)評(píng)：這種小國(guó)也應(yīng)該給他們點(diǎn)教訓(xùn)）
▌夜評(píng)四：8月18日，百世集團(tuán)發(fā)布了2021年第二季度未經(jīng)審計(jì)財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)，公司第二季度營(yíng)業(yè)收入為74億元，期間凈虧損收窄。整體來(lái)看，百世各業(yè)務(wù)板塊均有不同程度提升，其中，東南亞包裹量同比增長(zhǎng)140.7%，“快遞出海”工程呈現(xiàn)出良好勢(shì)頭。不得不說(shuō)，今年百世的兩次業(yè)績(jī)發(fā)布的確讓人眼前一亮。在一季度業(yè)績(jī)大幅增長(zhǎng)后，二季度環(huán)比依然有所提升。這也意味著，去年11月百世戰(zhàn)略調(diào)整成果顯現(xiàn)，其整體業(yè)務(wù)改善顯著，核心競(jìng)爭(zhēng)力明顯加強(qiáng)，持續(xù)發(fā)力快遞、快運(yùn)、供應(yīng)鏈、國(guó)際業(yè)務(wù)板塊的成效進(jìn)一步顯現(xiàn)。
（點(diǎn)評(píng)：觸底反彈？就問(wèn)什么時(shí)候能迎來(lái)盈利）
▌夜評(píng)一：據(jù)港股IPO缸邊快訊顯示，順豐、福佑卡車(chē)、貨拉拉、安能物流等多家物流企業(yè)傳出即將于10月份在港股上市。同時(shí)，據(jù)圖片顯示，拼多多、錢(qián)大媽、美菜網(wǎng)也將于9月登陸港股，順豐同城業(yè)務(wù)、樸樸、唯品會(huì)也將于11月登陸港股。但此前，2020年11月17日，順豐控股曾發(fā)布澄清公告表示，未制訂在港交所發(fā)行股票并上市的計(jì)劃。同時(shí)，針對(duì)此消息，福佑卡車(chē)方面回應(yīng)表示，未制定香港上市計(jì)劃。
（點(diǎn)評(píng)：感覺(jué)是路邊社的消息，不過(guò)美國(guó)上市路斷掉后，的確大家都會(huì)選擇在香港上市，這點(diǎn)老漂也能猜到的）
▌夜評(píng)二：8月18日，菜鳥(niǎo)正式啟用位于浙江杭州的華東集運(yùn)倉(cāng)。該是目前菜鳥(niǎo)全國(guó)最大集運(yùn)倉(cāng)，兼顧包裹存儲(chǔ)及處理能力，倉(cāng)內(nèi)擁有包括數(shù)字化流水線(xiàn)、龍門(mén)架、交叉帶分揀機(jī)、Ptl、IoT等智能物流設(shè)備。華東集運(yùn)倉(cāng)位于杭州空港新區(qū)，離華東分拔中心距離約1.2公里，距離杭州蕭山機(jī)場(chǎng)約3公里，運(yùn)輸?shù)念?lèi)目包括運(yùn)動(dòng)類(lèi)、玩具類(lèi)、小飾品類(lèi)、母嬰類(lèi)、服飾類(lèi)等，主要目的地國(guó)家包括歐美、俄羅斯、拉美等市場(chǎng)。
（點(diǎn)評(píng)：NB托拉斯，為國(guó)際物流服務(wù)）
▌夜評(píng)三：據(jù)環(huán)球時(shí)報(bào)消息，8月18日臺(tái)灣“中央社”等臺(tái)媒爆料稱(chēng)，臺(tái)灣即將在立陶宛設(shè)立歐洲第一個(gè)以“臺(tái)灣”為名的“代表處”，引發(fā)大陸不滿(mǎn)，大陸國(guó)有企業(yè)中鐵集裝箱運(yùn)輸公司近日告知立陶宛客戶(hù)，受雙邊關(guān)系惡化影響，將中斷8月底及9月直達(dá)立陶宛的鐵路貨運(yùn)。中國(guó)與立陶宛間中歐班列運(yùn)輸中斷消息不實(shí)，8月18日，環(huán)球時(shí)報(bào)從中鐵集裝箱公司獲悉，有媒體報(bào)道中鐵集裝箱公司中斷與立陶宛的中歐班列運(yùn)輸消息不實(shí)，中鐵集裝箱公司未發(fā)布相關(guān)消息，目前中國(guó)與立陶宛間中歐班列運(yùn)輸一切正常。
（點(diǎn)評(píng)：這種小國(guó)也應(yīng)該給他們點(diǎn)教訓(xùn)）
▌夜評(píng)四：8月18日，百世集團(tuán)發(fā)布了2021年第二季度未經(jīng)審計(jì)財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)，公司第二季度營(yíng)業(yè)收入為74億元，期間凈虧損收窄。整體來(lái)看，百世各業(yè)務(wù)板塊均有不同程度提升，其中，東南亞包裹量同比增長(zhǎng)140.7%，“快遞出海”工程呈現(xiàn)出良好勢(shì)頭。不得不說(shuō)，今年百世的兩次業(yè)績(jī)發(fā)布的確讓人眼前一亮。在一季度業(yè)績(jī)大幅增長(zhǎng)后，二季度環(huán)比依然有所提升。這也意味著，去年11月百世戰(zhàn)略調(diào)整成果顯現(xiàn)，其整體業(yè)務(wù)改善顯著，核心競(jìng)爭(zhēng)力明顯加強(qiáng)，持續(xù)發(fā)力快遞、快運(yùn)、供應(yīng)鏈、國(guó)際業(yè)務(wù)板塊的成效進(jìn)一步顯現(xiàn)。
（點(diǎn)評(píng)：觸底反彈？就問(wèn)什么時(shí)候能迎來(lái)盈利）
物流行業(yè)的這5點(diǎn)變化與資本投資的方向有關(guān)
日前，知名投資商日本軟銀孫正義銀宣布暫停中國(guó)投資計(jì)劃，同時(shí)公布稱(chēng)：“軟銀在中國(guó)科技領(lǐng)域的投資遭遇重創(chuàng)，將觀察中國(guó)對(duì)國(guó)內(nèi)科技行業(yè)的整頓走向”，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是“環(huán)境明朗之前，先退出中國(guó)”。而在這之前，阿里巴巴遭遇反壟斷調(diào)查被罰182億元；滴滴、滿(mǎn)幫、boss直聘等剛上市就因?yàn)閿?shù)據(jù)安全問(wèn)題被調(diào)查；而美團(tuán)、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)巨頭也都遭到了調(diào)查或談話(huà)；而中國(guó)教育改革的“雙減”政策，更讓投資教育的投資公司損失慘重……，一時(shí)資本市場(chǎng)風(fēng)聲鶴唳。種種跡象表明，中國(guó)對(duì)赴美上市公司的數(shù)據(jù)安全的監(jiān)管、對(duì)互聯(lián)網(wǎng)公司的經(jīng)營(yíng)壟斷、對(duì)涉及大量三方用工關(guān)系的平臺(tái)勞務(wù)問(wèn)題等開(kāi)始進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)管，這些變化將可能帶來(lái)投資風(fēng)向的改變。
中國(guó)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)政策風(fēng)向的改變，不僅將影響到資本投資，這對(duì)一些行業(yè)也將會(huì)產(chǎn)生較大影響，我們必須要適應(yīng)這種變化，要對(duì)未來(lái)有所預(yù)判。比如我們所在的物流行業(yè)，我們來(lái)分析一下在政府監(jiān)控從嚴(yán)，資本風(fēng)向變化的情況下，物流行業(yè)可能受到的影響和變化。
（一）物流公司赴美上市變得異常艱難
隨著中國(guó)加強(qiáng)了對(duì)赴美上市企業(yè)的監(jiān)管，在7月30日時(shí)候，美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）發(fā)布公告，宣布暫停受理中國(guó)企業(yè)赴美上市，這也意味著一批本計(jì)劃在美上市的物流公司短期內(nèi)將無(wú)法在美上市，這些企業(yè)必須調(diào)整正戰(zhàn)略，要不暫停上市，要不轉(zhuǎn)移到港股或國(guó)內(nèi)上市。這其中受到影響的公司，比如已在美提交了上市申請(qǐng)的福佑卡車(chē)，還有傳言赴美上市的快狗、貨拉拉等公司。而對(duì)其它計(jì)劃上市的物流公司而言，在未來(lái)幾年內(nèi)，其上市地點(diǎn)選擇和上市時(shí)間都將會(huì)受到影響，如果同類(lèi)物流公司都赴港上市的話(huà)，這個(gè)難度也將變大。
（二）物流企業(yè)融資變得更加困難。
受?chē)?guó)家對(duì)資本市場(chǎng)以及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)政策的調(diào)整影響，資本對(duì)行業(yè)的投資將會(huì)暫時(shí)呈現(xiàn)觀望態(tài)勢(shì)，他們對(duì)行業(yè)的投資將會(huì)變得更加謹(jǐn)慎和嚴(yán)格。這其中也包括對(duì)物流行業(yè)的投資。資本市場(chǎng)不能變現(xiàn)，外部資本進(jìn)入速度放緩，這必然會(huì)對(duì)物流企業(yè)的資金鏈產(chǎn)生影響。對(duì)這些企業(yè)而言，融資將變得更加困難，尤其是一些新創(chuàng)公司和競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)的物流公司，所以，今后一段時(shí)間內(nèi)，一些暫沒(méi)有自我造血功能的物流公司資金將會(huì)嚴(yán)重吃緊。
（三）物流行業(yè)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)和燒錢(qián)模式可能會(huì)暫時(shí)發(fā)生改變
資本市場(chǎng)對(duì)物流行業(yè)影響的一個(gè)最大手段就是燒錢(qián)培育市場(chǎng)，物流行業(yè)也是一樣，之前幾年物流行業(yè)涌入大量資金，他們不計(jì)暫時(shí)回報(bào)，通過(guò)燒錢(qián)模式培育市場(chǎng)和搶市場(chǎng)，滿(mǎn)幫、京東物流都是比較典型的案列，比如滿(mǎn)幫，在資本的協(xié)助下，硬生生的燒出了一個(gè)車(chē)貨匹配市場(chǎng)，這之后還有各種物流平臺(tái)及快運(yùn)及快遞公司。而現(xiàn)在物流公司上市和融資都變得非常困難的情況下，過(guò)去那種資本型物流公司的燒錢(qián)模式將會(huì)發(fā)生改變?？梢灶A(yù)測(cè)今后這種燒錢(qián)模式的速度可能將會(huì)放緩。在資本猖狂年代，很多物流公司給我們的感覺(jué)就是不缺錢(qián)，他們大量的燒錢(qián)，于是低價(jià)搶市場(chǎng)成為行業(yè)一個(gè)基本現(xiàn)狀，而現(xiàn)在大家都缺錢(qián)了，市場(chǎng)可能會(huì)重新回到正常的價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)模式狀態(tài)下，在大家價(jià)格都差不多的前提下，拼服務(wù)將會(huì)是各自競(jìng)爭(zhēng)力的表現(xiàn)。
（四）物流行業(yè)的兼并和企業(yè)重組案列將會(huì)增多，新創(chuàng)公司減少
在這種情況下，一批已經(jīng)獲得資本投入，尚未上市或不具備造血功能的物流企業(yè)將會(huì)變得非常難受，上市無(wú)望，融資無(wú)門(mén)，資金壓力非常大。這個(gè)時(shí)候，這些物流公司將只能面臨兩種選擇，一是資金鏈斷裂，關(guān)門(mén)倒閉；二是選擇同行業(yè)企業(yè)間的合并重組，這種合并重組一方面來(lái)自他們自身抱團(tuán)取暖的的需要，另一方面可能是已投資資本的要求，因?yàn)檫@樣可以節(jié)約成本，減少相互間的惡性競(jìng)爭(zhēng)，從而增大生存幾率，等待時(shí)機(jī)，而不至于內(nèi)耗而死。這種情況已經(jīng)出現(xiàn)，前段時(shí)間就有快運(yùn)行業(yè)的某兩家企業(yè)戰(zhàn)略合作了，今后這樣的兼并重組可能還會(huì)發(fā)生。
相反，由于行業(yè)內(nèi)卷化嚴(yán)重，融資難度較大，所以新創(chuàng)物流公司量會(huì)大幅減少。而新創(chuàng)公司可能主要來(lái)源于一些流量型公司，他們需要發(fā)展物流來(lái)支撐本業(yè)的發(fā)展，或?yàn)榱撕透?jìng)爭(zhēng)對(duì)手的對(duì)抗而戰(zhàn)略布局，比如：阿里、京東、美團(tuán)、國(guó)美、抖音、拼多多這些流量型互聯(lián)網(wǎng)公司布局自營(yíng)物流體系。而一些非流量型物流公司的創(chuàng)業(yè)將會(huì)變得越來(lái)越難。
（五）新的物流模式變革可能會(huì)發(fā)生
窮在求變，在物流行業(yè)企業(yè)資金普遍吃緊生死攸關(guān)的情況下，或許這也是物流行業(yè)產(chǎn)生變革的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。比如我們過(guò)去喊了多年快遞行業(yè)末端的共配，專(zhuān)線(xiàn)與快運(yùn)企業(yè)的整合、專(zhuān)線(xiàn)末端落地配送整合，一些革命性的物流科技設(shè)備出現(xiàn)等真正能起到降本增效的物流整合模式可能會(huì)發(fā)生，而不是像過(guò)去那樣一味通過(guò)通過(guò)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
日前，知名投資商日本軟銀孫正義銀宣布暫停中國(guó)投資計(jì)劃，同時(shí)公布稱(chēng)：“軟銀在中國(guó)科技領(lǐng)域的投資遭遇重創(chuàng)，將觀察中國(guó)對(duì)國(guó)內(nèi)科技行業(yè)的整頓走向”，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是“環(huán)境明朗之前，先退出中國(guó)”。而在這之前，阿里巴巴遭遇反壟斷調(diào)查被罰182億元；滴滴、滿(mǎn)幫、boss直聘等剛上市就因?yàn)閿?shù)據(jù)安全問(wèn)題被調(diào)查；而美團(tuán)、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)巨頭也都遭到了調(diào)查或談話(huà)；而中國(guó)教育改革的“雙減”政策，更讓投資教育的投資公司損失慘重……，一時(shí)資本市場(chǎng)風(fēng)聲鶴唳。種種跡象表明，中國(guó)對(duì)赴美上市公司的數(shù)據(jù)安全的監(jiān)管、對(duì)互聯(lián)網(wǎng)公司的經(jīng)營(yíng)壟斷、對(duì)涉及大量三方用工關(guān)系的平臺(tái)勞務(wù)問(wèn)題等開(kāi)始進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)管，這些變化將可能帶來(lái)投資風(fēng)向的改變。
中國(guó)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)政策風(fēng)向的改變，不僅將影響到資本投資，這對(duì)一些行業(yè)也將會(huì)產(chǎn)生較大影響，我們必須要適應(yīng)這種變化，要對(duì)未來(lái)有所預(yù)判。比如我們所在的物流行業(yè)，我們來(lái)分析一下在政府監(jiān)控從嚴(yán)，資本風(fēng)向變化的情況下，物流行業(yè)可能受到的影響和變化。
（一）物流公司赴美上市變得異常艱難
隨著中國(guó)加強(qiáng)了對(duì)赴美上市企業(yè)的監(jiān)管，在7月30日時(shí)候，美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）發(fā)布公告，宣布暫停受理中國(guó)企業(yè)赴美上市，這也意味著一批本計(jì)劃在美上市的物流公司短期內(nèi)將無(wú)法在美上市，這些企業(yè)必須調(diào)整正戰(zhàn)略，要不暫停上市，要不轉(zhuǎn)移到港股或國(guó)內(nèi)上市。這其中受到影響的公司，比如已在美提交了上市申請(qǐng)的福佑卡車(chē)，還有傳言赴美上市的快狗、貨拉拉等公司。而對(duì)其它計(jì)劃上市的物流公司而言，在未來(lái)幾年內(nèi)，其上市地點(diǎn)選擇和上市時(shí)間都將會(huì)受到影響，如果同類(lèi)物流公司都赴港上市的話(huà)，這個(gè)難度也將變大。
（二）物流企業(yè)融資變得更加困難。
受?chē)?guó)家對(duì)資本市場(chǎng)以及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)政策的調(diào)整影響，資本對(duì)行業(yè)的投資將會(huì)暫時(shí)呈現(xiàn)觀望態(tài)勢(shì)，他們對(duì)行業(yè)的投資將會(huì)變得更加謹(jǐn)慎和嚴(yán)格。這其中也包括對(duì)物流行業(yè)的投資。資本市場(chǎng)不能變現(xiàn)，外部資本進(jìn)入速度放緩，這必然會(huì)對(duì)物流企業(yè)的資金鏈產(chǎn)生影響。對(duì)這些企業(yè)而言，融資將變得更加困難，尤其是一些新創(chuàng)公司和競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)的物流公司，所以，今后一段時(shí)間內(nèi)，一些暫沒(méi)有自我造血功能的物流公司資金將會(huì)嚴(yán)重吃緊。
（三）物流行業(yè)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)和燒錢(qián)模式可能會(huì)暫時(shí)發(fā)生改變
資本市場(chǎng)對(duì)物流行業(yè)影響的一個(gè)最大手段就是燒錢(qián)培育市場(chǎng)，物流行業(yè)也是一樣，之前幾年物流行業(yè)涌入大量資金，他們不計(jì)暫時(shí)回報(bào)，通過(guò)燒錢(qián)模式培育市場(chǎng)和搶市場(chǎng)，滿(mǎn)幫、京東物流都是比較典型的案列，比如滿(mǎn)幫，在資本的協(xié)助下，硬生生的燒出了一個(gè)車(chē)貨匹配市場(chǎng)，這之后還有各種物流平臺(tái)及快運(yùn)及快遞公司。而現(xiàn)在物流公司上市和融資都變得非常困難的情況下，過(guò)去那種資本型物流公司的燒錢(qián)模式將會(huì)發(fā)生改變?？梢灶A(yù)測(cè)今后這種燒錢(qián)模式的速度可能將會(huì)放緩。在資本猖狂年代，很多物流公司給我們的感覺(jué)就是不缺錢(qián)，他們大量的燒錢(qián)，于是低價(jià)搶市場(chǎng)成為行業(yè)一個(gè)基本現(xiàn)狀，而現(xiàn)在大家都缺錢(qián)了，市場(chǎng)可能會(huì)重新回到正常的價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)模式狀態(tài)下，在大家價(jià)格都差不多的前提下，拼服務(wù)將會(huì)是各自競(jìng)爭(zhēng)力的表現(xiàn)。
（四）物流行業(yè)的兼并和企業(yè)重組案列將會(huì)增多，新創(chuàng)公司減少
在這種情況下，一批已經(jīng)獲得資本投入，尚未上市或不具備造血功能的物流企業(yè)將會(huì)變得非常難受，上市無(wú)望，融資無(wú)門(mén)，資金壓力非常大。這個(gè)時(shí)候，這些物流公司將只能面臨兩種選擇，一是資金鏈斷裂，關(guān)門(mén)倒閉；二是選擇同行業(yè)企業(yè)間的合并重組，這種合并重組一方面來(lái)自他們自身抱團(tuán)取暖的的需要，另一方面可能是已投資資本的要求，因?yàn)檫@樣可以節(jié)約成本，減少相互間的惡性競(jìng)爭(zhēng)，從而增大生存幾率，等待時(shí)機(jī)，而不至于內(nèi)耗而死。這種情況已經(jīng)出現(xiàn)，前段時(shí)間就有快運(yùn)行業(yè)的某兩家企業(yè)戰(zhàn)略合作了，今后這樣的兼并重組可能還會(huì)發(fā)生。
相反，由于行業(yè)內(nèi)卷化嚴(yán)重，融資難度較大，所以新創(chuàng)物流公司量會(huì)大幅減少。而新創(chuàng)公司可能主要來(lái)源于一些流量型公司，他們需要發(fā)展物流來(lái)支撐本業(yè)的發(fā)展，或?yàn)榱撕透?jìng)爭(zhēng)對(duì)手的對(duì)抗而戰(zhàn)略布局，比如：阿里、京東、美團(tuán)、國(guó)美、抖音、拼多多這些流量型互聯(lián)網(wǎng)公司布局自營(yíng)物流體系。而一些非流量型物流公司的創(chuàng)業(yè)將會(huì)變得越來(lái)越難。
（五）新的物流模式變革可能會(huì)發(fā)生
窮在求變，在物流行業(yè)企業(yè)資金普遍吃緊生死攸關(guān)的情況下，或許這也是物流行業(yè)產(chǎn)生變革的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。比如我們過(guò)去喊了多年快遞行業(yè)末端的共配，專(zhuān)線(xiàn)與快運(yùn)企業(yè)的整合、專(zhuān)線(xiàn)末端落地配送整合，一些革命性的物流科技設(shè)備出現(xiàn)等真正能起到降本增效的物流整合模式可能會(huì)發(fā)生，而不是像過(guò)去那樣一味通過(guò)通過(guò)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
湖南湘潭1噸貨物散拼到越南河內(nèi)需要多少錢(qián)
1.正規(guī)報(bào)關(guān)；與公司合作比較多，
1.1：公司需要有進(jìn)出口經(jīng)營(yíng)權(quán)
1.2：同時(shí)需要提供給報(bào)關(guān)單證
2.運(yùn)輸方式
2.1：卡車(chē)運(yùn)輸
3.湖南長(zhǎng)沙到越南河內(nèi)需要多少錢(qián)
3.1：0.8元/KG起
4.提貨方式
4.1：上門(mén)提貨（提前告知地址、什么貨物、貨物重量、貨物包裝方式）
4.2：送到物流服務(wù)商的指定的倉(cāng)庫(kù)（東莞、江蘇、深圳、廣州）
1.正規(guī)報(bào)關(guān)；與公司合作比較多，
1.1：公司需要有進(jìn)出口經(jīng)營(yíng)權(quán)
1.2：同時(shí)需要提供給報(bào)關(guān)單證
2.運(yùn)輸方式
2.1：卡車(chē)運(yùn)輸
3.湖南長(zhǎng)沙到越南河內(nèi)需要多少錢(qián)
3.1：0.8元/KG起
4.提貨方式
4.1：上門(mén)提貨（提前告知地址、什么貨物、貨物重量、貨物包裝方式）
4.2：送到物流服務(wù)商的指定的倉(cāng)庫(kù)（東莞、江蘇、深圳、廣州）
進(jìn)出口商向海關(guān)報(bào)關(guān)時(shí)，需提交以下單證：
1、進(jìn)出口貨物報(bào)關(guān)單。一般進(jìn)口貨物應(yīng)填寫(xiě)一式二份；需要由海關(guān)核銷(xiāo)的貨物，如加工貿(mào)易貨物和保稅貨物等，應(yīng)填寫(xiě)專(zhuān)用報(bào)關(guān)單一式三份；貨物出口后需國(guó)內(nèi)退稅的，應(yīng)另填一份退稅專(zhuān)用報(bào)關(guān)單。
2、貨物發(fā)票。要求份數(shù)比報(bào)關(guān)單少一份，對(duì)貨物出口委托國(guó)外銷(xiāo)售，結(jié)算方式是待貨物銷(xiāo)售后按實(shí)銷(xiāo)金額向出口單位結(jié)匯的，出口報(bào)關(guān)時(shí)可準(zhǔn)予免交。
3、陸運(yùn)單、空運(yùn)單和海運(yùn)進(jìn)口的提貨單及海運(yùn)出口的裝貨單。海關(guān)在審單和驗(yàn)貨后，在正本貨運(yùn)單上簽章放行退還報(bào)關(guān)員，憑此提貨或裝運(yùn)貨物。
4、貨物裝箱單。其份數(shù)同發(fā)票。但是散裝貨物或單一品種且包裝內(nèi)容一致的件裝貨物可免交。
5、出口收匯核銷(xiāo)單。一切出口貨物報(bào)關(guān)時(shí)，應(yīng)交驗(yàn)外匯管理部門(mén)加蓋“監(jiān)督收匯”章的出口收匯核銷(xiāo)單，并將核銷(xiāo)編號(hào)填在每張出口報(bào)關(guān)單的右上角處。
6、根據(jù)海關(guān)對(duì)出口商品的監(jiān)管條件，還須提供相應(yīng)證明，如商檢證、出口許可證、熏蒸證等。
7、代理報(bào)關(guān)委托書(shū)。
8、出口貨物明細(xì)單。
9、海關(guān)認(rèn)為必要時(shí)，還應(yīng)交驗(yàn)貿(mào)易合同、貨物產(chǎn)地證書(shū)等。
10、其它有關(guān)單證。包括：
（1）經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)準(zhǔn)予減稅、免稅的貨物，應(yīng)交海關(guān)簽章的減免稅證明，北京地區(qū)的外資企業(yè)需另交驗(yàn)海關(guān)核發(fā)的進(jìn)口設(shè)備清單；
（2）已向海關(guān)備案的加工貿(mào)易合同進(jìn)出口的貨物，應(yīng)交驗(yàn)海關(guān)核發(fā)的“登記手冊(cè)”。
1、進(jìn)出口貨物報(bào)關(guān)單。一般進(jìn)口貨物應(yīng)填寫(xiě)一式二份；需要由海關(guān)核銷(xiāo)的貨物，如加工貿(mào)易貨物和保稅貨物等，應(yīng)填寫(xiě)專(zhuān)用報(bào)關(guān)單一式三份；貨物出口后需國(guó)內(nèi)退稅的，應(yīng)另填一份退稅專(zhuān)用報(bào)關(guān)單。
2、貨物發(fā)票。要求份數(shù)比報(bào)關(guān)單少一份，對(duì)貨物出口委托國(guó)外銷(xiāo)售，結(jié)算方式是待貨物銷(xiāo)售后按實(shí)銷(xiāo)金額向出口單位結(jié)匯的，出口報(bào)關(guān)時(shí)可準(zhǔn)予免交。
3、陸運(yùn)單、空運(yùn)單和海運(yùn)進(jìn)口的提貨單及海運(yùn)出口的裝貨單。海關(guān)在審單和驗(yàn)貨后，在正本貨運(yùn)單上簽章放行退還報(bào)關(guān)員，憑此提貨或裝運(yùn)貨物。
4、貨物裝箱單。其份數(shù)同發(fā)票。但是散裝貨物或單一品種且包裝內(nèi)容一致的件裝貨物可免交。
5、出口收匯核銷(xiāo)單。一切出口貨物報(bào)關(guān)時(shí)，應(yīng)交驗(yàn)外匯管理部門(mén)加蓋“監(jiān)督收匯”章的出口收匯核銷(xiāo)單，并將核銷(xiāo)編號(hào)填在每張出口報(bào)關(guān)單的右上角處。
6、根據(jù)海關(guān)對(duì)出口商品的監(jiān)管條件，還須提供相應(yīng)證明，如商檢證、出口許可證、熏蒸證等。
7、代理報(bào)關(guān)委托書(shū)。
8、出口貨物明細(xì)單。
9、海關(guān)認(rèn)為必要時(shí)，還應(yīng)交驗(yàn)貿(mào)易合同、貨物產(chǎn)地證書(shū)等。
10、其它有關(guān)單證。包括：
（1）經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)準(zhǔn)予減稅、免稅的貨物，應(yīng)交海關(guān)簽章的減免稅證明，北京地區(qū)的外資企業(yè)需另交驗(yàn)海關(guān)核發(fā)的進(jìn)口設(shè)備清單；
（2）已向海關(guān)備案的加工貿(mào)易合同進(jìn)出口的貨物，應(yīng)交驗(yàn)海關(guān)核發(fā)的“登記手冊(cè)”。
中越陸運(yùn)拼車(chē)&國(guó)際物流資訊
中越陸運(yùn)拼車(chē)采用的是雙層飛翼車(chē)廂裝載貨物，拼車(chē)不壓貨，零貨損。
越南物流績(jī)效指數(shù)排名東盟十國(guó)的第三
隨著越南物流的基礎(chǔ)建設(shè)，越南物流行業(yè)在東盟國(guó)家中排名第三，在新興市場(chǎng)上也保持在14-16%的增長(zhǎng)率。
越南物流業(yè)存在不足之處
1.物流成本高
2.物流企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)缺乏內(nèi)部聯(lián)系；
3.整體物流企業(yè)規(guī)模都相對(duì)較??；
4.國(guó)際物流市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)比較慢；
5.物流的專(zhuān)業(yè)人員比較缺乏；
6.物流的專(zhuān)業(yè)性和質(zhì)量都有待提高
解決方案
1.完善物流服務(wù)政策法規(guī)；
2.完善物流基建設(shè)施；
3.提高物流企業(yè)業(yè)務(wù)能力和服務(wù)質(zhì)量；
4.提高物流企業(yè)的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)力；
5.提高企業(yè)外部抗風(fēng)險(xiǎn)能力；
6.加快推進(jìn)國(guó)際物流市場(chǎng)；
未來(lái)展望
根據(jù)越南相關(guān)部門(mén)對(duì)現(xiàn)有制度的調(diào)整，有望物流業(yè)對(duì)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總署的貢獻(xiàn)率達(dá)到5%-6%。物流業(yè)的增長(zhǎng)率在15%-20%。
中越陸運(yùn)拼車(chē)采用的是雙層飛翼車(chē)廂裝載貨物，拼車(chē)不壓貨，零貨損。
越南物流績(jī)效指數(shù)排名東盟十國(guó)的第三
隨著越南物流的基礎(chǔ)建設(shè)，越南物流行業(yè)在東盟國(guó)家中排名第三，在新興市場(chǎng)上也保持在14-16%的增長(zhǎng)率。
越南物流業(yè)存在不足之處
1.物流成本高
2.物流企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)缺乏內(nèi)部聯(lián)系；
3.整體物流企業(yè)規(guī)模都相對(duì)較??；
4.國(guó)際物流市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)比較慢；
5.物流的專(zhuān)業(yè)人員比較缺乏；
6.物流的專(zhuān)業(yè)性和質(zhì)量都有待提高
解決方案
1.完善物流服務(wù)政策法規(guī)；
2.完善物流基建設(shè)施；
3.提高物流企業(yè)業(yè)務(wù)能力和服務(wù)質(zhì)量；
4.提高物流企業(yè)的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)力；
5.提高企業(yè)外部抗風(fēng)險(xiǎn)能力；
6.加快推進(jìn)國(guó)際物流市場(chǎng)；
未來(lái)展望
根據(jù)越南相關(guān)部門(mén)對(duì)現(xiàn)有制度的調(diào)整，有望物流業(yè)對(duì)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總署的貢獻(xiàn)率達(dá)到5%-6%。物流業(yè)的增長(zhǎng)率在15%-20%。
越南陸運(yùn)零擔(dān)的特點(diǎn)
2.1：全國(guó)都可以提貨，在江蘇、上海、東莞、廣州、憑祥倉(cāng)都有倉(cāng)庫(kù)，需要提貨前跟當(dāng)?shù)氐穆?lián)系人進(jìn)行聯(lián)系；越南的北寧倉(cāng)、春疆貨場(chǎng)倉(cāng)。
2.2：天天發(fā)車(chē)，加速物流流通效率，自有貨車(chē)五十多輛，隨時(shí)為您提供運(yùn)輸服務(wù)。
2.3：時(shí)效性強(qiáng)，舉個(gè)栗子：東莞?jìng)}-北寧倉(cāng)，時(shí)效為2天；東莞?jìng)}-胡志明倉(cāng)，時(shí)效為6天。
2.4：安全可靠，零擔(dān)散單我們統(tǒng)一包裝規(guī)格，防止不壓件，不損件，將您的貨物完好無(wú)缺的送到收貨手中。
2.5：高額保險(xiǎn)加持，每次越南陸運(yùn)零擔(dān)發(fā)車(chē)都會(huì)購(gòu)買(mǎi)高額的商業(yè)險(xiǎn)，最高賠付為貨物價(jià)值的三十倍。
2.6：車(chē)載監(jiān)控系統(tǒng)：全程開(kāi)啟車(chē)載監(jiān)控系統(tǒng)，有實(shí)時(shí)監(jiān)控畫(huà)面?zhèn)魉吐惯\(yùn)總部，為貨物安全有加上了一道防火墻。
2.7：安全密碼鎖，貨柜配備隨機(jī)安全密碼鎖，密碼由總部控制，到點(diǎn)對(duì)接人會(huì)問(wèn)總部，由總部提供。
2.1：全國(guó)都可以提貨，在江蘇、上海、東莞、廣州、憑祥倉(cāng)都有倉(cāng)庫(kù)，需要提貨前跟當(dāng)?shù)氐穆?lián)系人進(jìn)行聯(lián)系；越南的北寧倉(cāng)、春疆貨場(chǎng)倉(cāng)。
2.2：天天發(fā)車(chē)，加速物流流通效率，自有貨車(chē)五十多輛，隨時(shí)為您提供運(yùn)輸服務(wù)。
2.3：時(shí)效性強(qiáng)，舉個(gè)栗子：東莞?jìng)}-北寧倉(cāng)，時(shí)效為2天；東莞?jìng)}-胡志明倉(cāng)，時(shí)效為6天。
2.4：安全可靠，零擔(dān)散單我們統(tǒng)一包裝規(guī)格，防止不壓件，不損件，將您的貨物完好無(wú)缺的送到收貨手中。
2.5：高額保險(xiǎn)加持，每次越南陸運(yùn)零擔(dān)發(fā)車(chē)都會(huì)購(gòu)買(mǎi)高額的商業(yè)險(xiǎn)，最高賠付為貨物價(jià)值的三十倍。
2.6：車(chē)載監(jiān)控系統(tǒng)：全程開(kāi)啟車(chē)載監(jiān)控系統(tǒng)，有實(shí)時(shí)監(jiān)控畫(huà)面?zhèn)魉吐惯\(yùn)總部，為貨物安全有加上了一道防火墻。
2.7：安全密碼鎖，貨柜配備隨機(jī)安全密碼鎖，密碼由總部控制，到點(diǎn)對(duì)接人會(huì)問(wèn)總部，由總部提供。
通報(bào)憑祥關(guān)口的情況
鹿運(yùn)通報(bào):2021年7月27日友誼關(guān)口岸進(jìn)出境車(chē)輛共1245輛次，其中出境616輛次，進(jìn)境629輛次。進(jìn)出境重車(chē)共667輛次，其中進(jìn)境重車(chē)311輛，出境重車(chē)356輛（含出境新車(chē)20輛）。浦寨一般貿(mào)易分流22輛。截止19：00指定貨場(chǎng)待出口重車(chē)共計(jì)888輛。（越南貨場(chǎng)容量小，受疫情影響，出境重車(chē)至越南貨場(chǎng)后越方接駁車(chē)輛未能及時(shí)接駁，越南貨場(chǎng)空間減少，導(dǎo)致出境重車(chē)少）
鹿運(yùn)通報(bào):2021年7月27日友誼關(guān)口岸進(jìn)出境車(chē)輛共1245輛次，其中出境616輛次，進(jìn)境629輛次。進(jìn)出境重車(chē)共667輛次，其中進(jìn)境重車(chē)311輛，出境重車(chē)356輛（含出境新車(chē)20輛）。浦寨一般貿(mào)易分流22輛。截止19：00指定貨場(chǎng)待出口重車(chē)共計(jì)888輛。（越南貨場(chǎng)容量小，受疫情影響，出境重車(chē)至越南貨場(chǎng)后越方接駁車(chē)輛未能及時(shí)接駁，越南貨場(chǎng)空間減少，導(dǎo)致出境重車(chē)少）
進(jìn)口清關(guān)流程簡(jiǎn)述根據(jù)國(guó)家海關(guān)規(guī)定，任何進(jìn)境貨物都需要進(jìn)行清關(guān)才能進(jìn)入國(guó)境。這篇文章主要給大家簡(jiǎn)單介紹一下進(jìn)口清關(guān)的流程：一、換單進(jìn)入國(guó)境之后要想清關(guān)，最先要進(jìn)行的步驟就是換單，因?yàn)榭傄韧ㄟ^(guò)單據(jù)看看貨物的相關(guān)信息是否正確，所以需要先用海洋提單更換正本單據(jù)。二、報(bào)關(guān)預(yù)錄入第二步就是要報(bào)關(guān)預(yù)錄入，從名稱(chēng)理解就是進(jìn)口報(bào)關(guān)之前，預(yù)先錄入相關(guān)系統(tǒng)，進(jìn)行電子審單(電子審單大大提高了進(jìn)口報(bào)關(guān)的速度)。在預(yù)錄入的過(guò)程中如果你的單子出現(xiàn)問(wèn)題，海關(guān)電腦會(huì)直接退單，如果沒(méi)有問(wèn)題，海關(guān)也會(huì)電子放行(一般審單時(shí)間為半天到一天)。注：一般情況下，只要預(yù)錄入信息與艙單信息相符，電腦將做直接放行。三、商檢第三步就是商檢，為了防止各種外來(lái)物種入侵，外來(lái)疾病進(jìn)入等等，進(jìn)入我國(guó)國(guó)境的所有物品都需要進(jìn)行商檢，商檢會(huì)針對(duì)你申報(bào)的物品進(jìn)行相應(yīng)項(xiàng)目的檢測(cè)和處理，例如有些木質(zhì)鏟板需要熏蒸，有些肉制品要做獸藥殘留檢測(cè)等等，以上這些手續(xù)都是為了保證進(jìn)入我國(guó)的商品是安全的。商檢一般分為兩種，即法定商檢和純商檢。所謂法定商檢就是我們之前說(shuō)的，按照對(duì)應(yīng)的SH編碼上的分類(lèi)，進(jìn)行對(duì)應(yīng)的檢測(cè)，也就是對(duì)應(yīng)的監(jiān)管條件進(jìn)行檢測(cè)。這樣的法定檢測(cè)需要半天到一天，因?yàn)橛行z測(cè)需要反應(yīng)，所以時(shí)間較長(zhǎng)。純商檢就比較簡(jiǎn)單了，一般在口岸就可以直接完成，像什么紙質(zhì)文件，一般2個(gè)小時(shí)左右就可以完成。商檢之后就是看你的產(chǎn)品是否要做動(dòng)衛(wèi)檢，例如肉制品進(jìn)口，會(huì)看是否有致病菌(例如瘋牛病、口蹄疫等)、或者看看有沒(méi)有獸藥殘留超標(biāo)。另外動(dòng)衛(wèi)檢還包括木質(zhì)包裝的檢測(cè)，例如木質(zhì)鏟板、木箱等(因?yàn)槟绢^中可以隱藏很多病菌和寄生蟲(chóng))。四、現(xiàn)場(chǎng)申報(bào)第四步就是現(xiàn)場(chǎng)申報(bào)，現(xiàn)場(chǎng)申報(bào)在進(jìn)口口岸可以直接申報(bào)完成。通常是由海關(guān)現(xiàn)場(chǎng)接單和審單，然后根據(jù)相關(guān)申報(bào)的單據(jù)內(nèi)容出一份稅單，就是需要你繳納進(jìn)口關(guān)稅(所有貨物進(jìn)口都需要繳納關(guān)稅，如果你進(jìn)口的產(chǎn)品是免繳關(guān)稅的，后續(xù)可以憑單據(jù)去退稅，但是在進(jìn)口過(guò)程中是要先行繳納的)。根據(jù)海關(guān)出具的稅單繳納對(duì)應(yīng)的稅金，繳納完畢之后，海關(guān)核稅后就可以放行了。通過(guò)以上步驟我們可以看出進(jìn)口清關(guān)的很多流程和步驟和出口報(bào)關(guān)很相似，就像把出口報(bào)關(guān)的流程倒過(guò)來(lái)了一遍一樣，其實(shí)流程上相似不代表內(nèi)容上相似，就像進(jìn)口的商檢標(biāo)準(zhǔn)要比出口產(chǎn)品的商檢標(biāo)準(zhǔn)高一些一樣。不過(guò)不是以上四步完成就清關(guān)結(jié)束了，只有你提到貨物之后，才能算清關(guān)完成。a五、提貨提貨就是先通知車(chē)隊(duì)或者汽運(yùn)公司到報(bào)關(guān)員處拿提單，拿到提單后到港區(qū)去提貨，提貨一般需要排隊(duì)，一般經(jīng)常去港區(qū)的師傅們都知道。如果無(wú)動(dòng)衛(wèi)檢，那么直接結(jié)賬(港雜，理貨，放箱，疏港等費(fèi)用)提箱，送貨。如果有動(dòng)衛(wèi)檢，車(chē)隊(duì)需要前往港區(qū)排動(dòng)衛(wèi)檢隔天計(jì)劃。計(jì)劃通過(guò)后，結(jié)賬(港雜，理貨，放箱，疏港等費(fèi)用)提箱，將貨物送到動(dòng)衛(wèi)檢場(chǎng)地進(jìn)行檢疫。檢疫后如果沒(méi)有問(wèn)題，可以直接送貨。如果有問(wèn)題，那就要根據(jù)商檢老師的安排對(duì)貨物進(jìn)行相應(yīng)的處理了。以上就是進(jìn)口清關(guān)的相關(guān)流程介紹，確實(shí)比較枯燥，只要大家多操作幾次就可以熟練掌握了。
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新冠肺炎疫情讓航運(yùn)供應(yīng)鏈陷入癱瘓，港口擁堵蔓延至全球，五大洲越來(lái)越多的船在等待泊位?？?。全球海運(yùn)行業(yè)面臨65年以來(lái)最大的困境。最新數(shù)據(jù)顯示，全球目前約有超過(guò)683艘船舶停泊在港口外排隊(duì)，導(dǎo)致延遲交貨和貨品價(jià)格上漲。