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中國重卡四十年變遷，新勢力成就新局面

2018-08-08 10:20:20

　　在建國初期中國重型卡車的發(fā)展里程中，那些“祖師爺”級別的卡車多數(shù)都已經(jīng)留在了黑白老照片中。從在改革開放初期依賴進(jìn)口到逐漸自給自足，在那個多拉快跑的80年代，中國卡車誕生了許多經(jīng)典車型。

中國重卡四十年變遷，新勢力成就新局面

四十年重卡變遷

　　今年是改革開放40周年，在這四十年里說到重卡變遷，不得不說的是比較有代表性的一些車型了，那時候的車一度帶領(lǐng)我國的卡車事業(yè)從無到有，從起步到輝煌！

黃河JN150

　　黃河JN150它是我們自己的第一臺重型車，1960年在濟南汽車制造廠（中國重汽的前身）下線，結(jié)束了我國沒有重型車的局面。

　　時間來到了1978年，這個時間點已經(jīng)臨近改革開放的開端。

羅曼卡車生產(chǎn)線

　　在這一年，我國與羅馬尼亞簽訂了在濟南汽車制造廠組建一條年產(chǎn)量為6000輛的羅曼重型車生產(chǎn)線，按照SKD（半散件組裝，部分總成是現(xiàn)成的直接進(jìn)口）方式組裝10噸、12噸和19噸級羅曼重型車。

　　1984年，是中國重型車發(fā)展的一個至關(guān)重要的轉(zhuǎn)折點，以至于現(xiàn)今中國重卡都深受其影響——斯太爾91重型卡車的引進(jìn)。

斯太爾91車隊

　　1985年第一輛斯太爾91在四川汽車制造廠下線，1989年第一輛國產(chǎn)斯太爾在濟南汽車制造廠下線。

　　以上就是在變遷過程中，十分重要的卡車和關(guān)鍵的時間節(jié)點，在四十年的變遷中，讓我國的工業(yè)和汽車制造業(yè)也有了長足的發(fā)展和影響力。

　　而新勢力的出現(xiàn)，成就了之后的黃金十年！

黃金十年

　　說到重卡的黃金十年繞不開福田，起初的福田并不被看好，就是這樣一個不被眾人看好的企業(yè)，短短十年的發(fā)展速度實在讓人驚嘆。

　　從最初的歐曼到之后的戴姆勒和康明斯，福田汽車一直緊跟時代步伐和行業(yè)需要，改良產(chǎn)品，擁抱科技。

歐曼雄獅

　　以歐曼為例，歐曼雄獅是歐曼的第二代產(chǎn)品，即H2平臺，在2003年底發(fā)布。第一代H1平臺保有量很低，使用北奔NG80駕駛室，發(fā)動機采用WD615。銷量很好，也是廣受好評！

　　三年之后的2006年，歐曼新一代重卡——歐曼ETX發(fā)布，威猛迷人的駕駛室造型，成熟的濰柴+法士特+漢德車橋動力路線，歐曼ETX一炮而紅。

歐曼ETX

　　在近十年的時間里，福田汽車更是飛速發(fā)展，2008年，經(jīng)營國際化，發(fā)展新能源產(chǎn)品；2009年，商用車?yán)塾嬩N量首次位居全球第一；2010年，與戴姆勒奔馳合資合作取得重大突破；2016年，成立超級卡車全球創(chuàng)新聯(lián)盟；2017年，超級卡車2.0階段啟動；2018年品牌價值達(dá)1328億元！連續(xù)領(lǐng)跑商用車行業(yè)14年！

　　從2010年至今的幾年間，中國重卡的發(fā)展之勢用井噴式來形容也不為過。期間涌現(xiàn)了眾多新型車輛和知名品牌，相信福田汽車將在未來引領(lǐng)時代潮流，成就輝煌！

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