2020 年，中國將會執(zhí)行新的強(qiáng)制性排放法規(guī)：國六GBVI。FPT Industrial會在這次年“塑造未來，助推業(yè)務(wù)”技術(shù)日新聞發(fā)布會上展示其全部解決方案。在2018年10月30日，F(xiàn)PT Industrial 在重慶工廠舉辦新聞發(fā)布會，展示其符合 GBVI 標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)的產(chǎn)品，解釋了其創(chuàng)新點(diǎn)和相關(guān)優(yōu)勢。在此之際，F(xiàn)PT Industrial 推出了F1C和Cursor 系列GBVI發(fā)動機(jī)，以及獲得專利的HI-eSCR ATS解決方案。在重慶工廠還展出了由F1A發(fā)動機(jī)組成的柴油—混合動力系統(tǒng)。

　　活動期間，F(xiàn)PT Industrial 強(qiáng)調(diào)了中國的業(yè)務(wù)在全球板塊的重要性。公司自 2009 年以來一直在國內(nèi)開展業(yè)務(wù)，擁有四個(gè)工廠：重慶工廠，F(xiàn)PT工業(yè)合資企業(yè)SFH，銷售辦事處所在地北京，以及上海，這也是七個(gè)FPT工業(yè)研發(fā)中心之一。 

　　GBVI法規(guī)要求36輛國六卡車的總排放量與1輛國五卡車的排放量相同。FPT Industrial依靠其長期的專業(yè)知識，研發(fā)符合GBVI排放法規(guī)的高性能解決方案。F1采用選擇性催化還原（SCR）系統(tǒng)，Cursor系族采用HI-eSCR技術(shù)來達(dá)到排放要求。SCR系統(tǒng)擁有極高的 NOx排放轉(zhuǎn)換效率（95％），同時(shí)HI-eSCR技術(shù)不采用EGR，是中和重型發(fā)動機(jī)的最佳后處理解決方案，因?yàn)樗鼫p少了NOx排放和燃料消耗，同時(shí)保證發(fā)動機(jī)的高性能和可靠性。

　　FPT Industrial 在過去的 25 年里一直致力于 SCR 技術(shù)，在 2004 年取得了第一項(xiàng)專利。然后， 在 2005 年，F(xiàn)PT 工業(yè)公司開始將顆粒過濾技術(shù)用于道路應(yīng)用，銷售超過 100 萬臺使用 SCR 技術(shù) 和 200 萬臺 DPF 技術(shù)的輕型商用車。 FPT Industrial 同樣站在非道路排放技術(shù)的最前沿，在 2011 年便在非道路市場使用了 SCR 技術(shù)。在 2013 年，F(xiàn)PT 工業(yè)是第一個(gè)在道路領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn) SCR 轉(zhuǎn) 化效率高于 95％，無須使用 EGR 的技術(shù)公司。

　　HI-eSCR技術(shù)擁有巨大的優(yōu)勢，從較低的成本開始：與使用EGR的系統(tǒng)相比，這一技術(shù)使發(fā)動機(jī)的燃油消耗降低了3％。此外，由于無 DPF 主動再生，所以DPF維修間隔時(shí)間更長，停機(jī)時(shí)間更短，換油周期也更長-在 Cursor 發(fā)動機(jī)上高達(dá)150,000km。

　　由于無EGR和更簡單的燃油噴射系統(tǒng)，使得發(fā)動機(jī)內(nèi)的復(fù)雜性較低，同時(shí)提高了可靠性和耐用性。最后，這種緊湊型系統(tǒng)是一種易于安裝的解決方案，更便于車輛的升級。

　　FPT Industrial提供的GBVI發(fā)動機(jī)功率范圍從150hp到560hp，共有五個(gè)型號和兩個(gè)發(fā)動機(jī)系列。最暢銷的F1系列由F1A代表，功率150馬力，扭矩350牛米，F(xiàn)1C，功率輸出170馬力，扭矩高達(dá)400牛米。至于Cursor系列，F(xiàn)PT Industrial 已為GBVI做好準(zhǔn)備，Cursor9（390hp），Cursor11（450hp）和 Cursor13（560hp）已經(jīng)蓄勢待發(fā)。

　　這些屢獲殊榮的發(fā)動機(jī)系列不斷改進(jìn)，為保護(hù)環(huán)境和最終客戶產(chǎn)品提供了更多優(yōu)勢。9 升發(fā)動機(jī)擁有11升發(fā)動機(jī)的性能，使 Cursor 9在同級別發(fā)動機(jī)中擁有最佳功率密度。此外，無EGR系統(tǒng)和具有被動再生的DPF，有助于降低燃料消耗，而簡單的噴射系統(tǒng)和較小的冷卻系統(tǒng)可以降低維護(hù)成本。

　　Cursor 系列引擎始終為最終客戶提供了最大化效率和最低成本的優(yōu)勢。事實(shí)上，相對使用EGR技術(shù)路線的競爭對手而言，總的維護(hù)成本低于46％，燃料成本節(jié)約0.5％，工作時(shí)間延長了2.5％。因此，Cursor 系列擁有同級最佳的總體擁有成本（TCO）。

采用FIA發(fā)動機(jī)的FPT柴油混合動力系統(tǒng)

　　展出的柴油混合動力系統(tǒng)由F1A發(fā)動機(jī)組成，功率范圍在136馬力至156馬力之間。 該發(fā)動機(jī)采用并聯(lián)混合配置，降低了排放。其他動力總成元件是 FPT Industrial 2835.6手動變速箱， 分動箱以及NDA后橋。該發(fā)動機(jī)排量為2.3升，對比常規(guī)柴油發(fā)動機(jī)情況，擁有同類別中最低的排放率（同時(shí)具備RDE測試條件）。在與競品對比中，也體現(xiàn)出它具有更出色的耐用性，和實(shí)際運(yùn)行中更低的NOx排放。它在2016年完全重新設(shè)計(jì)，開發(fā)重點(diǎn)是減少摩擦，優(yōu)化冷卻系統(tǒng)和采用可變排量的油泵，從而降低油耗和總體擁有成本。此外，在LCV輕型商用車的應(yīng)用中， F1A裝備了IVECO Daily Blue Power，是2018年國際VAN的獲勝者。為了進(jìn)一步提高燃油經(jīng)濟(jì)性和產(chǎn)品性能，產(chǎn)品引入了一種新型的電子可變幾何渦輪增壓器。 

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