續(xù)航里程和充電時間，是制約電動汽車尤其是電動重卡發(fā)展的兩大瓶頸。在當前動力電池技術(shù)一時難以突破這兩大瓶頸的前提下，運營路線相對固定的港口牽引車成了為數(shù)不多適合純電動重卡運營的場景。

華菱星馬 漢馬H7 重卡 375馬力 6X4 牽引車?漢馬輕量化運輸系列(干線物流)（HN4250H46C4M5） 品牌 | 車系 | 配置 | 圖片 | 經(jīng)銷商 詢底價

　　于是，在《藍天保衛(wèi)戰(zhàn)》等環(huán)保政策、條例的推動下，純電動重卡開始走進港口、碼頭。但是，充電設(shè)施的建設(shè)需要時間和空間，很難也不劃算過大規(guī)模建設(shè)，充電時間長的問題依然困擾著純電動集卡真正形成規(guī)?；?yīng)。為了解決電動集卡充電時間長的問題，業(yè)內(nèi)很早就有人提出了換電的設(shè)想。

　　近期，華菱星馬率先將這個設(shè)想變成了現(xiàn)實。由華菱汽車聯(lián)合資本控股融和租賃、玖行能源、特百佳動力等戰(zhàn)略合作伙伴，成功研發(fā)的全球首款換電式純電動重型牽引車，目前正在上海自貿(mào)區(qū)服務(wù)。日前，央視財經(jīng)頻道專門采訪報道了這兩臺漢馬H7純電動換電式集卡。

5分鐘換電續(xù)航200公里

　　據(jù)了解，早在今年3月，這兩臺漢馬H7純電動集卡就已經(jīng)完成了首次實路運營，從安徽馬鞍山行駛上海航津路換電場站全程350公里。經(jīng)過兩個月的密集測試和運行，目前這兩臺重卡已經(jīng)投入使用，形成了“電動重卡、能源補給、運營管理、金融服務(wù)”一體化的運力綜合解決方案。

　　目前，漢馬H7換電式純電動重卡，采用6×4驅(qū)動模式，整備質(zhì)量11噸，最大牽引總質(zhì)量38噸，整車電量334千瓦時，其純電續(xù)航里程達到200公里，可以實現(xiàn)5分鐘極全自動迅速換電，換電站電池箱充滿約一小時，更加適合重卡高頻運營車輛的需求，可提高車輛運營效率，提高回報率和便利性。

　　另外，車輛緊湊的模塊化設(shè)計，能夠與各種車型配置兼容，可以實現(xiàn)平穩(wěn)起步快速換。車輛應(yīng)用VCU/TCU及智能化軟件，整車與變速箱智能控制系統(tǒng)可配置/標定，搭載坡度識別與整車動態(tài)載荷實時識別的智能算法，具有卓越性能和功能

　　最后，經(jīng)濟層面上由于載電量大，純電動重卡的價格與燃油車差距懸殊，市場壓力巨大。而換電模式意味著車電分離，用戶只需一次性支付或租賃不含電池的車體，把換電作為類似加油的使用成本，從而大幅減少初期投入，直擊電動重卡價格高昂的痛點。

換電技術(shù)帶來更大發(fā)展空間

　　華菱星馬汽車（集團）股份有限公司董事長劉漢如曾說：“對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)，華菱星馬始終秉承主動擁抱變革，以技術(shù)創(chuàng)新為主線，充分發(fā)揮華菱重卡的整車性能優(yōu)勢，優(yōu)選、整合國內(nèi)先進、成熟、可靠的新能源汽車技術(shù)，誠心靜氣、持之以恒地做好新能源卡車的研發(fā)、試制以及性能的匹配?！?

　　近幾年，華菱星馬持續(xù)在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)力，形成了較為清晰的新能源汽車發(fā)展路線圖，換電式純電動重卡的成功開發(fā)，意味著華菱星馬在發(fā)展新能源汽車上又前進了一大步，因為對重卡行業(yè)來說，港口牽引車可謂是一篇試驗田。

　　縱觀重卡發(fā)展的歷史，很多先進的技術(shù)都是在碼頭牽引車領(lǐng)域率先應(yīng)用，最終走向成熟和真正的規(guī)模化運用的。近幾年，自動駕駛、氫能源等代表這未來趨勢技術(shù)都紛紛率先與港口結(jié)緣。

　　在動力電池技術(shù)得到根本性突破之前，換電技術(shù)如果能夠順利走出港口，未嘗不能成為電動卡車在中長途物流領(lǐng)域應(yīng)用的一個契機。而且，換電完全可以電池共享的方式來完成，這樣一來不但分攤了電池的使用成本，更能實現(xiàn)資源的最高效率應(yīng)用。

　　萬事開頭難，隨著漢馬H7換電式純電牽引車走入公眾視野，新能源汽車的發(fā)展又多了一條可行之路。

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