從古至今，優(yōu)秀的動力都是運(yùn)輸?shù)谋匾枨?。在古代，人們通過選購寶馬良駒來提升運(yùn)力。現(xiàn)今，運(yùn)輸人選車和古人選馬是一樣的。

　　“這車的發(fā)動機(jī)有多少馬力？”是每一個(gè)運(yùn)輸人選車時(shí)必問的問題，車輛的動力總成也是購車用戶的關(guān)注要點(diǎn)。因此，商用車企紛紛把研發(fā)動力總成提上了日程，并逐年深耕。

東風(fēng)龍擎 擎動夢想

　　東風(fēng)集團(tuán)近年來投入大量人力、物力用于研發(fā)新一代動力總成。11月1日，在中國國際商用車展上，東風(fēng)商用車正式發(fā)布自主動力總成品牌——龍擎。首發(fā)產(chǎn)品包括DDi13、DDi11、DDi50、DDi75發(fā)動機(jī)和DA14、DT14變速箱。

　　東風(fēng)龍擎動力總成發(fā)動機(jī)

　　DDi13發(fā)動機(jī)是東風(fēng)商用車有限公司完全自主開發(fā)的面向國家第六階段排放法規(guī)的13L重型柴油機(jī)。最大功率560馬力，最大扭矩2600 N·m，B10壽命160萬千米。

東風(fēng) 龍擎DDi13 580馬力 13L 國六 柴油發(fā)動機(jī) 品牌 | 車系 | 配置 | 圖片 | 經(jīng)銷商 詢底價(jià)

　　該發(fā)動機(jī)采用了冷卻EGR技術(shù)路線、2500bar高壓共軌系統(tǒng)、雙頂置凸輪軸、可變截面增壓技術(shù)和SWTS專利燃燒技術(shù)，同時(shí)采用了多項(xiàng)集成化、模塊化及輕量化設(shè)計(jì)技術(shù)，動力性、經(jīng)濟(jì)性及可靠耐久性等指標(biāo)均達(dá)到國際先進(jìn)水平。

　　DDi11是東風(fēng)和沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的新一代11L國六發(fā)動機(jī)平臺，最大功率達(dá)到465馬力，最大扭矩2240N·m。

東風(fēng) 龍擎DDi11E465-60 465馬力 11L 國六 柴油發(fā)動機(jī) 品牌 | 車系 | 配置 | 圖片 | 經(jīng)銷商 詢底價(jià)

　　該發(fā)動機(jī)采用2000bar高壓共軌系統(tǒng)、電控WGT增壓器，優(yōu)化的燃燒系統(tǒng)，低摩擦PCU組件等技術(shù)，基于用戶實(shí)際運(yùn)行路譜的精細(xì)標(biāo)定，燃油經(jīng)濟(jì)性更優(yōu)；

　　采用全平衡塊曲軸，全鋼活塞，后置齒輪室、單頂置凸輪軸等高強(qiáng)度設(shè)計(jì)，發(fā)動機(jī)B10壽命達(dá)到120萬公里，采用DCB發(fā)動機(jī)制動系統(tǒng)設(shè)計(jì)，最大聯(lián)合制動功率達(dá)到265kW，有效保護(hù)車輛安全。

　　采用納米材料復(fù)合濾清器，結(jié)合東風(fēng)獨(dú)有的燃燒控制技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)10萬公里超長里程換油。

　　DDi50和DDi75分別是東風(fēng)自主研發(fā)的新一代5L、7.5L國六發(fā)動機(jī)平臺，DDi50最大功率達(dá)到240馬力，DDi75最大功率達(dá)到350馬力，同排量發(fā)動機(jī)中功率最大，最大扭矩范圍覆蓋廣。

東風(fēng) 龍擎DDi50 240馬力 5L 國六 柴油發(fā)動機(jī) 品牌 | 車系 | 配置 | 圖片 | 經(jīng)銷商 詢底價(jià)

　　這兩款發(fā)動機(jī)均采用2000bar高壓共軌系統(tǒng)，VGT/WGT增壓器（可選），優(yōu)化的燃燒系統(tǒng)，低摩擦PCU組件等技術(shù)，基于用戶實(shí)際運(yùn)行路譜的精細(xì)標(biāo)定，使其具有優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性；

東風(fēng) 龍擎DDi75 350馬力 7.5L 國六 柴油發(fā)動機(jī) 品牌 | 車系 | 配置 | 圖片 | 經(jīng)銷商 詢底價(jià)

　　采用漲斷連桿，摩擦焊鋼活塞，后置齒輪室、單頂置凸輪軸等高強(qiáng)度設(shè)計(jì)，DDi50發(fā)動機(jī)B10壽命達(dá)到60萬公里，DDi75發(fā)動機(jī)B10壽命達(dá)到90萬公里，采用JACOBS發(fā)動機(jī)制動系統(tǒng)設(shè)計(jì)最大聯(lián)合制動功率分別達(dá)到90kW和160kW，有效保護(hù)車輛安全。

　　采用納米材料復(fù)合濾清器，結(jié)合東風(fēng)獨(dú)有的燃燒控制技術(shù)，分別可以實(shí)現(xiàn)6萬公里、10萬公里超長里程換油。

　　東風(fēng)龍擎動力總成變速箱

　　DA14是在東風(fēng)14檔手動箱基礎(chǔ)上開發(fā)的Add-on式自動變速箱。通過TCU控制選換擋機(jī)構(gòu)和離合器執(zhí)行器實(shí)現(xiàn)自動換擋，自動選換擋和離合器分離結(jié)合，操作方便。DT14采用氣控?fù)Q擋方式、增力式同步器，操縱輕便。

　　DA14和DT14變速箱均為主箱加前、后副箱結(jié)構(gòu)。后副箱采用行星結(jié)構(gòu)、全同步器設(shè)計(jì)。二者變速箱潤滑方式為主動潤滑＋飛濺潤滑方式、標(biāo)配冷卻器，可選配后置取力器和緩速器。

龍擎DT14變速箱

　　DA14和DY14壽命里程達(dá)120萬公里。在安全方面，二者均擁有多重保護(hù)裝置，駕駛安全可靠。值得一提的是，DA14具備故障自診斷功能，可在儀表中顯示故障信息。

　　四款發(fā)動機(jī)加兩款變速箱，且運(yùn)用了大量先進(jìn)、成熟的技術(shù)，可見東風(fēng)集團(tuán)對龍擎動力總成給予高度重視。

謀求市場優(yōu)勢 順應(yīng)未來發(fā)展

　　不僅東風(fēng)如此，諸如解放動力、MC系列發(fā)動機(jī)、上菲紅動力總成等產(chǎn)品各具優(yōu)勢。商用車企紛紛在動力方面鉚足了勁兒自主研發(fā)，究竟是為了什么？原因無非以下幾點(diǎn)：

　　一體化設(shè)計(jì)、生產(chǎn)有助于提高車輛性能

　　如今車企對產(chǎn)品一體化的重視程度比以前更高了。在開發(fā)新車型的時(shí)候?qū)l(fā)動機(jī)、變速箱和后橋等零部件和整車一同開發(fā)出來，讓零件之間的匹配程度更高，可以增強(qiáng)車輛的可靠性，也可以減少由于匹配狀況不佳產(chǎn)生的額外油耗，降低故障率。

　　車輛零部件一體化也是車輛智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化發(fā)展的要求。車輛所采用的智能系統(tǒng)、互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)必然要和動力系統(tǒng)相匹配，如果動力系統(tǒng)假手他人，智能系統(tǒng)、互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)未必能與其完美匹配，影響整體性能。

　　減少對外部依賴 保障生產(chǎn)和發(fā)展

　　如果無法自主生產(chǎn)動力系統(tǒng)，車企必然要依賴其他廠商，很大程度上會受制于人。

　　動力系統(tǒng)制造商的產(chǎn)能、戰(zhàn)略、價(jià)格等方面變化都有可能對車企造成重大影響。假如某一動力系統(tǒng)制造商產(chǎn)能下降，那么采用其產(chǎn)品的車企也就無法生產(chǎn)出更多成品車，銷量必然受影響。但是如果車企有自己的發(fā)動機(jī)、變速箱和車橋，就可以更好地完成供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)。

　　降低整車成本 獲取競價(jià)優(yōu)勢或利潤

　　在整車成本中，動力總成的成本占據(jù)整車成本的50%左右。也就是說，一臺30萬的牽引車，其購入并匹配發(fā)動機(jī)+變速箱+后橋的成本就高達(dá)15萬元左右，大幅擠占了利潤空間。如果車企可以自主生產(chǎn)動力總成，就可以在不影響產(chǎn)品質(zhì)量的情況下有效降低成本，增加收益。

　　提高售后效率、便利性

　　對于用戶來說，售后服務(wù)至關(guān)重要。如果采用其他企業(yè)的動力總成，車企的售后服務(wù)水平也會收到動力總成制造商售后水平的影響，還會增加復(fù)雜程度。

　　相反，如果整車大量零部件由車企自主生產(chǎn)制造，在售后服務(wù)方面就可以擁有更高的自主性，從而提高服務(wù)效率，幫助用戶便捷高效運(yùn)營。

　　總體來看，未來技術(shù)的發(fā)展對車輛一體化程度要求更高，市場變化也要求車企盡力做到獨(dú)立自主，繼而占據(jù)高地。無論哪個(gè)角度來看，車企自主研發(fā)、生產(chǎn)動力總成都是一大趨勢。

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