零擔(dān)快運(yùn)領(lǐng)域的競爭越來越受到行業(yè)的關(guān)注。2020年上半年物流行業(yè)的投資有一半投向了零擔(dān)快運(yùn)領(lǐng)域，這從另一個(gè)側(cè)面證明了零擔(dān)快運(yùn)的積極前景。巨頭和資本的加速進(jìn)入，更加確認(rèn)了快運(yùn)行業(yè)是在快遞行業(yè)之后，下一個(gè)最具潛力快速整合的物流領(lǐng)域。

　　然而，在這熱鬧的投資和快速的增長之下，還有掩蓋不住的對行業(yè)同業(yè)競爭的擔(dān)憂：這種高度激烈的競爭將把我們帶往何處，我們是否在面對一個(gè)高度不確定的競爭環(huán)境？

　　我們無法消除外界對這種高度不確定性的焦慮，但更重要的是理解這些高度不確定中，什么是相對確定的東西。通過緊緊把握這些確定的“錨”，就能極大地消除我們對于未來競爭的焦慮和擔(dān)憂。

全國網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)的份額從6%到20%的格局之變

　　第一個(gè)可以高度確定的是全國網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)在整個(gè)零擔(dān)市場的份額將大幅增長。

　　中國的零擔(dān)市場擁有龐大的體量，當(dāng)前，雖然出現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)的新模式，但專線還是占據(jù)了市場的絕對份額。過去五年，組建或加盟快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)成為主流的打法，隨著更多巨頭加入戰(zhàn)場，這個(gè)行業(yè)的結(jié)構(gòu)也在逐漸改變：

　　過去五年，全國性網(wǎng)絡(luò)企業(yè)總體的年均復(fù)合增長在40%左右，貨量占比份額從1%左右提高到了6%左右。

　　按照目前的增長趨勢預(yù)測，2025年全國性網(wǎng)絡(luò)企業(yè)總體貨量占比大概將達(dá)20%（假設(shè)年均增長率為30%左右）；2030年可能上升到50%（假設(shè)年均增長率為20%左右）。

　　未來五年，全國型網(wǎng)絡(luò)企業(yè)的貨量份額從6%到20%是一個(gè)重大的變化。這意味著網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)將越來越擠壓專線的生存空間，也意味著市場格局將正式進(jìn)入整合時(shí)代，網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)巨頭之間的競爭也將更加激烈。

　　很多人認(rèn)為專線的成本更低，擁有很強(qiáng)的競爭壁壘，網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)只有在小票具有競爭優(yōu)勢，而小票的市場空間有限，因此網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)會(huì)很快碰到增長的天花板。事實(shí)上，網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展正在逐漸改變這種認(rèn)知，今天的網(wǎng)絡(luò)巨頭還有30-40%的貨量需要進(jìn)行一次以上中轉(zhuǎn)，成本下降的空間巨大。

　　隨著下一步網(wǎng)絡(luò)巨頭的貨量繼續(xù)增加，貨源地直發(fā)線路越來越多，中轉(zhuǎn)的比例將大幅降低。網(wǎng)絡(luò)和專線的成本差距將越來越小，而在成本趨同的情況下，網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)在服務(wù)體驗(yàn)和降低客戶交易成本方面具有額外的優(yōu)勢。

　　因此，從客戶的角度看，網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)的總成本和專線企業(yè)的總成本比較，優(yōu)勢的天平將越來越向全國型網(wǎng)絡(luò)企業(yè)傾斜。

全國型網(wǎng)絡(luò)巨頭的分化  效率戰(zhàn)發(fā)起者和價(jià)格戰(zhàn)應(yīng)對者

　　第二個(gè)能夠確定的，就是這些網(wǎng)絡(luò)巨頭企業(yè)的競爭地位將會(huì)發(fā)生巨大的分化。

　　在全國型網(wǎng)絡(luò)企業(yè)貨量份額整體上升的格局下，已經(jīng)有多家快運(yùn)巨頭跨過初期的規(guī)模積累階段，引領(lǐng)著網(wǎng)絡(luò)快運(yùn)行業(yè)競爭進(jìn)入下半場——精細(xì)化運(yùn)營的重要性將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越網(wǎng)絡(luò)規(guī)模帶來的效應(yīng)。

　　在上半場的規(guī)模化階段，企業(yè)的關(guān)注重點(diǎn)在貨量增長上，企業(yè)效率和運(yùn)營能力的差異被弱化；而在下半場精細(xì)化運(yùn)營階段，企業(yè)必須在盈利和增長之間取得平衡，這時(shí)，各家企業(yè)的差距將會(huì)被迅速拉大。

　　從貨量的角度講，一個(gè)企業(yè)日均4萬噸和日均3萬噸似乎聽起來差距不大，其實(shí)利潤的差距沒有被考慮進(jìn)去。如果兩家企業(yè)的單公斤利潤是5分錢和1分錢的差距，那它們的價(jià)值差距可能達(dá)到4到5倍。當(dāng)激烈競爭的市場只允許總成本有優(yōu)勢的少數(shù)企業(yè)盈利，那在運(yùn)營效率上稍差的企業(yè)，將會(huì)被迫停留在盈虧平衡線上或虧損狀態(tài)。

　　從快遞巨頭之間的競爭態(tài)勢可以看到這樣的趨勢。市場第一名的盈利水平是第五名、第六名的10倍以上，二三線快遞將被迫在長期虧損下艱難求存，直至逐漸退出市場，而市場第一名企業(yè)的市值大概是第二名到五名的市值總和。

　　而對于這種分化的趨勢，更為確定的是，快運(yùn)行業(yè)的激烈競爭避無可避，也沒有任何一家企業(yè)可以置身事外。由于加盟制企業(yè)之間幾乎沒有并購整合的可能（加盟網(wǎng)點(diǎn)地盤交疊、重合），且各家網(wǎng)絡(luò)巨頭在短期內(nèi)也不會(huì)因虧損而退出市場，因此這種競爭注定是長期和異常激烈的。

　　網(wǎng)絡(luò)巨頭們只有兩條路可走：成為效率戰(zhàn)的發(fā)起者或做價(jià)格戰(zhàn)的應(yīng)對者。前者依賴于有利的效率優(yōu)勢實(shí)現(xiàn)持續(xù)降價(jià)，同時(shí)依然能獲得穩(wěn)健的盈利和增長；而后者將被迫跟隨降價(jià)，并長期在虧損狀態(tài)下努力求存。其帶來的結(jié)局很有可能是只有兩到三家企業(yè)能同時(shí)實(shí)現(xiàn)盈利和增長，而其他企業(yè)將長期陪跑。

　　追逐行業(yè)第一名將是最大的機(jī)會(huì)，雖然最難，但是收獲最大。

穩(wěn)健是最快的速度  盈利和增長達(dá)到平衡

　　第三個(gè)可以確定的“錨”：贏得未來行業(yè)競爭的，一定是盈利和增長達(dá)到平衡的穩(wěn)健型發(fā)展模式。

　　在網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)競爭的上半場，快速增長是最好的路徑，先期的虧損是有戰(zhàn)略價(jià)值的；但在下半場，沒有利潤的增長是豪無意義的。

　　從增長的邏輯來說有兩種思路，一種是先促銷抓貨量，期望貨量起來以后再逐步優(yōu)化運(yùn)營成本；另一種是建立降成本能力，有著超越競爭對手的成本之后再讓利給市場，或者提升服務(wù)能力來撬動(dòng)新的增長。這兩種不同思路反應(yīng)在外就是價(jià)格戰(zhàn)和效率戰(zhàn)的區(qū)別。

　　在這兩種不同思路之下的組織，其專注點(diǎn)和能力建設(shè)是完全不一樣的。而長期堅(jiān)持第二種思路的企業(yè)，能優(yōu)先建立運(yùn)營精細(xì)化能力，從而實(shí)現(xiàn)差異化競爭，并在長期累積中逐步擴(kuò)大差異化。從這個(gè)角度來說，穩(wěn)健是最快的發(fā)展速度，不變是應(yīng)對變化的最好方法。

　　許多人把未來寄托于黑科技，例如無人卡車、全自動(dòng)設(shè)備等之上，期望通過這些突變躍遷來贏得競爭。然而實(shí)際的情況是這些硬科技的突變也許能降低整個(gè)行業(yè)的成本，但是無法幫助企業(yè)獲得競爭地位的優(yōu)勢。因?yàn)橐坏┻@類設(shè)備獲得認(rèn)可，所有競爭者都會(huì)采用，絕對的降低成本無法轉(zhuǎn)化為相對的成本優(yōu)勢，行業(yè)競爭會(huì)馬上驅(qū)動(dòng)新一輪降價(jià)把這些收益讓給市場。

　　只有超越競爭者的效率提升才是有意義的提升，驅(qū)動(dòng)這個(gè)差異化效率的核心驅(qū)動(dòng)要素就是組織的運(yùn)營能力和業(yè)務(wù)數(shù)字化的結(jié)合。在科技和智能的故事整天在我們的耳畔嗡嗡作響的時(shí)候，我們要有足夠的定力相信，團(tuán)隊(duì)永遠(yuǎn)是決定企業(yè)成敗最核心的因素。

　　競爭是優(yōu)勝劣汰的公平戰(zhàn)場，偉大的企業(yè)無一不是在最激烈的競爭中成就自己的王者地位。從整體發(fā)展來說，競爭有利于快速整合和能力提升，塑造一個(gè)更加有競爭力的快運(yùn)行業(yè)，最終推動(dòng)快運(yùn)成為新經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵基礎(chǔ)保障。

　　所以，快運(yùn)行業(yè)的競爭不可怕，怕的是競爭還不夠激烈。

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