從虹橋機場向西約十分鐘車程，便可到達上海市青浦區(qū)。作為承載長三角一體化和虹橋商務區(qū)的輻射功能地帶，該區(qū)目前已經聚集了14家全國和區(qū)域快遞總部。國內已上市的7家快遞行業(yè)龍頭中，有5家企業(yè)總部坐落在青浦。

　　這其中，零擔快運龍頭的安能物流早在十年前已將總部安置于此。在這片被業(yè)內視作物流企業(yè)的“兵家必爭之地”，安能物流目前已經發(fā)展成為國內市場規(guī)模最大的零擔物流企業(yè)。

　　業(yè)內人士普遍認為，相較于快遞行業(yè)，零擔快運的市場規(guī)模更大，達到萬億級別。然而，目前國內零擔快運行業(yè)市場集中度不高，但受大件電商滲透率提升、供應鏈物流升級的拉動，這一市場的增量成長空間樂觀。招商銀行研究院發(fā)布的研報認為，零擔快運市場發(fā)展將有望實現(xiàn)結構性提速，未來3-5年大件快遞、小票零擔需求增速將超行業(yè)平均。

　　在接受21世紀經濟報道小編采訪時，安能物流董事長王擁軍也表達對零擔快運前景的樂觀看法，“快運行業(yè)的整合才剛剛開始，在產業(yè)互聯(lián)網提高效率、國內經濟大循環(huán)促進消費的良性互動中，快運網絡平臺的價值才剛剛嶄露頭角。” 

　　隨著網絡化進程逐漸從消費互聯(lián)網向產業(yè)互聯(lián)網的進化，以B端為主要用戶和改造對象的全新時代正在來臨，這一點在物流業(yè)也不例外。

　　根據王擁軍介紹，中國的貨運市場有1000多個，而每個市場里又有四五百家貨運公司，基本是極度零散的夫妻店，每個店做一條線路、一個區(qū)域，無法一站式解決全國的貨物流通，是一個多層分段的生態(tài)，相對低效。

　　這一傳統(tǒng)的貨運形態(tài)繼續(xù)改變。“曾經有許多企業(yè)試圖通過成立直營網絡，在全國各地開設直營門店來解決行業(yè)低效問題?！蓖鯎碥娀仡櫚l(fā)現(xiàn)，到了2010年，即使經歷了近二十年時間的發(fā)展，類似的直營網絡貨量只占到行業(yè)份額的2%，最大的直營企業(yè)建立5000家門店后就遇到了瓶頸，難以突破。

　　而這個市場仍舊以上百萬家零擔的貨代為主體，占據了98%的市場份額。機構的研究也證明了這一點，招商銀行研究院發(fā)現(xiàn)，我國零擔快運行業(yè)集中度CR10僅2.86%，較成熟市場CR10（美國為例）75%的比例有著很大的提升空間。

　　與快遞企業(yè)不同的是，在零擔物流這一錯綜龐雜、看似藍海的市場，安能物流靠著革新的商業(yè)模式和全鏈路數字化運營打造了全國最大的快運加盟網絡。

　　王擁軍介紹，安能在開始做物流時，用建立物流產業(yè)互聯(lián)網的方式，建成了一個網絡平臺，通過給全國線下零散貨代進行技術賦能，逐漸累積鏈接了26000家網點用戶，做到了鄉(xiāng)鎮(zhèn)全覆蓋。

　　王擁軍認為，安能在過去十年做對了三件事：第一，選擇貨運行業(yè)相對有提升空間的零擔產品細分賽道；第二，建立線上鏈接平臺和線下基礎設施相結合的模式；第三，全鏈路數字化運營，讓效率得到集成優(yōu)化。

　　“從選擇賽道的角度看，物流運輸通常分為三個領域，快遞、零擔和整車。整車最為簡單，即整票發(fā)車，優(yōu)化空間相對較小；快遞領域巨頭林立，整合空間不大；而零擔是腰部市場?！蓖鯎碥妼?1世紀經濟報道小編表示，安能之所以選擇了零擔行業(yè)打造互聯(lián)網平臺，因為首先行業(yè)零散，整合空間大；其次需要拼貨，效率提升后，優(yōu)化空間非常大。 

　　在剛剛過去不久的雙十一，安能物流交出了一份不錯的成績單——該公司“雙十一”單日貨量突破51357噸，較去年同日增長近30%。

　　隨著消費者對于配送時效性、運費價格、服務體驗的要求不斷提升，“雙十一”成為每年考驗物流企業(yè)綜合實力的試金石。但每年“雙十一”前夕，有關行業(yè)價格戰(zhàn)與低效競爭的話題討論總會此起彼伏。

　　天風證券的研報顯示，雖然物流快遞行業(yè)維持高增速發(fā)展，但快遞行業(yè)價格卻顯示一定幅度回調：2020年10月，行業(yè)綜合單價為9.85元/票，同比去年跌1.58元/票。是要規(guī)模還是利潤？這也成為如今零擔物流企業(yè)也要面對的“莎士比亞之問”。

　　王擁軍認為，“在網絡型企業(yè)競爭的上半場，快速增長是最好的路徑，先期的虧損是有戰(zhàn)略價值的；但在下半場，沒有利潤的增長是毫無意義的?！倍爝\行業(yè)的競爭已然進入了下半場階段，在這一階段，建立降成本的能力、構筑護城河十分重要。

　　在過去十年，中國經歷了兩次產業(yè)升級。

　　第一次的2C消費互聯(lián)網升級，從線下跨入線上，無需經過三層分銷，本質上已經克服了線下流程造成的距離，而線上的銷售僅僅需要的是實惠的快遞。歸功于“低至3塊錢”一單的快遞，線上才有了“9.9元包郵”的商品，在互聯(lián)網升級的過程中，電商、快遞行業(yè)相互成就、共生促進，在過去十幾年里，得以飛速發(fā)展。

　　第二次的2B產業(yè)互聯(lián)網升級，則帶來了線下分銷渠道多層、物流多分段的特點。因此，必須大幅度縮減貨運成本，才能促進產業(yè)互聯(lián)網升級。這使得低成本物流成為所有產業(yè)互聯(lián)網的發(fā)展一個基礎條件。

　　“物流成本很大程度上決定了零售半徑。物流成本越低，商品賣得越遠，低物流成本可以促進消費，也有利于企業(yè)建立有效的上游供應鏈。”王擁軍告訴21世紀經濟報道小編。

　　在過去，中國傳統(tǒng)流通體系為三層分銷——省級代理、市級代理、縣級代理，構成了商品跨省售賣的巨大成本，也限制了將商品賣到更遠的地方去。因此，過去只有一線大牌才有能力層層分設經銷商，腰部品牌、尾部品牌只能在省內售賣，對經濟的發(fā)展造成了重大的制約。

　　在王擁軍看來，要實現(xiàn)消費升級，就必須突破物流成本方面的限制。

　　而快運企業(yè)突破物流成本便是要做到降本增效。

　　隨著前期加盟網絡的覆蓋與不斷擴大后，線下精細化運營成為關鍵。

　　安能物流如今在全國建立了140個分撥中心，通過算法對網點貨量進行重組優(yōu)化，并開通了4000條車線，在網絡的廣度、深度、速度、態(tài)度方面進行全面提升，打造了升級版的快運產品。安能物流表示，未來還將會持續(xù)優(yōu)化網絡布局，做到產地直發(fā)、線路拉直，并且實現(xiàn)高密度配送，進一步幫助客戶降低物流成本。

　　在全鏈路數字化運營方面，安能物流將所有貨物流通數據進入系統(tǒng)，進行全面規(guī)劃設計，在每一個鏈路環(huán)節(jié)設置提升效率的科技工具。通過持續(xù)投入數字化運營，每年降低10%的成本，經多年迭代、沉淀，在降本的同時，網絡時效、品質等指標也大幅度提升。

　　王擁軍表示，“只要我們用技術創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新，持續(xù)地做效率優(yōu)化，獲得更高效率、更低成本，這個良性循環(huán)關系就能夠持續(xù)下去。”

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