一汽解放被譽為國車長子，是中國第一家汽車制造廠。1956年第一輛解放卡車的誕生，結束了新中國不能制造汽車的歷史。一汽解放歷經(jīng)65年崢嶸歲月，推出7代車型，承載著幾代運輸人的夢想與幸福，更在2016年-2020年創(chuàng)造了 單一品牌連續(xù)4年銷量第一的佳績。

　　六十五載砥礪奮進，百年征程御領前行，中國一汽總經(jīng)理助理、一汽解放董事長、黨委書記胡漢杰曾在解放出車65周年慶典暨解放智慧動力域品牌發(fā)布會致辭上說到：“一汽解放將致力于成為“中國第一，世界一流”的智慧交通運輸解決方案提供者，為創(chuàng)建中國第一個百年汽車品牌而努力奮進，砥礪前行！”

　　為何解放自建立之初至今經(jīng)久不衰？解放的歷代車型又有哪些特色？運輸人網(wǎng)這就帶大家領略一下七代解放卡車的高光時刻。

第一代 解放CA10 夢開始的地方

　　1956年7月13日，在蘇聯(lián)提供的設備及專家的支持下，中國第一輛載貨汽車在廠內(nèi)下線，之后由毛主席圈定，以毛主席為《解放日報》題字“解放”手寫體為標志的卡車開始批量下線，解放這一擁有劃時代意義的品牌在這一刻正式走上了歷史舞臺。

　　解放所生產(chǎn)的第一代車型名為CA10卡車，是仿照蘇聯(lián)吉斯150中型載貨車設計而來，整車采用后橋驅動，空車重3900公斤，直列水冷6缸四沖程汽油發(fā)動機，最大功率71kw，最大速度為每小時75公里，載重量為4噸，可拖帶4.5噸重掛車，每百公里耗油29升。

　　在當時，只有CA10一種車型很難滿足人民生活生產(chǎn)所需，所以解放在CA10卡車的基礎上延伸出了CA10B、CA15等車型，自1956年生產(chǎn)至1986年停產(chǎn)解放CA10創(chuàng)下了1281502輛產(chǎn)量的歷史，這也讓CA10成為了新中國發(fā)展道路中的功勛車輛。

第二代 解放CA141 一代人的經(jīng)典回憶

　　時間到了80年代初期，正值改革開放初期，國外資本不斷涌入中國市場，國內(nèi)企業(yè)也如雨后春筍一般不斷涌出，人民的生活水平有所提升。

　　以皮實耐用，維修簡單，但速度低下，駕乘方面毫無體驗的CA10卡車面對市場的競爭，已逐步處于下風狀態(tài)，加上三十年一貫制，使得解放轉型已成定勢。

　　在解放鋌而走險的采取暫停生產(chǎn)，全面改造生產(chǎn)線，直接將老產(chǎn)品替換成新產(chǎn)品的博弈后，1986年7月15日，第二代解放卡車CA141開始批量試生產(chǎn)，1987年1月實現(xiàn)正式投產(chǎn)，打破了三十年一貫制的瓶頸。

　　CA141在當時已經(jīng)初步具備國際化水準，曾出口到周邊鄰國，CA141載重量5噸，可拖帶6噸重掛車，發(fā)動機有CA6102型汽油發(fā)動機和CA6110型柴油發(fā)動機兩種。最大功率99Kw，最高車速90km/h，每百千公里耗油22.5升。CA141的出現(xiàn)使得解放恢復了當年的榮光，經(jīng)過不斷更新改進，CA141的身影遍布祖國大江南北，也成為80-90年代人們的經(jīng)典回憶。

第三代 6噸平頭柴 向平頭卡車邁進

　　進入90年代，國內(nèi)計劃經(jīng)濟時代已經(jīng)結束，解放想要繼續(xù)發(fā)展就需要與時代接軌跟上市場形式，此時歐洲以及日本的重卡開始走向平頭化，國內(nèi)的平頭重卡也逐漸形成趨勢，解放順應市場形勢，與青島市政府合作，成立一汽青島汽車廠，同時引進平頭駕駛模具，研發(fā)第三代也是第一代平頭載貨車。

　　1995年5月解放CA150PL2問世，解放自此開啟了平頭車的篇章，解放6噸平頭柴使用6110-1B發(fā)動機最大功率117.6KW，扭矩431NM，搭配英國AP公司350mm膜片離合器，日野技術6檔直接檔變速箱，同時裝有在CA141后橋基礎上改進加強的9噸級二級減速后橋(俗稱151橋)，速比6.25，以及動力轉向，儲能彈簧制動，感載閥等新技術都應用在這輛車上。

第四代 “四大”加強型平頭柴 手搖時代的結束

　　90年代中后期，我國高速公路建設如火如荼，長途大件的公路運輸開始興起，中重卡市場發(fā)展迅速的同時也對新型重卡提出了要求，解放通過增加排量、加重后橋、加厚大梁等。

　　1997年7月，解放9噸平頭柴油車CA1170P2K1L2開始批量投產(chǎn)，16噸及30噸車型也試裝成功。

　　2002年，解放針對發(fā)動機、離合器、變速器、后橋進行改進，推出“四大”加強型平頭柴，正式宣布第4代車型上市。發(fā)動機采用了新推出了錫柴CA6DF重型柴油發(fā)動機，涵蓋了230-280馬力，搭配了“解放457”13噸級別后橋。解放第四代卡車逐漸顯得多元化，發(fā)動機涵蓋了道依茨、大柴、錫柴、玉柴等主流機型。第四代也成為了21世紀初銷量最火爆的車型之一。

第五代 解放J5  現(xiàn)代J系列的開端

　　90年代末期，全國正處于高速發(fā)展的高峰時期，中重卡市場越發(fā)難以滿足時代需求，以純粹重卡為主體運輸?shù)臅r代來臨，為了趕上世界的步伐，解放曾與奔馳談判，但最終未達成協(xié)議。

　　2004年7月15日，一汽解放自主研發(fā)的解放第五代奧威J5重卡下線，解放在重卡市場打開了新天地，其后大威、駿威系列自主產(chǎn)品相繼問世并投放市場。

　　奧威使用CA6DL柴油發(fā)動機功率覆蓋280—350馬力，風阻系數(shù)減小，可有效降低油耗3%-4%，同時奧威重卡采用雙前轉向軸平衡懸架系統(tǒng)，通過平衡擺臂及平衡拉桿使兩軸懸架垂直運動相互關聯(lián)，平衡行程達±100mm，有效地提高了車輛的通過性、行駛穩(wěn)定性、制動穩(wěn)定性和承載系統(tǒng)的使用壽命，其中輪胎使用壽命可延長30%以上。

第六代 解放J6 中國最暢銷系列

　　在J5車型研發(fā)的同時，解放J6的研發(fā)也在進行，2007年7月15日，經(jīng)歷6年打造解放J6正式上市，解放J6是一汽解放自主開發(fā)研制的商用車型，在發(fā)動機、變速器、驅動橋上均達到中國商用車發(fā)展新標準。

　　解放J6涵蓋8-24噸系列產(chǎn)品，功率從130-500馬力不等。初期解放J6裝備CA6DL9升發(fā)動機，2010年換裝CA6DM11升發(fā)動機的解放J6P上市，大排量加老品牌的優(yōu)質口碑，讓解放J6自上市之初便火遍祖國的大江南北。

　　至2019年7月15日，解放J6完成了單一車型100萬輛的記錄，同時拓展出J6L、J6M、J6P等車型，覆蓋了牽引、載貨、自卸、冷藏等多領域，至今仍在推出改進車型。

第七代 解放J7 新時代的開端

　　2018年4月18日，經(jīng)過7年技術研發(fā)制造，第一輛解放J7正式下線，在經(jīng)過一系列復雜測試后，解放J7于同年10月27日晚在上海正式上市，證明了中國自主制造實力的同時也標志著解放在中國商用車新時代的領先位置，J7目前涵蓋了500-560馬力，最大功率可達415kw，最大扭矩達2600N·m。

　　2018年發(fā)布的第七代解放J7對標進口高端重卡品牌，作為國內(nèi)商用車市場的領航者。

一汽解放 J7重卡 550馬力 6×4 L2級智能牽引車(CA4250P77K25T1E5) 品牌 | 車系 | 配置 | 圖片 | 經(jīng)銷商 報價: 55.43萬 詢底價

　　2018年11月30日一輛白色的解放國六J7牽引車駛下解放卡車廠總裝車間生產(chǎn)線，標志著第700萬輛解放卡車正式下線。

　　2020年9月6日解放J7 L3超級重卡正式發(fā)布，這是全球首款量產(chǎn)級L3智能商用卡車，采用解放超級領航自動駕駛系統(tǒng)高速公路全速自動巡航與自動變道搭載新“解放行”車聯(lián)網(wǎng)，推動世界智慧物流行業(yè)的快速發(fā)展。

　　2021年6月10日，解放J78x4載貨車系列來襲，重新定義了什么是載貨高端產(chǎn)品。7月13日，正值解放成立65周年，搭載解放智慧動力域的第800萬輛卡車-J7重卡亮相，標志著解放邁進了全新智慧動力域時代。

　　自建廠至今一汽解放已走過65周年，經(jīng)歷了7代車型更替，從最初的共和國功勛到現(xiàn)在的智慧動力域時代，無一不在訴說著時代的變遷和國產(chǎn)品牌的崛起。 當下，解放在制造發(fā)動機、變速箱和車橋等方面堅定不移的進行著自主研發(fā)，將企業(yè)發(fā)展命脈牢牢抓在手中。

　　同時，圍繞著“碳中和”的總體目標，解放通過對現(xiàn)有動力系統(tǒng)的整合以及對純電、智能駕駛技術的深度融合，一汽解放已提前進一步在新能源、智能汽車領域進行布局，為以后的智能化、多元化車輛的生產(chǎn)打下堅實基礎，向著造出“世界一流”卡車不斷進發(fā)。

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