12月5日，博世商用車(chē)集團(tuán)在重慶舉行媒體開(kāi)放日活動(dòng)，發(fā)布了“超級(jí)重卡”與“超級(jí)輕卡”兩大智能解決方案。

　　面對(duì)中國(guó)商用車(chē)新能源化加速、用戶(hù)決策核心轉(zhuǎn)向全生命周期成本（TCO）的行業(yè)變局，博世展示了其以電驅(qū)橋、電控制動(dòng)系統(tǒng)（EBS）等產(chǎn)品和系統(tǒng)化集成解決方案。

錨定TCO：從“賣(mài)部件”到“創(chuàng)價(jià)值”的戰(zhàn)略升維

　　當(dāng)前，中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)正處于從規(guī)模擴(kuò)張向質(zhì)量提升的關(guān)鍵轉(zhuǎn)型期。博世智能出行集團(tuán)中國(guó)區(qū)董事會(huì)總裁王偉良在開(kāi)場(chǎng)致辭中指出：“博世商用車(chē)集團(tuán)錨定了‘扎根中國(guó)、順勢(shì)而為、價(jià)值共創(chuàng)’這三大核心理念，努力與中國(guó)的商用車(chē)產(chǎn)業(yè)、媒體、社會(huì)、政府來(lái)共筑商用車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)?！边@一理念的落地，直接體現(xiàn)在對(duì)用戶(hù)核心關(guān)切的回應(yīng)上。

　　“商用車(chē)是生產(chǎn)資料，所以用戶(hù)對(duì)于TCO是極其關(guān)注的，他們用腳投票來(lái)決定買(mǎi)什么車(chē)?！辈┦乐悄艹鲂屑瘓F(tuán)中國(guó)區(qū)商用車(chē)集團(tuán)首席市場(chǎng)官彭佩敏分析道。

　　她認(rèn)為，行業(yè)法規(guī)升級(jí)與多樣化動(dòng)力總成的需求，正倒逼包括博世在內(nèi)的企業(yè)，從供應(yīng)商更多地向行業(yè)戰(zhàn)略合作伙伴轉(zhuǎn)型，與整車(chē)廠緊密合作，進(jìn)行同步開(kāi)發(fā)和共同創(chuàng)新。

場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)：技術(shù)研發(fā)從“分域優(yōu)化”轉(zhuǎn)向“整車(chē)視角”

　　為應(yīng)對(duì)用戶(hù)需求的變化，博世的技術(shù)研發(fā)邏輯也發(fā)生了根本轉(zhuǎn)變?！罢麄€(gè)商用車(chē)行業(yè)的技術(shù)趨勢(shì)已經(jīng)從‘細(xì)分市場(chǎng)’驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)椤畱?yīng)用場(chǎng)景’驅(qū)動(dòng)?！辈┦乐悄艹鲂屑瘓F(tuán)中國(guó)區(qū)商用車(chē)集團(tuán)首席技術(shù)官鄧永翰強(qiáng)調(diào)，這意味著必須從整車(chē)級(jí)角度重新設(shè)計(jì)架構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)綜合性能提升。

　　基于此，博世確立了輔助駕駛域、運(yùn)動(dòng)域、能量域三大重點(diǎn)創(chuàng)新技術(shù)棧，并通過(guò)軟件定義汽車(chē)（SDV）實(shí)現(xiàn)跨域融合。鄧永翰介紹，博世商用車(chē)的軟件架構(gòu)已提前向域控制乃至中央計(jì)算架構(gòu)演進(jìn)，并利用基于AI的工具鏈提升開(kāi)發(fā)效率與產(chǎn)品安全性。

超級(jí)卡車(chē)方案落地：深度跨域融合解鎖“超能力”

　　此次開(kāi)放日最受關(guān)注的，是博世推出的“超級(jí)輕卡”與“超級(jí)重卡”系統(tǒng)解決方案。博世智能出行集團(tuán)中國(guó)區(qū)商用車(chē)集團(tuán)產(chǎn)品管理總監(jiān)馮琦峰闡明了其核心邏輯：“超級(jí)卡車(chē)從來(lái)不是參數(shù)堆疊，而是多個(gè)關(guān)鍵零部件深度融合、跨域協(xié)同的結(jié)果?！?

超級(jí)輕卡解決方案

超級(jí)重卡解決方案

　　方案集成了高效電驅(qū)橋、電控氣壓制動(dòng)系統(tǒng)（EBS）、純電轉(zhuǎn)向、集成式熱管理及先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)等。其中，重型電驅(qū)橋相比中央驅(qū)動(dòng)方案可減重約400公斤，為車(chē)主直接帶來(lái)可觀的載貨收益提升。而電控氣壓制動(dòng)系統(tǒng)（EBS）不僅通過(guò)了最嚴(yán)苛的ASIL D功能安全認(rèn)證，更能與電驅(qū)橋系統(tǒng)協(xié)同，實(shí)現(xiàn)更高效的能量回收。

重型電驅(qū)橋

　　“我們通過(guò)PACC預(yù)測(cè)式自適應(yīng)巡航等跨域融合功能，打通了VCU、ADAS、動(dòng)力系統(tǒng)與EBS，在實(shí)測(cè)中實(shí)現(xiàn)了輕卡節(jié)能10-20%、重卡綜合工況節(jié)能4-8%的效果。”馮琦峰用數(shù)據(jù)展示了融合帶來(lái)的實(shí)際客戶(hù)價(jià)值。

本土深耕與長(zhǎng)期主義：構(gòu)建面向未來(lái)的合作生態(tài)

　　博世的轉(zhuǎn)型不僅體現(xiàn)在技術(shù)與產(chǎn)品上，更貫穿于組織與合作模式中。王偉良指出，博世商用車(chē)業(yè)務(wù)明確了以跨域融合為主要改革方向，“真正把所有商用車(chē)相關(guān)業(yè)務(wù)整合在一起，努力為商用車(chē)打造全棧式、知識(shí)型的智能化解決方案。”

　　本土化合作是這一戰(zhàn)略的基石。從無(wú)錫的研發(fā)中心到重慶的氫能基地，再到濟(jì)南的轉(zhuǎn)向工廠，博世構(gòu)建了完整的本土研發(fā)生態(tài)。在氫能這一長(zhǎng)遠(yuǎn)賽道上，博世也展現(xiàn)出耐心。“我們是長(zhǎng)期主義者，因?yàn)椤嘈拧咴谶@條路上。”

　　不僅如此，王偉良還表達(dá)了對(duì)氫能的堅(jiān)定信心，并預(yù)判隨著基礎(chǔ)設(shè)施完善，氫燃料電池汽車(chē)將在2027年后迎來(lái)顯著增長(zhǎng)。

　　從國(guó)三到國(guó)六排放升級(jí)的技術(shù)助力者，到新能源與智能化浪潮中的全棧方案伙伴，博世商用車(chē)集團(tuán)正在中國(guó)完成其角色的深刻重塑。通過(guò)發(fā)布超級(jí)卡車(chē)解決方案，博世不僅展示了一系列硬核技術(shù)產(chǎn)品，更傳遞出其應(yīng)對(duì)行業(yè)變局的方法論：以深刻的場(chǎng)景洞察為起點(diǎn)，以跨域融合的系統(tǒng)工程為手段，以本土共創(chuàng)的開(kāi)放姿態(tài)為路徑，最終助力中國(guó)商用車(chē)產(chǎn)業(yè)在追求高效、安全、綠色的道路上，實(shí)現(xiàn)價(jià)值共贏與全球引領(lǐng)。

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