2026年開年，新能源重卡市場(chǎng)延續(xù)火熱勢(shì)頭。交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，1月國(guó)內(nèi)新能源重卡銷售1.61萬輛，同比增長(zhǎng)127%。

　　在這股浪潮中，中國(guó)重汽的表現(xiàn)尤為搶眼。1月新能源重卡銷量2447輛，同比增長(zhǎng)154%，市占率15.2%，排名行業(yè)第二。回看2025年12月，更是以6022輛拿下銷冠，同比暴增291%。拉長(zhǎng)時(shí)間線看，中國(guó)重汽2025年全年新能源重卡銷量達(dá)到2.73萬輛，同比增長(zhǎng)249%。

　　在新能源重卡這個(gè)“兵家必爭(zhēng)”之地，中國(guó)重汽之所以能取得領(lǐng)先，根源在于完成了從產(chǎn)品、技術(shù)到生態(tài)的全面布局。這股沖勁，已經(jīng)沒人攔得住。

汕德卡：硬核技術(shù)，全場(chǎng)景覆蓋

　　作為擁有“德系基因”的高端品牌，汕德卡在新能源領(lǐng)域主打硬核技術(shù)與全場(chǎng)景覆蓋。

　　牽引車方面，拳頭產(chǎn)品G7M提供“中央驅(qū)動(dòng)”與“集成電驅(qū)橋”兩套方案。中央驅(qū)動(dòng)方案搭載自研電機(jī)，峰值功率490kW，底盤歷經(jīng)高溫、高寒、高原極限驗(yàn)證，三電系統(tǒng)防護(hù)等級(jí)IP68。集成電驅(qū)橋方案將電機(jī)、減速箱與車橋合為一體，三電機(jī)協(xié)同輸出峰值功率825kW，比傳統(tǒng)方案減重400公斤，綜合電耗每公里1度電以內(nèi)，大幅提升運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性。

中國(guó)重汽汕德卡SITRAK G7M 490kw 6X4 純電動(dòng)重卡牽引車 (ZZ4256Y384MZ1BEV5A)528kwh 品牌 | 車系 | 配置 | 圖片 | 經(jīng)銷商 詢底價(jià)

　　工程車方面，汕德卡G7S新能源自卸車專為高強(qiáng)度工況打造，轉(zhuǎn)彎半徑僅7.46米，狹窄隧道靈活掉頭；810毫米的離地間隙，無懼工地顛簸磕碰；車架采用三層高強(qiáng)度鋼板，確保重載不變形。配合曼技術(shù)工程專用變速箱，頭擋速比達(dá)8.79，爬坡脫困能力強(qiáng)悍。

　　專用車領(lǐng)域，汕德卡推出8×4純電專用車底盤，通過預(yù)留標(biāo)準(zhǔn)化接口和一體化電路控制設(shè)計(jì)，可輕松適配環(huán)衛(wèi)、粉罐、隨車吊、油田作業(yè)等多種上裝。電池從232度到600度多種規(guī)格可選，配合智能能耗管理系統(tǒng)與5擋制動(dòng)能量回收，比行業(yè)平均水平節(jié)能15%，做到了“一專多能”。

豪沃：國(guó)民重卡加速滲透

　　作為燃油時(shí)代的銷量支柱，豪沃憑借廣泛的用戶基礎(chǔ)和親民的定位，將同樣的勢(shì)能帶入了新能源賽道。

　　針對(duì)工程市場(chǎng)，豪沃TS新能源自卸車主打高效可靠。600kW電機(jī)匹配曼技術(shù)工程變速箱，動(dòng)力強(qiáng)勁；600kWh大容量電池組支持雙槍600A快充，大幅縮短補(bǔ)能等待時(shí)間。經(jīng)過全面強(qiáng)化的車架與一體化設(shè)計(jì)的底盤，使其在顛簸工況下依然穩(wěn)健。目前，該車已在多地實(shí)現(xiàn)批量運(yùn)營(yíng)。

　　面向快遞快運(yùn)市場(chǎng)，豪沃TS 4×2純電牽引車則以“長(zhǎng)續(xù)航、高安全”為賣點(diǎn)。雙電機(jī)電驅(qū)橋峰值功率達(dá)550kW，底置的600kWh電池降低了重心，續(xù)航足以覆蓋城際干線。自動(dòng)緊急制動(dòng)、車道偏離預(yù)警、全方位盲區(qū)監(jiān)測(cè)等安全配置，為晝夜不停的快遞運(yùn)輸保駕護(hù)航。

生態(tài)護(hù)城河：不只賣車，更賣“方案”

　　產(chǎn)品矩陣的全面與硬核，是中國(guó)重汽的“面子”，而深度布局的生態(tài)，則是其堅(jiān)實(shí)的“里子”。2025年7月，中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南智能裝備有限公司成立，其定位“商用車新能源整體解決方案提供商”。這個(gè)方案包含三個(gè)層面：

　　補(bǔ)能設(shè)備：從7kW交流樁到2500kW柔性充電堆全覆蓋，充電效率超96%，電損控制在6%至8%，顯著優(yōu)于行業(yè)10%至15%的平均水平。

　　金融支持：通過電池銀行、整車租賃、合資建站等多元模式，提供低息分期方案，切實(shí)降低用戶一次性投入門檻。

　　運(yùn)營(yíng)增值：將補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)與車輛運(yùn)營(yíng)深度融合，形成“車輛銷售—補(bǔ)能服務(wù)—運(yùn)營(yíng)增值”的商業(yè)閉環(huán)。

　　與此同時(shí)，中國(guó)重汽還積極攜手行業(yè)伙伴，旨在拓展新能源重卡的應(yīng)用場(chǎng)景。2025年12月，中國(guó)重汽聯(lián)合寧德時(shí)代、巴蜀物流，在滬蓉高速打通了國(guó)內(nèi)首條新能源重卡換電干線。川渝鄂段單向1250公里，雙向布局12座換電站，5分鐘即可完成換電。

　　運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)顯示，該路線的電動(dòng)重卡每公里成本比燃油車低約0.62元，單車年跑10萬公里可多賺近6萬元。首批200臺(tái)換電重卡已上路運(yùn)營(yíng)，后續(xù)1000臺(tái)的戰(zhàn)略簽約也已落地。

　　回應(yīng)開頭的定論，為什么說重汽干新能源攔不?。?

　　因?yàn)樗A的不只是一兩款爆款產(chǎn)品，而是整個(gè)體系的勝利——汕德卡與豪沃的雙品牌戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)了從高端到大眾、從牽引到專用車的廣度覆蓋；純電、換電、混動(dòng)、增程多條技術(shù)路線并進(jìn)，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)選擇的深度儲(chǔ)備；而充換電生態(tài)與金融服務(wù)的托底，則從維度上解決了用戶的核心痛點(diǎn)，降低了決策門檻。

　　中國(guó)重汽已然在新能源重卡領(lǐng)域構(gòu)建起全方位的立體攻勢(shì)，市場(chǎng)的爆發(fā)，自然水到渠成。

【獨(dú)家稿件及免責(zé)聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運(yùn)輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com