2026年4月，在2026智能電動汽車發(fā)展高層論壇上。深藍(lán)汽車產(chǎn)品全球開發(fā)總經(jīng)理  喻成出席論壇并發(fā)表主題演講，以下為演講全文。

　　尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位專家、各位行業(yè)同仁們，大家上午好！

　　我來自長安深藍(lán)的喻成，主要負(fù)責(zé)整車開發(fā)，前面從事過一些動力的開發(fā)工作，目前從事整車項(xiàng)目開發(fā)工作，我站在整車的視角來看一下在動力板塊的一些實(shí)踐。

　　深藍(lán)汽車從我們推出第一款產(chǎn)品開始，都是雙車戰(zhàn)略，既包含純電，也包含增程，在增程的開發(fā)上面也有非常多的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，我們把前面開發(fā)的一些內(nèi)容跟大家做一些分享，和大家一起探討，如何在增程未來的發(fā)展方向上來做好技術(shù)迭代工作。

　　分成三個部分，第一是增程市場的情況和需求的情況。

　　首先來看增程市場的情況，目前雙碳已經(jīng)成為全球共識，全球主流的國家都已經(jīng)提出了雙碳的目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)雙碳的目標(biāo)的前提是國家能源安全。從右邊這個圖大家可以看到，日本、德國、印度整體對石油的依賴程度還是非常高的，中國這幾年隨著新能源汽車的發(fā)展，包括新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在逐步降低，在往更好的方向發(fā)展。

　　大家可以看到，美國對外依存的比例下降的比較快，主要是頁巖油發(fā)展過后，整體從原來的進(jìn)口國家變成了一個出口型的國家，這是發(fā)展雙碳的前提，實(shí)現(xiàn)能源保障和安全。

　　二是從市場的情況來看，這幾年新能源汽車市場快速發(fā)展，2025年產(chǎn)銷量首次突破1500萬輛，中國新能源汽車銷量也占全球50%以上，是全球最大的市場。特別是今年1、2月份，出海的趨勢非常明顯，今年1-2月，新能源出口占比提升至了43.3%，對我們現(xiàn)在來講，海外產(chǎn)品的開發(fā)比國內(nèi)產(chǎn)品的開發(fā)還要重要，同時面向海外3000萬的市場，在全力進(jìn)入相關(guān)的領(lǐng)域。

　　三是插電式混合動力的發(fā)展，從占比來看，目前純電的占比從2025年的數(shù)據(jù)大概是64%，PHEV包含了插電式混合動力和增程的占比整個是35%，這里PHEV整個的銷量占的比例也是在穩(wěn)中提升，REEV占PHEV的銷量占比大概是20%。

　　從市場發(fā)展態(tài)勢來講，基于創(chuàng)新擴(kuò)散理論，目前已經(jīng)進(jìn)入了往大眾的階段，產(chǎn)品要推向更多的市場，讓更多的受眾來接受我們的產(chǎn)品，所以從早期要制造爽點(diǎn)，現(xiàn)在來看重點(diǎn)是要基于差異化的打造，以及極致成本控制能力，來實(shí)現(xiàn)大眾普及，這是當(dāng)前市場的階段。

　　從用戶的分析來看，對于10-40萬新能源售價市場的用戶調(diào)研來看，電動化給大家?guī)碇饕臐M意點(diǎn)，主要的爽點(diǎn)，主要是品牌、外觀、操控和舒適性，不滿意的點(diǎn)，這幾年雖然說技術(shù)在快速發(fā)展，但是實(shí)際的里程焦慮，充電不便、電池安全和可靠性的擔(dān)憂還是制約消費(fèi)者購買新能源的主要原因，右邊我們做了詳細(xì)數(shù)據(jù)的調(diào)研。

　　痛點(diǎn)1：里程焦慮，低溫里程衰減，高溫里程衰減，實(shí)際的續(xù)航里程達(dá)不到官方的續(xù)航里程，大家可以看到，這幾年雖然隨著熱泵技術(shù)的發(fā)展，包括電動汽車風(fēng)阻的降低，雖然有一些緩解，但整體來看，實(shí)際的使用里程跟我們標(biāo)稱的里程還是有比較大的差距。

　　痛點(diǎn)2：充電不便，具備私人充電樁，私人固定車位可以安裝充電樁的比例小于10%，也就是說很多人不具備私樁的充電要求，如果用公共充電樁，面臨效率的問題，包括實(shí)際充電體驗(yàn)比較差的一些問題。展示了充電的一些效率和成本，左邊的圖可以看到，實(shí)際充電時長在29-46分鐘，包括使用成本是1.3元-1.5元/千瓦時，這是整個的情況，基于這個增程式把整個動力構(gòu)型簡化了，把成本重點(diǎn)放到電池上，來實(shí)現(xiàn)更長的續(xù)航歷程，可油可電，滿足多元化的使用要求，很好的來彌補(bǔ)了補(bǔ)能的一些劣勢。

　　痛點(diǎn)3：電池安全，從用戶的調(diào)研數(shù)據(jù)來看，大家對電池的安全，包括長壽命、可靠性，還是有比較大的擔(dān)憂，同時對經(jīng)過相關(guān)的安全測試，包括一些行業(yè)的頭部企業(yè)電池品牌，更受信任，大家在這個方面會選擇更好的品牌，以及通過充足安全測試的一些車企。

　　整個的技術(shù)路線多元化，大家已經(jīng)講了，目前燃油車目前還有50%，但今年大家可以看到，很多品牌都已經(jīng)在往HEV來進(jìn)行發(fā)展，包括一些大電量的HEV，目前行業(yè)也都在研究，長安今年上半年也發(fā)布了一部分的HEV的產(chǎn)品，后面會全面的來HEV化。另外是PHEV、REEV，REEV對我們來講，我們其實(shí)是兩條路線在走，一條是燃油的REEV，第二是氫燃料的REEV，我們在做同步的開發(fā)。

　　深藍(lán)在這塊，我們從第一代產(chǎn)品開始就發(fā)布了深藍(lán)的“超級增程”，都是雙車的戰(zhàn)略，主要是從剛剛講到的用戶的一些使用痛點(diǎn)的角度，我們構(gòu)建了幾個技術(shù)標(biāo)簽，原力超級電驅(qū)，還有原力智能增程，包括燃油增程和氫電增程，還有金鐘罩電池，主要是面對用戶對于電池?fù)?dān)憂的痛點(diǎn)。

　　第一原力超級電驅(qū)，也是行業(yè)最先做的多合一的電驅(qū)，主要就是圍繞效率和NVH重點(diǎn)提升性能，在電池效率方面可以做到CLTC的效率92.3%，來支撐增程構(gòu)型，主要是把它的能耗、電耗做的非常好，采用“向心式”的直瀑油冷，還有“X-PIN”繞組，包括也非常領(lǐng)先的0.2毫米的硅鋼片，來提升效率。整個產(chǎn)品也是經(jīng)過三代的迭代，累計(jì)下線100萬輛。

　　第二原力智能增程，采用500bar超高液壓噴射，包括150MJ的高能點(diǎn)火，16：1的超高壓縮比，包括1.45的行程缸徑比，一系列的是我們采用長安深藍(lán)機(jī)的平均熱效率44.39，一升油發(fā)3.7度電，同時NVH可以實(shí)現(xiàn)怠速充電噪音小于35.9%，以及行進(jìn)啟動車內(nèi)增程器噪聲突破小于1db。主要也是圍繞能耗和NVH來開展的技術(shù)優(yōu)化。

　　第三是金鐘罩電池，在金鐘罩電池方面，我們第一個關(guān)注的是安全，深藍(lán)是磷酸鐵鋰電池，我們用隔熱等等來保證技術(shù)的安全，目前增程對于主流的產(chǎn)品，3C基本能夠滿足用戶的需求，對于一些性能要求比較高的高端化的產(chǎn)品，采用的是5-6C的產(chǎn)品，主要是圍繞長壽命、真安全、超高效、快補(bǔ)能幾個方面來進(jìn)行技術(shù)的持續(xù)迭代，包括了做到70萬公里，衰減無感知，5000圈的循環(huán)壽命，以及PPB級的制造不良率。

　　下面就是我們的整個充電倍率，運(yùn)用到一些技術(shù)，我就不細(xì)講了。另外就是因?yàn)閯倓傊v了，我們對于增程車型采用的磷酸鐵鋰，但是磷酸鐵鋰電池低溫下的性能比較差，我們也是行業(yè)首創(chuàng)微核脈沖加熱技術(shù)，可以零下30度4攝氏度每分鐘的加熱速率，可以提升整個的動力性，零下30度提升55%，零下30度充電時間縮短30%，這項(xiàng)技術(shù)開發(fā)過程中也有非常多的難題，脈沖會帶來NVH的問題，如何平衡NVH，動力系統(tǒng)的耐久，以及隨機(jī)變頻IGBT的控制算法，相關(guān)的開發(fā)成果構(gòu)建了58項(xiàng)專利，也獲得了中國的專利金獎，包括世界新能源汽車大會前沿技術(shù)和創(chuàng)新獎。

　　這方面開發(fā)很多AI智能控制算法，提升運(yùn)動操控、補(bǔ)能體驗(yàn)，包括電池壽命，這塊特別是在冰雪路面、低附路面控制算法，提升低附路面的安全性。獲得了一些獎項(xiàng)，包括國家科技進(jìn)步二等獎，發(fā)明金獎等等。

　　整個市場表現(xiàn)增程的產(chǎn)品也是在快速的發(fā)展，去年我們總共實(shí)現(xiàn)了33.3萬的銷量，累計(jì)實(shí)現(xiàn)70萬輛的銷量，也是搭載了全系的車型，包括轎車、SUV還有越野產(chǎn)品等產(chǎn)品。

　　下一步對于增程式技術(shù)路線未來發(fā)展的思考，圍繞整個產(chǎn)業(yè)的階段，目前成本是關(guān)鍵要素，對于動力成本的話，從增程系統(tǒng)來講，燃油增程整個動力成本是相對比較穩(wěn)定的，但是隨著我們基于國家的戰(zhàn)略安全，包括能源轉(zhuǎn)型，氫電國家也出臺相關(guān)的政策，我們也在持續(xù)的做，要把這塊性能做成熟，把成本降下來，通過示范運(yùn)行，包括通過一定的量，把整體的成本拉低后，逐步推向市場。第二是電池方面，隨著動力成本的降低，有兩個發(fā)展方向，一個是電量不變，來追求極致的成本，第二是追求體驗(yàn)，剛剛講到的大電池，包含高壓化以及和EV共包，這也是我們重點(diǎn)的發(fā)展方向。

　　從右邊的數(shù)據(jù)調(diào)研來看，用戶對于REEV長續(xù)航的需求是比PHEV更高的，PHEV大家可以看到，從右邊的圖有50%的需求，但是對于成本比較敏感的，大家希望維持當(dāng)前的里程，但是還有更多的產(chǎn)品，尤其B級以上車型希望把里程做的更長，也愿意支付一些溢價，這是我們調(diào)研的用戶數(shù)據(jù)。

　　另外從整個發(fā)展方向來看，我們認(rèn)為“大電池小增程”也是其中一個方向，這里重點(diǎn)解決一個問題，把排氣前置，排氣前置的話這樣REEV產(chǎn)品和EV產(chǎn)品就可以共用底盤，我們整個的平臺化就會做的更好，這塊也是我們重點(diǎn)研究的一些方向，滿足來看，這里還有比較多的一些問題，包括熱害的問題等沒有完全解決，這是一個方向，我們整個可以實(shí)現(xiàn)400-500公里的里程需求。

　　氫燃料電池我們也在持續(xù)迭代，第一代產(chǎn)品的話是隨著深藍(lán)SL03上市，目前穩(wěn)定運(yùn)行一年多，第二代產(chǎn)品會在推進(jìn)，做示范運(yùn)行。

　　車-路-云的協(xié)同也是下一代混動系統(tǒng)發(fā)展的方向。

　　我的報告如上，謝謝大家！

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