2026年4月，在2026智能電動(dòng)汽車發(fā)展高層論壇上，中國(guó)工程院院士、香港理工大學(xué)杰出講座教授、香港大學(xué)榮譽(yù)教授  陳清泉出席論壇并發(fā)表主題演講，以下為演講全文。

　　各位同仁、產(chǎn)業(yè)界的朋友們，大家好，我是陳清泉。

　　當(dāng)前全球汽車產(chǎn)業(yè)正處在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型下半場(chǎng)，混合動(dòng)力技術(shù)作為承前啟后的關(guān)鍵力量，其路線選擇直接關(guān)系“雙碳”戰(zhàn)略落地與產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力升級(jí)。今天，我將從技術(shù)實(shí)踐與產(chǎn)業(yè)化視角，與大家探討下混動(dòng)技術(shù)的現(xiàn)狀與未來(lái)。

　　當(dāng)前主流的HEV、PHEV、REEV 三大路線各有優(yōu)劣、各有側(cè)重：

　　HEV 輕混技術(shù)成熟、無(wú)需充電，但電池容量小，純電續(xù)航極低、依賴石油、本質(zhì)上仍還屬于節(jié)能車，而非新能源車；

　　PHEV插電式混動(dòng) 可油可電、綜合續(xù)航長(zhǎng)，但電池容量偏小，需要頻繁充電，以滿足純電通勤需要，同時(shí)仍存在虧電體驗(yàn)下滑的痛點(diǎn)；

　　REEV增程式混動(dòng) 駕駛體驗(yàn)純電車化，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，卻面臨能量轉(zhuǎn)換損耗大，高速能效是硬傷。

　　三者核心矛盾在于，始終未能在純電體驗(yàn)、全場(chǎng)景效率與補(bǔ)能便利性之間實(shí)現(xiàn)完美平衡。

　　我期待能有一種全新的技術(shù)方案能完全解決這些用戶痛點(diǎn)，這種混動(dòng)技術(shù)方案的核心特征，我概括為“三高三低一智能”：

　　一是高純電續(xù)航，實(shí)際純電續(xù)航大于200公里，滿足城市通勤周/次充電;

　　二是高效發(fā)動(dòng)機(jī)及高功率發(fā)電機(jī)：混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率≥45%；P1電機(jī)發(fā)電功率發(fā)≥100kW，破解全場(chǎng)景能效痛點(diǎn)；

　　三是高電壓平臺(tái)：800V以上高壓架構(gòu)搭配碳化硅器件，大幅提升能量轉(zhuǎn)換效率；

　　四是低能耗：WLTC百公里綜合能耗≤0.6L，實(shí)現(xiàn)極致節(jié)能，減輕燃油依賴；

　　五是低用車成本：綜合用車成本接近純電，減輕消費(fèi)者用車成本；

　　六是低補(bǔ)能時(shí)間：純電補(bǔ)能時(shí)間10-80%soc≤10分鐘，減輕補(bǔ)能焦慮；

　　七是智能能量管理：依托AI技術(shù)實(shí)現(xiàn)全工況智能能量調(diào)配，搭配預(yù)測(cè)性能量回收與車-樁-網(wǎng)互動(dòng)功能，打造智能化出行體驗(yàn)。

　　未來(lái)3-5 年，混動(dòng)技術(shù)將呈現(xiàn)明顯收斂趨勢(shì)：HEV 角色弱化，PHEV向“增程化”演變，REEV向“高效化”升級(jí)，最終向“高續(xù)航+高效率+高電壓”的技術(shù)路線演進(jìn)。令人欣慰的是，吉利、奇瑞、長(zhǎng)城等頭部企業(yè)已率先布局，特別是像極氪 9X 這樣的豪華混動(dòng)產(chǎn)品的市場(chǎng)成功，印證了我思考的這條路線是契合用戶需求、行業(yè)趨勢(shì)的，也符合國(guó)家戰(zhàn)略發(fā)展方向。    雖然純電動(dòng)是終極目標(biāo)，但在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，中國(guó)乃至全球市場(chǎng)將仍然是多元能源結(jié)構(gòu)并存的。在這個(gè)過(guò)程中，新能源智能混動(dòng)技術(shù)是可以成為與純電并行的、具有獨(dú)立價(jià)值的技術(shù)路線。只有以技術(shù)破局，加以標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)，方能在全球賽道站穩(wěn)腳跟。

　　中國(guó)混動(dòng)，當(dāng)立潮頭。

　　我衷心希望中國(guó)的汽車企業(yè)能夠堅(jiān)定信心，用技術(shù)創(chuàng)新定義行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，去引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)在綠色、智能的軌道上穩(wěn)健前行。

　　謝謝大家！

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