一紙“騙補”處理公告，引起了全社會對于新能源汽車產業(yè)的再次關注，輿論一時間甚囂塵上。新能源發(fā)展進入死胡同？換電池方式是否屬于“騙補”？各種思考，各種觀點占據(jù)了各家媒體的主要版面，雖然只是少數(shù)企業(yè)被點名，然而業(yè)界仍然對產業(yè)發(fā)展的前景萌生了觀望的態(tài)度。

　　然而希望是存在的，繼續(xù)向好的企業(yè)是存在的。據(jù)統(tǒng)計，1-8月，純電動專用車整體銷售7825輛，同比增長53%，絕大多數(shù)是物流車，前十名為東風汽車、山東昊宇、上汽大通、國宏汽車等，前四名占據(jù)了7成市場份額。但是只有3個品牌銷量達到了千輛以上，分別是東風汽車、山東昊宇、上汽大通，其他大部分企業(yè)不足500輛。

　　但是從單月數(shù)據(jù)看，8月份，純電動物流車市場生產728輛，同比下降46%，繼7月以來再次下跌。在這種情況下，有唯一的一家企業(yè)逆市而上，單槍匹馬救市。上汽大通在8月產量達到350臺左右，攀升至行業(yè)第一，占據(jù)近50%的市場份額，同比增長率拉動行業(yè)整體增幅。

　　8月份恰逢“騙補風波”之時，上汽大通仍能在陰霾中上行，則是“大通速度”背后在新能源產業(yè)發(fā)展上展現(xiàn)的深厚實力。

　　上汽集團在新能源上實現(xiàn)全產業(yè)鏈布局，所有資源都能與上汽大通共享，從前期研發(fā)，到自主掌握的核心技術“電池、電機、電控”三電技術，以及在全國的充電樁配套設施資源，這是其他的企業(yè)無法企及的。整個體系實力的強大，無形之中形成強大合力，使最后到達用戶手中的新能源產品、配套服務，無疑比同行更加人性化和更有優(yōu)勢。在十三五期間，上汽直接募資18億用于上汽大通的新能源項目發(fā)展。

　　上汽大通純電動寬體輕客EV80的續(xù)駛里程達到370KM，而在安全方面，上汽大通的電池箱、電池、電機等高壓電系統(tǒng)的防護等級高達IP67，依托上汽集團的車聯(lián)網(wǎng)技術，可24小時遠程實時檢測。值得一提的是，2017年上汽大通將會推出V80氫燃料電池車，氫燃料電池是國內領先的新能源汽車技術，布局該產品的前瞻性，以及資金、技術的投入，是相當考驗企業(yè)綜合實力的。

　　純電動專用車主要面向行業(yè)大客戶。上汽大通目前在華東、華北、華南一線城市均形成了產品布局。在上海與上海申迪集團、上海郵政、華宇新能源、上海臨港等企業(yè)合作，獲取1000多輛新能源車型訂單。在北京與首資新能源合作，打造政府的純電動物流車示范項目。在廣東中山與當?shù)刈畲蟮男履茉催\營企業(yè)中山新能源巴士，以及當?shù)赜袑嵙Φ碾姍C企業(yè)大洋電機合作，向該地輸入的新能源汽車超過5000臺。

　　能夠搶占市場先機是膽識和實力的象征，憑借優(yōu)質可靠的產品才能贏得用戶的口碑。據(jù)上汽大通新能源車有關負責人表示，今年底之前預計還將交付超過2000臺新能源車。

　　目前純電動物流車的發(fā)展前景受制于車輛價格因素的影響，財政補貼成為扶持產業(yè)發(fā)展的外在動力，而行業(yè)內生源動力是必不可少的，這需要企業(yè)決策者的堅定，需要技術實力的保障，需要市場營銷團隊善于轉變思路尋求突破，當然也需要用戶層面對于使用成本的理性核算，更需要全社會相關部門對于朝陽產業(yè)的支持，對環(huán)境保護的支持。

　　前途遠大，唯有不忘初心才能砥礪前行。

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