互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代大批創(chuàng)業(yè)者涌入，在物流行業(yè)吸引了來(lái)自傳統(tǒng)物流行業(yè)的物流企業(yè)家們的試水，同時(shí)純互聯(lián)網(wǎng)公司也將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了物流行業(yè)的智慧化發(fā)展，進(jìn)軍智慧物流信息平臺(tái)發(fā)展。但是無(wú)論是傳統(tǒng)物流公司還是純互聯(lián)網(wǎng)公司，雙方之間就互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代的物流發(fā)展理念似乎是很難彼此不能茍同，那么今天牛到家就來(lái)說(shuō)一下到底是物流人做互聯(lián)網(wǎng)還是互聯(lián)網(wǎng)人做物流比較好。

　　傳統(tǒng)物流公司在繼續(xù)物流行業(yè)轉(zhuǎn)型方面相比純互聯(lián)網(wǎng)公司來(lái)說(shuō)確實(shí)擁有其先天優(yōu)勢(shì)，那就是豐富的物流從業(yè)經(jīng)驗(yàn)。物流人深知物流行業(yè)的發(fā)展規(guī)律特點(diǎn)，也了解其中的痛點(diǎn)，做起來(lái)似乎更能對(duì)癥下藥。但是物流行業(yè)是一個(gè)體系復(fù)雜的服務(wù)行業(yè)，物流服務(wù)多種多樣，在每一細(xì)分領(lǐng)域里的專業(yè)度外行人員很難理解，但即使是專業(yè)從事物流的內(nèi)行人員同樣也難以做到樣樣精專，所以在多主體多角色多組合多環(huán)節(jié)的物流行業(yè)能找準(zhǔn)一個(gè)切入點(diǎn)，提拉起一個(gè)平臺(tái)，才是考驗(yàn)專業(yè)的深度。而這樣一個(gè)平臺(tái)卻并不是誰(shuí)都能做的起來(lái)，因?yàn)閷I(yè)度的考量并不僅僅是指技術(shù)和行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。

　　傳統(tǒng)物流人做互聯(lián)網(wǎng)在一定程度上容易受傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)的影響反而造成其創(chuàng)新力的阻礙性因素，而互聯(lián)網(wǎng)公司在引進(jìn)專業(yè)物流人才的基礎(chǔ)上建立物流信息服務(wù)平臺(tái)更能充分發(fā)揮其互聯(lián)網(wǎng)思維，一方面物流人才在物流平臺(tái)因?yàn)楦私庥脩?，更能敏感地捕捉到用戶的需求，可以更快速地轉(zhuǎn)化成產(chǎn)品滿足用戶。另一方面互聯(lián)網(wǎng)公司吸引了更多類型的人才聚集，相互之間形成互補(bǔ)，不斷地碰撞出火花，保持創(chuàng)新力。尤其是技術(shù)類人才更加是互聯(lián)網(wǎng)公司的核心資產(chǎn)，技術(shù)類人才能夠保證物流信息平臺(tái)更加智慧化。

　　互聯(lián)網(wǎng)人做物流信息平臺(tái)也要謹(jǐn)防做著做著做成物流公司，互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)是提升效率、降低成本，物流是要讓對(duì)的人在對(duì)的時(shí)間將對(duì)的事情做對(duì)，平臺(tái)公司沉下去自己做每一個(gè)物流環(huán)節(jié)是背離了平臺(tái)發(fā)展的方向。無(wú)論是物流平臺(tái)變向做物流公司，還是物流公司自己做物流平臺(tái)，都會(huì)越走越吃力。

　　山東縱揚(yáng)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司則是集傳統(tǒng)物流行業(yè)專業(yè)人才以及各種類型人才于一家的互聯(lián)網(wǎng)公司，公司通過(guò)自主研發(fā)推出的智慧物流信息平臺(tái)牛到家，著力解決傳統(tǒng)物流行業(yè)難以解決的“最后一公里”問(wèn)題，致力于解決貨主之間發(fā)貨運(yùn)貨信息封閉不匹配的難點(diǎn)。在產(chǎn)品定位上，縱揚(yáng)網(wǎng)絡(luò)始終堅(jiān)定其服務(wù)平臺(tái)性質(zhì)，服務(wù)廣大物流需求人員，拒絕做成一家物流公司，拒絕做脫離市場(chǎng)行情的純技術(shù)公司。

　　縱揚(yáng)網(wǎng)絡(luò)科技研發(fā)推出的牛到家智慧物流信息平臺(tái)主要分為貨主版與司機(jī)版，具有發(fā)貨需求的所有個(gè)體企業(yè)均可在貨主端實(shí)現(xiàn)就近找車發(fā)貨，通過(guò)透明的司機(jī)競(jìng)價(jià)體系自主選擇貨運(yùn)車主，在線支付貨款，同時(shí)可以通過(guò)牛到家貨主APP實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)貨物軌跡，極大地方便了貨主發(fā)貨服務(wù)。同時(shí)所有具有運(yùn)力的司機(jī)均可在牛到家司機(jī)端注冊(cè)認(rèn)證，通過(guò)附近查找貨源自主報(bào)價(jià)自由搶單，對(duì)于廣大貨車車主來(lái)說(shuō)牛到家司機(jī)版最大的特點(diǎn)是可以降低其回程空駛率，海量的貨源覆蓋可以保證貨車資源的充分利用，拒絕空駛，有效提高司機(jī)收入。

　　縱揚(yáng)網(wǎng)絡(luò)CEO殷福帥認(rèn)為“專業(yè)的人做專業(yè)的事，我們縱揚(yáng)只做智慧物流信息平臺(tái)，一個(gè)用來(lái)服務(wù)廣大車主與貨主的智慧平臺(tái)，而那些傳統(tǒng)物流行業(yè)的從業(yè)人員做智慧物流一方面分散了其原有業(yè)務(wù)的主要精力，另一方面?zhèn)鹘y(tǒng)物流人難以把握互聯(lián)網(wǎng)思維，專業(yè)度難以超越其固有思維?！?

　　牛到家認(rèn)為：我們不能給每一個(gè)用戶講述我們的平臺(tái)概念和產(chǎn)品邏輯，把每一個(gè)用戶培養(yǎng)成平臺(tái)專家不是我們的目的，我們是要讓平臺(tái)用戶在平臺(tái)上愉快地生長(zhǎng)。我們要用他們喜歡的方式進(jìn)行溝通，用他們喜歡的模式進(jìn)行合作，用他們喜歡的態(tài)度達(dá)到共贏。

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