自5月1日車手聯盟賽開賽以來，據今已過去了一周有余。首周戰(zhàn)況跌宕起伏，排名情況也起浮不定。那么，比賽情況到底如何？參賽車手表現怎樣？讓我們來一探究竟。

車手賽——東道主發(fā)威，中國車手不可懈怠

　　賽事首天，中國車手與車隊曾位列第一，緊隨其后的便是東道主德國隊。事實證明，東道主實力果然不容小覷，僅僅幾天之內便實現反超。時至今日，兩位德國選手依然以穩(wěn)定的高分及里程占據車手榜前兩位。

　　一周之內，兩千多公里的駕駛距離，依舊保持了9.99和9.98的高分，雖然與前幾天的滿分有些微差距，但可以確定的是，這兩位選手開車保持了“穩(wěn)”，在如今還未策略至上的階段，一公里一公里地穩(wěn)中求勝才是制勝的法寶。由此可見，這兩位車手是目前個人賽中中國選手最強勁的對手，如果他們能保持狀態(tài)，那繼續(xù)包攬前兩名也并非沒有可能。

　　去年，中國車手的最好成績是周源創(chuàng)造的全球第11名的紀錄。所以，今年中國選手能否進入全球前十是大家比較關注的問題。伴隨著熱切的期待，中國車手在首周表現不俗。截至5月8日，全球前二十名中中國車手占據了七個席位。排在最前的周軍在平原駕駛的狀態(tài)下，9.97分已實屬不易，盡管成績略有浮動，仍舊位于榜單第四位，與排在第七位的吳東一起成為了目前前十名內僅有的兩名中國選手。

　　不過，令人擔憂的是，前十名中兩位選手駕駛距離仍未突破1000公里。按照比賽規(guī)則，每個車手每月必須至少有 3.200 公里的行駛里程（最低行駛里程）。如果他們的里程數還是沒有明顯的增加，到最后很容易變成無效成績。而排在前三位的德國與斯洛伐克選手一直保持著穩(wěn)定的難度系數和里程數，兩相比較，中國選手還需多加努力，增加參賽里程數是當務之急。位列13、14、15、16及20位的選手里程數較為穩(wěn)定，總分差距也并不大，有很大的希望向前突進。

　　從榜單整體來看，格局已逐漸清晰。中國、東道主德國、東歐國家（捷克與斯洛伐克）和瑞士承包了前20個席位。其中，中國7席，占三分之一;德國5席，且包攬前二，位置穩(wěn)穩(wěn)當當；東歐6席，緊逼中國，隨時有可能反超；瑞士2席，難度系數不小，里程同樣堪憂。其他諸如法國、挪威、芬蘭、荷蘭等國家選手目前排在30名開外，競爭力還未突顯。

車隊賽——各國爭雄，打響一場“持久戰(zhàn)”

　　車隊賽的激烈“廝殺”絲毫不遜于車手賽。本周，中國車隊一度包攬了冠亞季軍的位置，然而對手實力也十分強勁，目前第一的位置已讓位于捷克的CrossSpeed。其里程數已達到兩萬以上，說明其參賽人數遠遠超過我們，這就給中國車隊帶來了不小的壓力。

　　盡管在車隊榜中占據了“半壁江山”，但中國車隊還不能掉以輕心。此次團隊得分是三名最佳車手駕駛方式分數的平均值。每個團隊每月必須至少有 9.200 公里的行駛里程（最低行駛里程）。目前達到這個標準的車隊有5支，排在榜單第二位的車隊里程數僅有1000多公里，車隊選手還要加倍努力，打起精神，不要被對手擠下去。

　　另外，榜單中還發(fā)現了去年的冠軍隊伍——來自斯洛伐克的NADRESS車隊，雖說目前這個車隊位于榜單第12 位，但其仍舊是種子車隊，想必現在是虎視眈眈，擁有再次衛(wèi)冕的野心。同樣來自東歐的立陶宛有一個車隊排在第7位。這是一家非公路運輸的車隊，取得這樣的成績說明其付出了不少的努力。東道主德國似乎在車隊組還未發(fā)力，前20名僅有3個入圍，而且排位靠后。團隊賽是一場“持久戰(zhàn)”，車隊的戰(zhàn)術策略都是贏得比賽的關鍵要素。這就像一場“馬拉松“，首當其沖固然重要，但更重要的就是把握比賽的節(jié)奏，擁有長遠的目光，各國車隊也只有堅持下去，才能在這個“戰(zhàn)場”上“稱雄”，脫穎而出。

　　總之，根據第一周的比賽我們已經了解了此次大賽的基本格局。東道主德國天時地利人和，東歐國家實力不俗，其他國家黑馬蓄勢待發(fā)，中國機遇挑戰(zhàn)并存，壓力不小?，F在，中國車手和車隊的短板主要在總行駛里程上，一定要維持駕駛狀態(tài)，不可有絲毫懈怠，牢牢把握住突圍的機會，再一次向世界證明中國隊的實力。 

　　車手榜單，第一名與第二十名有0.14的差距；車隊榜單，第一名與第二十名有0.11的差距。這樣的差距不算大，并非無法超越，只要中國選手認真地進行接下來的比賽，繼續(xù)超越大有希望。首周結束，比賽才剛剛開始，最終“花落誰家“還沒有定數。中國選手們，加油吧！

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