CN
EN
0
人脈
||物流日評一：10月18日，山東豐網(wǎng)供應鏈有限公司成立，注冊資本300萬人民幣，法定代表人郭慶文。該公司經(jīng)營范圍包含供應鏈管理服務；國際貨物運輸代理；信息技術咨詢服務；社會經(jīng)濟咨詢服務；機械設備租賃；個人商務服務；商務代理代辦服務；國內(nèi)集裝箱貨物運輸代理；從事國際集裝箱船、普通貨船運輸；普通貨物倉儲服務；貨物進出口；檢驗檢測服務；道路貨物運輸（不含危險貨物）。
（鹿運點評：順豐豐網(wǎng)進駐山東？感覺豐網(wǎng)也沒啥存在感呀）
（鹿運點評：順豐豐網(wǎng)進駐山東？感覺豐網(wǎng)也沒啥存在感呀）
讓我們從物流行業(yè)來解讀“拉閘限電”
duang!duang!duang!（手機鈴聲響了）
即時通訊工具提醒消息在不停的響，翻開信息一看竟然是鐵子給我發(fā)信息，大體意思如下：東北限電（限居民和企業(yè)用電），限電會導致東北用電會有很大缺口，這樣一來沉睡已久的發(fā)電機一下成了搜索熱門詞，估計發(fā)電機廠的生意會好一段時間，禮貌的微笑。
上面限電是針對個人拓展業(yè)務來講的，上升到國家層面來分析一下原因：央視聲明，說此次全國性的限電的根本原因主要是發(fā)電的煤短缺和煤價上漲的原因造成，并不是人為設限。一句總結：供需失衡。
拉閘限電給物流行業(yè)自我完善的提示
物流行業(yè)的拉閘限電不是真正上的“拉閘限電”，而是對物流行業(yè)進行調(diào)控，現(xiàn)在物流行業(yè)的現(xiàn)狀是：供大于求；如何規(guī)范，如何拉閘，如何調(diào)控這就需要頂層人員深究的問題了。
資本入局物流行業(yè)
國內(nèi)電商發(fā)展迅速，資本嗅到物流行業(yè)的發(fā)展，大力發(fā)展平臺型物流，前期一般都是價格戰(zhàn)，他們無論是在資金、技術和管理上面都優(yōu)于傳統(tǒng)企業(yè)，壓縮無背景的物流公司利潤，導致難以生存，此時出現(xiàn)了另外一番景象了：物流服務和車輛供應過剩。傳統(tǒng)物流企業(yè)感嘆道：“錢越來越難賺了”。
國內(nèi)物流行業(yè)特征
90%以上的貨運車輛都掌握在個體司機手中，也就是說絕大多數(shù)的物流企業(yè)是沒有車輛的，鹿運國際物流這個企業(yè)很有意思，自有車輛100多臺，不搶國內(nèi)市場，物流服務主要是針對東南亞物流專線、越南物流專線，避免了國內(nèi)物流內(nèi)卷；
繼續(xù)說國內(nèi)物流，他們通過控貨來控制這些個體車輛，這樣很容易出現(xiàn)管理上的問題，物流時效問題，貨物丟件問題，這些都難以控制。
在國家共富大政策的引導下，如果他們還是保持原有經(jīng)營模式不變，這些企業(yè)可能就會很快陷入虧損泥潭或止步不前。
duang!duang!duang!（手機鈴聲響了）
即時通訊工具提醒消息在不停的響，翻開信息一看竟然是鐵子給我發(fā)信息，大體意思如下：東北限電（限居民和企業(yè)用電），限電會導致東北用電會有很大缺口，這樣一來沉睡已久的發(fā)電機一下成了搜索熱門詞，估計發(fā)電機廠的生意會好一段時間，禮貌的微笑。
上面限電是針對個人拓展業(yè)務來講的，上升到國家層面來分析一下原因：央視聲明，說此次全國性的限電的根本原因主要是發(fā)電的煤短缺和煤價上漲的原因造成，并不是人為設限。一句總結：供需失衡。
拉閘限電給物流行業(yè)自我完善的提示
物流行業(yè)的拉閘限電不是真正上的“拉閘限電”，而是對物流行業(yè)進行調(diào)控，現(xiàn)在物流行業(yè)的現(xiàn)狀是：供大于求；如何規(guī)范，如何拉閘，如何調(diào)控這就需要頂層人員深究的問題了。
資本入局物流行業(yè)
國內(nèi)電商發(fā)展迅速，資本嗅到物流行業(yè)的發(fā)展，大力發(fā)展平臺型物流，前期一般都是價格戰(zhàn)，他們無論是在資金、技術和管理上面都優(yōu)于傳統(tǒng)企業(yè)，壓縮無背景的物流公司利潤，導致難以生存，此時出現(xiàn)了另外一番景象了：物流服務和車輛供應過剩。傳統(tǒng)物流企業(yè)感嘆道：“錢越來越難賺了”。
國內(nèi)物流行業(yè)特征
90%以上的貨運車輛都掌握在個體司機手中，也就是說絕大多數(shù)的物流企業(yè)是沒有車輛的，鹿運國際物流這個企業(yè)很有意思，自有車輛100多臺，不搶國內(nèi)市場，物流服務主要是針對東南亞物流專線、越南物流專線，避免了國內(nèi)物流內(nèi)卷；
繼續(xù)說國內(nèi)物流，他們通過控貨來控制這些個體車輛，這樣很容易出現(xiàn)管理上的問題，物流時效問題，貨物丟件問題，這些都難以控制。
在國家共富大政策的引導下，如果他們還是保持原有經(jīng)營模式不變，這些企業(yè)可能就會很快陷入虧損泥潭或止步不前。
大宗類商品物流有望成為智慧物流發(fā)展的關鍵方向
近年來，與電商、快遞物流相比，雖然以大宗商品為代表的生產(chǎn)資料物流具有發(fā)展相對緩慢、行業(yè)關注度低、物流技術手段落后等問題。
但大宗商品種類超千余種，是國民經(jīng)濟基石，關系著國計民生，因此提升大宗類商品物流的發(fā)展空間和潛力、使大宗類商品物流朝智慧化方向發(fā)展，是未來大宗類商品物流，同時也是智慧物流發(fā)展的必然趨勢。
近年來，與電商、快遞物流相比，雖然以大宗商品為代表的生產(chǎn)資料物流具有發(fā)展相對緩慢、行業(yè)關注度低、物流技術手段落后等問題。
但大宗商品種類超千余種，是國民經(jīng)濟基石，關系著國計民生，因此提升大宗類商品物流的發(fā)展空間和潛力、使大宗類商品物流朝智慧化方向發(fā)展，是未來大宗類商品物流，同時也是智慧物流發(fā)展的必然趨勢。
中國（江蘇或者河北，具體看需求）至越南太原省
貨品：零散貨物，減速機、水泵之類
重量：大概70公斤左右（每次發(fā)貨需要看需求）
要求：走雙清
貨品：零散貨物，減速機、水泵之類
重量：大概70公斤左右（每次發(fā)貨需要看需求）
要求：走雙清
一、什么是陸地運輸
陸地運輸：
按照區(qū)域劃分，常見的運輸方式有國內(nèi)運輸和國際運輸；
按照車型劃分，常見的有集裝箱拖車運輸和噸車運輸兩種類型。
陸地運輸：
按照區(qū)域劃分，常見的運輸方式有國內(nèi)運輸和國際運輸；
按照車型劃分，常見的有集裝箱拖車運輸和噸車運輸兩種類型。
鹿運物流日報：廣州貨運中心平湖南貨運8月刷新10項歷史紀錄
廣州貨運中心深圳物流車間平湖南貨運8月份成績喜人，刷新10項最高歷史紀錄，7次突破裝卸車峰值。
為打造合作共贏局面，廣州貨運中心深圳物流車間積極走訪客戶，加大貨運營銷，與深圳平鹽海鐵聯(lián)運公司緊密合作，開啟了平湖南站至鹽田港“站搬”運輸新模式，將平湖南新貨場打造成為鹽田內(nèi)陸港。
廣州貨運中心深圳物流車間平湖南貨運8月份成績喜人，刷新10項最高歷史紀錄，7次突破裝卸車峰值。
為打造合作共贏局面，廣州貨運中心深圳物流車間積極走訪客戶，加大貨運營銷，與深圳平鹽海鐵聯(lián)運公司緊密合作，開啟了平湖南站至鹽田港“站搬”運輸新模式，將平湖南新貨場打造成為鹽田內(nèi)陸港。
“十四五”推進西部陸海新通道高質(zhì)量建設實施方案
大力發(fā)展鐵海聯(lián)運和國際班列班車。穩(wěn)定開行廣西、云南、重慶、四川等地至越南國際鐵路班列，充分利用中老鐵路積極開行至老撾國際鐵路班列。同時，與RECP成員國深化經(jīng)貿(mào)交流合作，利用中國國際進口博覽會、中國—東盟博覽會、中國西部國際博覽會等會展平臺，加快廣西、云南邊境經(jīng)濟合作區(qū)建設。
大力發(fā)展鐵海聯(lián)運和國際班列班車。穩(wěn)定開行廣西、云南、重慶、四川等地至越南國際鐵路班列，充分利用中老鐵路積極開行至老撾國際鐵路班列。同時，與RECP成員國深化經(jīng)貿(mào)交流合作，利用中國國際進口博覽會、中國—東盟博覽會、中國西部國際博覽會等會展平臺，加快廣西、云南邊境經(jīng)濟合作區(qū)建設。
強大的科技運營底盤，為運營效率提供第一動力
是什么支撐起了順豐“四網(wǎng)融通”的戰(zhàn)略構想？產(chǎn)品構成、業(yè)務板塊、操作特性以及用戶需求方面的不同，如何做到精確匹配，如何實現(xiàn)資源共享，又如何在這個過程中兼顧降本增效？
順豐快運給出的答案是 持續(xù)夯實的科技型運營底盤，這是實現(xiàn)科學規(guī)劃、精準投入及精益管理，各環(huán)節(jié)效率全面提升的底氣所在。
1）收派端：持續(xù)優(yōu)化標準化數(shù)字化收派模式，通過精準地圖分區(qū)、智能排班及大小件收派模式優(yōu)化，收派人員及場地的有效調(diào)整與投入，收派效能得到提升；
2）干支線裝載上：基于前端市場貨源結構的調(diào)整優(yōu)化，通過算法實現(xiàn)路由的及時調(diào)整、裝車的精準配載以及現(xiàn)場操作的精益管理，去提升裝載率；
3）中轉(zhuǎn)操作環(huán)節(jié)：順豐快運中轉(zhuǎn)設備投入與去年相比提升300%+，通過大件自動化流水線、無人叉車、分揀機器人等智能分揀設備的投入，智能分揀設備大幅增加，中轉(zhuǎn)操作效率提升明顯。
截至2021年6月，順豐快運自營及加盟網(wǎng)絡共計擁有192個快運中轉(zhuǎn)場及集散點，超1600 個快運集配站，合計場站面積超過390萬平米，日承載能力23.3萬噸；擁有3292條快運干線，超11000條支線，加盟網(wǎng)點12355個，業(yè)務覆蓋全國32個省級行政區(qū)、365個主要城市與地區(qū)。
是什么支撐起了順豐“四網(wǎng)融通”的戰(zhàn)略構想？產(chǎn)品構成、業(yè)務板塊、操作特性以及用戶需求方面的不同，如何做到精確匹配，如何實現(xiàn)資源共享，又如何在這個過程中兼顧降本增效？
順豐快運給出的答案是 持續(xù)夯實的科技型運營底盤，這是實現(xiàn)科學規(guī)劃、精準投入及精益管理，各環(huán)節(jié)效率全面提升的底氣所在。
1）收派端：持續(xù)優(yōu)化標準化數(shù)字化收派模式，通過精準地圖分區(qū)、智能排班及大小件收派模式優(yōu)化，收派人員及場地的有效調(diào)整與投入，收派效能得到提升；
2）干支線裝載上：基于前端市場貨源結構的調(diào)整優(yōu)化，通過算法實現(xiàn)路由的及時調(diào)整、裝車的精準配載以及現(xiàn)場操作的精益管理，去提升裝載率；
3）中轉(zhuǎn)操作環(huán)節(jié)：順豐快運中轉(zhuǎn)設備投入與去年相比提升300%+，通過大件自動化流水線、無人叉車、分揀機器人等智能分揀設備的投入，智能分揀設備大幅增加，中轉(zhuǎn)操作效率提升明顯。
截至2021年6月，順豐快運自營及加盟網(wǎng)絡共計擁有192個快運中轉(zhuǎn)場及集散點，超1600 個快運集配站，合計場站面積超過390萬平米，日承載能力23.3萬噸；擁有3292條快運干線，超11000條支線，加盟網(wǎng)點12355個，業(yè)務覆蓋全國32個省級行政區(qū)、365個主要城市與地區(qū)。
京東物流實現(xiàn)總收入485億元，同比增長53.7％
8月23日，京東物流發(fā)布上市后首份半年度業(yè)績公告。2021年上半年，實現(xiàn)總收入485億元，同比增長53.7%，其中外部客戶收入265億元，占總收入的54.7%，同比增長109.6%。值得注意，京東物流上半年經(jīng)調(diào)整后的Non-IFRS凈虧損15億元。因長期加大網(wǎng)絡基礎設施、供應鏈技術研發(fā)等投入，以及進一步加大供應鏈解決方案及服務廣度深度、擴大就業(yè)規(guī)模等。數(shù)據(jù)顯示，截至2021年6月30日，京東物流運營的倉庫總數(shù)量約1200個，倉儲網(wǎng)絡總管理面積約2300萬平米（包含云倉生態(tài)平臺的云倉管理面積）。
（點評：營業(yè)額挺大，但虧損的也不少，何時盈利？）
8月23日，京東物流發(fā)布上市后首份半年度業(yè)績公告。2021年上半年，實現(xiàn)總收入485億元，同比增長53.7%，其中外部客戶收入265億元，占總收入的54.7%，同比增長109.6%。值得注意，京東物流上半年經(jīng)調(diào)整后的Non-IFRS凈虧損15億元。因長期加大網(wǎng)絡基礎設施、供應鏈技術研發(fā)等投入，以及進一步加大供應鏈解決方案及服務廣度深度、擴大就業(yè)規(guī)模等。數(shù)據(jù)顯示，截至2021年6月30日，京東物流運營的倉庫總數(shù)量約1200個，倉儲網(wǎng)絡總管理面積約2300萬平米（包含云倉生態(tài)平臺的云倉管理面積）。
（點評：營業(yè)額挺大，但虧損的也不少，何時盈利？）
國內(nèi)頭部快遞企業(yè)將在10月份在港股上市
▌夜評一：據(jù)港股IPO缸邊快訊顯示，順豐、福佑卡車、貨拉拉、安能物流等多家物流企業(yè)傳出即將于10月份在港股上市。同時，據(jù)圖片顯示，拼多多、錢大媽、美菜網(wǎng)也將于9月登陸港股，順豐同城業(yè)務、樸樸、唯品會也將于11月登陸港股。但此前，2020年11月17日，順豐控股曾發(fā)布澄清公告表示，未制訂在港交所發(fā)行股票并上市的計劃。同時，針對此消息，福佑卡車方面回應表示，未制定香港上市計劃。
（點評：感覺是路邊社的消息，不過美國上市路斷掉后，的確大家都會選擇在香港上市，這點老漂也能猜到的）
▌夜評二：8月18日，菜鳥正式啟用位于浙江杭州的華東集運倉。該是目前菜鳥全國最大集運倉，兼顧包裹存儲及處理能力，倉內(nèi)擁有包括數(shù)字化流水線、龍門架、交叉帶分揀機、Ptl、IoT等智能物流設備。華東集運倉位于杭州空港新區(qū)，離華東分拔中心距離約1.2公里，距離杭州蕭山機場約3公里，運輸?shù)念惸堪ㄟ\動類、玩具類、小飾品類、母嬰類、服飾類等，主要目的地國家包括歐美、俄羅斯、拉美等市場。
（點評：NB托拉斯，為國際物流服務）
▌夜評三：據(jù)環(huán)球時報消息，8月18日臺灣“中央社”等臺媒爆料稱，臺灣即將在立陶宛設立歐洲第一個以“臺灣”為名的“代表處”，引發(fā)大陸不滿，大陸國有企業(yè)中鐵集裝箱運輸公司近日告知立陶宛客戶，受雙邊關系惡化影響，將中斷8月底及9月直達立陶宛的鐵路貨運。中國與立陶宛間中歐班列運輸中斷消息不實，8月18日，環(huán)球時報從中鐵集裝箱公司獲悉，有媒體報道中鐵集裝箱公司中斷與立陶宛的中歐班列運輸消息不實，中鐵集裝箱公司未發(fā)布相關消息，目前中國與立陶宛間中歐班列運輸一切正常。
（點評：這種小國也應該給他們點教訓）
▌夜評四：8月18日，百世集團發(fā)布了2021年第二季度未經(jīng)審計財務業(yè)績，公司第二季度營業(yè)收入為74億元，期間凈虧損收窄。整體來看，百世各業(yè)務板塊均有不同程度提升，其中，東南亞包裹量同比增長140.7%，“快遞出?！惫こ坛尸F(xiàn)出良好勢頭。不得不說，今年百世的兩次業(yè)績發(fā)布的確讓人眼前一亮。在一季度業(yè)績大幅增長后，二季度環(huán)比依然有所提升。這也意味著，去年11月百世戰(zhàn)略調(diào)整成果顯現(xiàn)，其整體業(yè)務改善顯著，核心競爭力明顯加強，持續(xù)發(fā)力快遞、快運、供應鏈、國際業(yè)務板塊的成效進一步顯現(xiàn)。
（點評：觸底反彈？就問什么時候能迎來盈利）
▌夜評一：據(jù)港股IPO缸邊快訊顯示，順豐、福佑卡車、貨拉拉、安能物流等多家物流企業(yè)傳出即將于10月份在港股上市。同時，據(jù)圖片顯示，拼多多、錢大媽、美菜網(wǎng)也將于9月登陸港股，順豐同城業(yè)務、樸樸、唯品會也將于11月登陸港股。但此前，2020年11月17日，順豐控股曾發(fā)布澄清公告表示，未制訂在港交所發(fā)行股票并上市的計劃。同時，針對此消息，福佑卡車方面回應表示，未制定香港上市計劃。
（點評：感覺是路邊社的消息，不過美國上市路斷掉后，的確大家都會選擇在香港上市，這點老漂也能猜到的）
▌夜評二：8月18日，菜鳥正式啟用位于浙江杭州的華東集運倉。該是目前菜鳥全國最大集運倉，兼顧包裹存儲及處理能力，倉內(nèi)擁有包括數(shù)字化流水線、龍門架、交叉帶分揀機、Ptl、IoT等智能物流設備。華東集運倉位于杭州空港新區(qū)，離華東分拔中心距離約1.2公里，距離杭州蕭山機場約3公里，運輸?shù)念惸堪ㄟ\動類、玩具類、小飾品類、母嬰類、服飾類等，主要目的地國家包括歐美、俄羅斯、拉美等市場。
（點評：NB托拉斯，為國際物流服務）
▌夜評三：據(jù)環(huán)球時報消息，8月18日臺灣“中央社”等臺媒爆料稱，臺灣即將在立陶宛設立歐洲第一個以“臺灣”為名的“代表處”，引發(fā)大陸不滿，大陸國有企業(yè)中鐵集裝箱運輸公司近日告知立陶宛客戶，受雙邊關系惡化影響，將中斷8月底及9月直達立陶宛的鐵路貨運。中國與立陶宛間中歐班列運輸中斷消息不實，8月18日，環(huán)球時報從中鐵集裝箱公司獲悉，有媒體報道中鐵集裝箱公司中斷與立陶宛的中歐班列運輸消息不實，中鐵集裝箱公司未發(fā)布相關消息，目前中國與立陶宛間中歐班列運輸一切正常。
（點評：這種小國也應該給他們點教訓）
▌夜評四：8月18日，百世集團發(fā)布了2021年第二季度未經(jīng)審計財務業(yè)績，公司第二季度營業(yè)收入為74億元，期間凈虧損收窄。整體來看，百世各業(yè)務板塊均有不同程度提升，其中，東南亞包裹量同比增長140.7%，“快遞出?！惫こ坛尸F(xiàn)出良好勢頭。不得不說，今年百世的兩次業(yè)績發(fā)布的確讓人眼前一亮。在一季度業(yè)績大幅增長后，二季度環(huán)比依然有所提升。這也意味著，去年11月百世戰(zhàn)略調(diào)整成果顯現(xiàn)，其整體業(yè)務改善顯著，核心競爭力明顯加強，持續(xù)發(fā)力快遞、快運、供應鏈、國際業(yè)務板塊的成效進一步顯現(xiàn)。
（點評：觸底反彈？就問什么時候能迎來盈利）
物流行業(yè)的這5點變化與資本投資的方向有關
日前，知名投資商日本軟銀孫正義銀宣布暫停中國投資計劃，同時公布稱：“軟銀在中國科技領域的投資遭遇重創(chuàng)，將觀察中國對國內(nèi)科技行業(yè)的整頓走向”，簡單來說就是“環(huán)境明朗之前，先退出中國”。而在這之前，阿里巴巴遭遇反壟斷調(diào)查被罰182億元；滴滴、滿幫、boss直聘等剛上市就因為數(shù)據(jù)安全問題被調(diào)查；而美團、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)巨頭也都遭到了調(diào)查或談話；而中國教育改革的“雙減”政策，更讓投資教育的投資公司損失慘重……，一時資本市場風聲鶴唳。種種跡象表明，中國對赴美上市公司的數(shù)據(jù)安全的監(jiān)管、對互聯(lián)網(wǎng)公司的經(jīng)營壟斷、對涉及大量三方用工關系的平臺勞務問題等開始進行嚴格的監(jiān)管，這些變化將可能帶來投資風向的改變。
中國對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)政策風向的改變，不僅將影響到資本投資，這對一些行業(yè)也將會產(chǎn)生較大影響，我們必須要適應這種變化，要對未來有所預判。比如我們所在的物流行業(yè)，我們來分析一下在政府監(jiān)控從嚴，資本風向變化的情況下，物流行業(yè)可能受到的影響和變化。
（一）物流公司赴美上市變得異常艱難
隨著中國加強了對赴美上市企業(yè)的監(jiān)管，在7月30日時候，美國證券交易委員會（SEC）發(fā)布公告，宣布暫停受理中國企業(yè)赴美上市，這也意味著一批本計劃在美上市的物流公司短期內(nèi)將無法在美上市，這些企業(yè)必須調(diào)整正戰(zhàn)略，要不暫停上市，要不轉(zhuǎn)移到港股或國內(nèi)上市。這其中受到影響的公司，比如已在美提交了上市申請的福佑卡車，還有傳言赴美上市的快狗、貨拉拉等公司。而對其它計劃上市的物流公司而言，在未來幾年內(nèi)，其上市地點選擇和上市時間都將會受到影響，如果同類物流公司都赴港上市的話，這個難度也將變大。
（二）物流企業(yè)融資變得更加困難。
受國家對資本市場以及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)政策的調(diào)整影響，資本對行業(yè)的投資將會暫時呈現(xiàn)觀望態(tài)勢，他們對行業(yè)的投資將會變得更加謹慎和嚴格。這其中也包括對物流行業(yè)的投資。資本市場不能變現(xiàn)，外部資本進入速度放緩，這必然會對物流企業(yè)的資金鏈產(chǎn)生影響。對這些企業(yè)而言，融資將變得更加困難，尤其是一些新創(chuàng)公司和競爭力不強的物流公司，所以，今后一段時間內(nèi)，一些暫沒有自我造血功能的物流公司資金將會嚴重吃緊。
（三）物流行業(yè)低價競爭和燒錢模式可能會暫時發(fā)生改變
資本市場對物流行業(yè)影響的一個最大手段就是燒錢培育市場，物流行業(yè)也是一樣，之前幾年物流行業(yè)涌入大量資金，他們不計暫時回報，通過燒錢模式培育市場和搶市場，滿幫、京東物流都是比較典型的案列，比如滿幫，在資本的協(xié)助下，硬生生的燒出了一個車貨匹配市場，這之后還有各種物流平臺及快運及快遞公司。而現(xiàn)在物流公司上市和融資都變得非常困難的情況下，過去那種資本型物流公司的燒錢模式將會發(fā)生改變?？梢灶A測今后這種燒錢模式的速度可能將會放緩。在資本猖狂年代，很多物流公司給我們的感覺就是不缺錢，他們大量的燒錢，于是低價搶市場成為行業(yè)一個基本現(xiàn)狀，而現(xiàn)在大家都缺錢了，市場可能會重新回到正常的價值競爭模式狀態(tài)下，在大家價格都差不多的前提下，拼服務將會是各自競爭力的表現(xiàn)。
（四）物流行業(yè)的兼并和企業(yè)重組案列將會增多，新創(chuàng)公司減少
在這種情況下，一批已經(jīng)獲得資本投入，尚未上市或不具備造血功能的物流企業(yè)將會變得非常難受，上市無望，融資無門，資金壓力非常大。這個時候，這些物流公司將只能面臨兩種選擇，一是資金鏈斷裂，關門倒閉；二是選擇同行業(yè)企業(yè)間的合并重組，這種合并重組一方面來自他們自身抱團取暖的的需要，另一方面可能是已投資資本的要求，因為這樣可以節(jié)約成本，減少相互間的惡性競爭，從而增大生存幾率，等待時機，而不至于內(nèi)耗而死。這種情況已經(jīng)出現(xiàn)，前段時間就有快運行業(yè)的某兩家企業(yè)戰(zhàn)略合作了，今后這樣的兼并重組可能還會發(fā)生。
相反，由于行業(yè)內(nèi)卷化嚴重，融資難度較大，所以新創(chuàng)物流公司量會大幅減少。而新創(chuàng)公司可能主要來源于一些流量型公司，他們需要發(fā)展物流來支撐本業(yè)的發(fā)展，或為了和競爭對手的對抗而戰(zhàn)略布局，比如：阿里、京東、美團、國美、抖音、拼多多這些流量型互聯(lián)網(wǎng)公司布局自營物流體系。而一些非流量型物流公司的創(chuàng)業(yè)將會變得越來越難。
（五）新的物流模式變革可能會發(fā)生
窮在求變，在物流行業(yè)企業(yè)資金普遍吃緊生死攸關的情況下，或許這也是物流行業(yè)產(chǎn)生變革的一個轉(zhuǎn)折點。比如我們過去喊了多年快遞行業(yè)末端的共配，專線與快運企業(yè)的整合、專線末端落地配送整合，一些革命性的物流科技設備出現(xiàn)等真正能起到降本增效的物流整合模式可能會發(fā)生，而不是像過去那樣一味通過通過低價競爭獲得競爭優(yōu)勢。
日前，知名投資商日本軟銀孫正義銀宣布暫停中國投資計劃，同時公布稱：“軟銀在中國科技領域的投資遭遇重創(chuàng)，將觀察中國對國內(nèi)科技行業(yè)的整頓走向”，簡單來說就是“環(huán)境明朗之前，先退出中國”。而在這之前，阿里巴巴遭遇反壟斷調(diào)查被罰182億元；滴滴、滿幫、boss直聘等剛上市就因為數(shù)據(jù)安全問題被調(diào)查；而美團、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)巨頭也都遭到了調(diào)查或談話；而中國教育改革的“雙減”政策，更讓投資教育的投資公司損失慘重……，一時資本市場風聲鶴唳。種種跡象表明，中國對赴美上市公司的數(shù)據(jù)安全的監(jiān)管、對互聯(lián)網(wǎng)公司的經(jīng)營壟斷、對涉及大量三方用工關系的平臺勞務問題等開始進行嚴格的監(jiān)管，這些變化將可能帶來投資風向的改變。
中國對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)政策風向的改變，不僅將影響到資本投資，這對一些行業(yè)也將會產(chǎn)生較大影響，我們必須要適應這種變化，要對未來有所預判。比如我們所在的物流行業(yè)，我們來分析一下在政府監(jiān)控從嚴，資本風向變化的情況下，物流行業(yè)可能受到的影響和變化。
（一）物流公司赴美上市變得異常艱難
隨著中國加強了對赴美上市企業(yè)的監(jiān)管，在7月30日時候，美國證券交易委員會（SEC）發(fā)布公告，宣布暫停受理中國企業(yè)赴美上市，這也意味著一批本計劃在美上市的物流公司短期內(nèi)將無法在美上市，這些企業(yè)必須調(diào)整正戰(zhàn)略，要不暫停上市，要不轉(zhuǎn)移到港股或國內(nèi)上市。這其中受到影響的公司，比如已在美提交了上市申請的福佑卡車，還有傳言赴美上市的快狗、貨拉拉等公司。而對其它計劃上市的物流公司而言，在未來幾年內(nèi)，其上市地點選擇和上市時間都將會受到影響，如果同類物流公司都赴港上市的話，這個難度也將變大。
（二）物流企業(yè)融資變得更加困難。
受國家對資本市場以及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)政策的調(diào)整影響，資本對行業(yè)的投資將會暫時呈現(xiàn)觀望態(tài)勢，他們對行業(yè)的投資將會變得更加謹慎和嚴格。這其中也包括對物流行業(yè)的投資。資本市場不能變現(xiàn)，外部資本進入速度放緩，這必然會對物流企業(yè)的資金鏈產(chǎn)生影響。對這些企業(yè)而言，融資將變得更加困難，尤其是一些新創(chuàng)公司和競爭力不強的物流公司，所以，今后一段時間內(nèi)，一些暫沒有自我造血功能的物流公司資金將會嚴重吃緊。
（三）物流行業(yè)低價競爭和燒錢模式可能會暫時發(fā)生改變
資本市場對物流行業(yè)影響的一個最大手段就是燒錢培育市場，物流行業(yè)也是一樣，之前幾年物流行業(yè)涌入大量資金，他們不計暫時回報，通過燒錢模式培育市場和搶市場，滿幫、京東物流都是比較典型的案列，比如滿幫，在資本的協(xié)助下，硬生生的燒出了一個車貨匹配市場，這之后還有各種物流平臺及快運及快遞公司。而現(xiàn)在物流公司上市和融資都變得非常困難的情況下，過去那種資本型物流公司的燒錢模式將會發(fā)生改變?？梢灶A測今后這種燒錢模式的速度可能將會放緩。在資本猖狂年代，很多物流公司給我們的感覺就是不缺錢，他們大量的燒錢，于是低價搶市場成為行業(yè)一個基本現(xiàn)狀，而現(xiàn)在大家都缺錢了，市場可能會重新回到正常的價值競爭模式狀態(tài)下，在大家價格都差不多的前提下，拼服務將會是各自競爭力的表現(xiàn)。
（四）物流行業(yè)的兼并和企業(yè)重組案列將會增多，新創(chuàng)公司減少
在這種情況下，一批已經(jīng)獲得資本投入，尚未上市或不具備造血功能的物流企業(yè)將會變得非常難受，上市無望，融資無門，資金壓力非常大。這個時候，這些物流公司將只能面臨兩種選擇，一是資金鏈斷裂，關門倒閉；二是選擇同行業(yè)企業(yè)間的合并重組，這種合并重組一方面來自他們自身抱團取暖的的需要，另一方面可能是已投資資本的要求，因為這樣可以節(jié)約成本，減少相互間的惡性競爭，從而增大生存幾率，等待時機，而不至于內(nèi)耗而死。這種情況已經(jīng)出現(xiàn)，前段時間就有快運行業(yè)的某兩家企業(yè)戰(zhàn)略合作了，今后這樣的兼并重組可能還會發(fā)生。
相反，由于行業(yè)內(nèi)卷化嚴重，融資難度較大，所以新創(chuàng)物流公司量會大幅減少。而新創(chuàng)公司可能主要來源于一些流量型公司，他們需要發(fā)展物流來支撐本業(yè)的發(fā)展，或為了和競爭對手的對抗而戰(zhàn)略布局，比如：阿里、京東、美團、國美、抖音、拼多多這些流量型互聯(lián)網(wǎng)公司布局自營物流體系。而一些非流量型物流公司的創(chuàng)業(yè)將會變得越來越難。
（五）新的物流模式變革可能會發(fā)生
窮在求變，在物流行業(yè)企業(yè)資金普遍吃緊生死攸關的情況下，或許這也是物流行業(yè)產(chǎn)生變革的一個轉(zhuǎn)折點。比如我們過去喊了多年快遞行業(yè)末端的共配，專線與快運企業(yè)的整合、專線末端落地配送整合，一些革命性的物流科技設備出現(xiàn)等真正能起到降本增效的物流整合模式可能會發(fā)生，而不是像過去那樣一味通過通過低價競爭獲得競爭優(yōu)勢。
湖南湘潭1噸貨物散拼到越南河內(nèi)需要多少錢
1.正規(guī)報關；與公司合作比較多，
1.1：公司需要有進出口經(jīng)營權
1.2：同時需要提供給報關單證
2.運輸方式
2.1：卡車運輸
3.湖南長沙到越南河內(nèi)需要多少錢
3.1：0.8元/KG起
4.提貨方式
4.1：上門提貨（提前告知地址、什么貨物、貨物重量、貨物包裝方式）
4.2：送到物流服務商的指定的倉庫（東莞、江蘇、深圳、廣州）
1.正規(guī)報關；與公司合作比較多，
1.1：公司需要有進出口經(jīng)營權
1.2：同時需要提供給報關單證
2.運輸方式
2.1：卡車運輸
3.湖南長沙到越南河內(nèi)需要多少錢
3.1：0.8元/KG起
4.提貨方式
4.1：上門提貨（提前告知地址、什么貨物、貨物重量、貨物包裝方式）
4.2：送到物流服務商的指定的倉庫（東莞、江蘇、深圳、廣州）
進出口商向海關報關時，需提交以下單證：
1、進出口貨物報關單。一般進口貨物應填寫一式二份；需要由海關核銷的貨物，如加工貿(mào)易貨物和保稅貨物等，應填寫專用報關單一式三份；貨物出口后需國內(nèi)退稅的，應另填一份退稅專用報關單。
2、貨物發(fā)票。要求份數(shù)比報關單少一份，對貨物出口委托國外銷售，結算方式是待貨物銷售后按實銷金額向出口單位結匯的，出口報關時可準予免交。
3、陸運單、空運單和海運進口的提貨單及海運出口的裝貨單。海關在審單和驗貨后，在正本貨運單上簽章放行退還報關員，憑此提貨或裝運貨物。
4、貨物裝箱單。其份數(shù)同發(fā)票。但是散裝貨物或單一品種且包裝內(nèi)容一致的件裝貨物可免交。
5、出口收匯核銷單。一切出口貨物報關時，應交驗外匯管理部門加蓋“監(jiān)督收匯”章的出口收匯核銷單，并將核銷編號填在每張出口報關單的右上角處。
6、根據(jù)海關對出口商品的監(jiān)管條件，還須提供相應證明，如商檢證、出口許可證、熏蒸證等。
7、代理報關委托書。
8、出口貨物明細單。
9、海關認為必要時，還應交驗貿(mào)易合同、貨物產(chǎn)地證書等。
10、其它有關單證。包括：
（1）經(jīng)海關批準準予減稅、免稅的貨物，應交海關簽章的減免稅證明，北京地區(qū)的外資企業(yè)需另交驗海關核發(fā)的進口設備清單；
（2）已向海關備案的加工貿(mào)易合同進出口的貨物，應交驗海關核發(fā)的“登記手冊”。
1、進出口貨物報關單。一般進口貨物應填寫一式二份；需要由海關核銷的貨物，如加工貿(mào)易貨物和保稅貨物等，應填寫專用報關單一式三份；貨物出口后需國內(nèi)退稅的，應另填一份退稅專用報關單。
2、貨物發(fā)票。要求份數(shù)比報關單少一份，對貨物出口委托國外銷售，結算方式是待貨物銷售后按實銷金額向出口單位結匯的，出口報關時可準予免交。
3、陸運單、空運單和海運進口的提貨單及海運出口的裝貨單。海關在審單和驗貨后，在正本貨運單上簽章放行退還報關員，憑此提貨或裝運貨物。
4、貨物裝箱單。其份數(shù)同發(fā)票。但是散裝貨物或單一品種且包裝內(nèi)容一致的件裝貨物可免交。
5、出口收匯核銷單。一切出口貨物報關時，應交驗外匯管理部門加蓋“監(jiān)督收匯”章的出口收匯核銷單，并將核銷編號填在每張出口報關單的右上角處。
6、根據(jù)海關對出口商品的監(jiān)管條件，還須提供相應證明，如商檢證、出口許可證、熏蒸證等。
7、代理報關委托書。
8、出口貨物明細單。
9、海關認為必要時，還應交驗貿(mào)易合同、貨物產(chǎn)地證書等。
10、其它有關單證。包括：
（1）經(jīng)海關批準準予減稅、免稅的貨物，應交海關簽章的減免稅證明，北京地區(qū)的外資企業(yè)需另交驗海關核發(fā)的進口設備清單；
（2）已向海關備案的加工貿(mào)易合同進出口的貨物，應交驗海關核發(fā)的“登記手冊”。
中越陸運拼車&國際物流資訊
中越陸運拼車采用的是雙層飛翼車廂裝載貨物，拼車不壓貨，零貨損。
越南物流績效指數(shù)排名東盟十國的第三
隨著越南物流的基礎建設，越南物流行業(yè)在東盟國家中排名第三，在新興市場上也保持在14-16%的增長率。
越南物流業(yè)存在不足之處
1.物流成本高
2.物流企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)的經(jīng)營缺乏內(nèi)部聯(lián)系；
3.整體物流企業(yè)規(guī)模都相對較小；
4.國際物流市場的開發(fā)比較慢；
5.物流的專業(yè)人員比較缺乏；
6.物流的專業(yè)性和質(zhì)量都有待提高
解決方案
1.完善物流服務政策法規(guī)；
2.完善物流基建設施；
3.提高物流企業(yè)業(yè)務能力和服務質(zhì)量；
4.提高物流企業(yè)的內(nèi)部競爭力；
5.提高企業(yè)外部抗風險能力；
6.加快推進國際物流市場；
未來展望
根據(jù)越南相關部門對現(xiàn)有制度的調(diào)整，有望物流業(yè)對國內(nèi)生產(chǎn)總署的貢獻率達到5%-6%。物流業(yè)的增長率在15%-20%。
中越陸運拼車采用的是雙層飛翼車廂裝載貨物，拼車不壓貨，零貨損。
越南物流績效指數(shù)排名東盟十國的第三
隨著越南物流的基礎建設，越南物流行業(yè)在東盟國家中排名第三，在新興市場上也保持在14-16%的增長率。
越南物流業(yè)存在不足之處
1.物流成本高
2.物流企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)的經(jīng)營缺乏內(nèi)部聯(lián)系；
3.整體物流企業(yè)規(guī)模都相對較小；
4.國際物流市場的開發(fā)比較慢；
5.物流的專業(yè)人員比較缺乏；
6.物流的專業(yè)性和質(zhì)量都有待提高
解決方案
1.完善物流服務政策法規(guī)；
2.完善物流基建設施；
3.提高物流企業(yè)業(yè)務能力和服務質(zhì)量；
4.提高物流企業(yè)的內(nèi)部競爭力；
5.提高企業(yè)外部抗風險能力；
6.加快推進國際物流市場；
未來展望
根據(jù)越南相關部門對現(xiàn)有制度的調(diào)整，有望物流業(yè)對國內(nèi)生產(chǎn)總署的貢獻率達到5%-6%。物流業(yè)的增長率在15%-20%。
越南陸運零擔的特點
2.1：全國都可以提貨，在江蘇、上海、東莞、廣州、憑祥倉都有倉庫，需要提貨前跟當?shù)氐穆?lián)系人進行聯(lián)系；越南的北寧倉、春疆貨場倉。
2.2：天天發(fā)車，加速物流流通效率，自有貨車五十多輛，隨時為您提供運輸服務。
2.3：時效性強，舉個栗子：東莞倉-北寧倉，時效為2天；東莞倉-胡志明倉，時效為6天。
2.4：安全可靠，零擔散單我們統(tǒng)一包裝規(guī)格，防止不壓件，不損件，將您的貨物完好無缺的送到收貨手中。
2.5：高額保險加持，每次越南陸運零擔發(fā)車都會購買高額的商業(yè)險，最高賠付為貨物價值的三十倍。
2.6：車載監(jiān)控系統(tǒng)：全程開啟車載監(jiān)控系統(tǒng)，有實時監(jiān)控畫面?zhèn)魉吐惯\總部，為貨物安全有加上了一道防火墻。
2.7：安全密碼鎖，貨柜配備隨機安全密碼鎖，密碼由總部控制，到點對接人會問總部，由總部提供。
2.1：全國都可以提貨，在江蘇、上海、東莞、廣州、憑祥倉都有倉庫，需要提貨前跟當?shù)氐穆?lián)系人進行聯(lián)系；越南的北寧倉、春疆貨場倉。
2.2：天天發(fā)車，加速物流流通效率，自有貨車五十多輛，隨時為您提供運輸服務。
2.3：時效性強，舉個栗子：東莞倉-北寧倉，時效為2天；東莞倉-胡志明倉，時效為6天。
2.4：安全可靠，零擔散單我們統(tǒng)一包裝規(guī)格，防止不壓件，不損件，將您的貨物完好無缺的送到收貨手中。
2.5：高額保險加持，每次越南陸運零擔發(fā)車都會購買高額的商業(yè)險，最高賠付為貨物價值的三十倍。
2.6：車載監(jiān)控系統(tǒng)：全程開啟車載監(jiān)控系統(tǒng)，有實時監(jiān)控畫面?zhèn)魉吐惯\總部，為貨物安全有加上了一道防火墻。
2.7：安全密碼鎖，貨柜配備隨機安全密碼鎖，密碼由總部控制，到點對接人會問總部，由總部提供。
通報憑祥關口的情況
鹿運通報:2021年7月27日友誼關口岸進出境車輛共1245輛次，其中出境616輛次，進境629輛次。進出境重車共667輛次，其中進境重車311輛，出境重車356輛（含出境新車20輛）。浦寨一般貿(mào)易分流22輛。截止19：00指定貨場待出口重車共計888輛。（越南貨場容量小，受疫情影響，出境重車至越南貨場后越方接駁車輛未能及時接駁，越南貨場空間減少，導致出境重車少）
鹿運通報:2021年7月27日友誼關口岸進出境車輛共1245輛次，其中出境616輛次，進境629輛次。進出境重車共667輛次，其中進境重車311輛，出境重車356輛（含出境新車20輛）。浦寨一般貿(mào)易分流22輛。截止19：00指定貨場待出口重車共計888輛。（越南貨場容量小，受疫情影響，出境重車至越南貨場后越方接駁車輛未能及時接駁，越南貨場空間減少，導致出境重車少）
進口清關流程簡述根據(jù)國家海關規(guī)定，任何進境貨物都需要進行清關才能進入國境。這篇文章主要給大家簡單介紹一下進口清關的流程：一、換單進入國境之后要想清關，最先要進行的步驟就是換單，因為總要先通過單據(jù)看看貨物的相關信息是否正確，所以需要先用海洋提單更換正本單據(jù)。二、報關預錄入第二步就是要報關預錄入，從名稱理解就是進口報關之前，預先錄入相關系統(tǒng)，進行電子審單(電子審單大大提高了進口報關的速度)。在預錄入的過程中如果你的單子出現(xiàn)問題，海關電腦會直接退單，如果沒有問題，海關也會電子放行(一般審單時間為半天到一天)。注：一般情況下，只要預錄入信息與艙單信息相符，電腦將做直接放行。三、商檢第三步就是商檢，為了防止各種外來物種入侵，外來疾病進入等等，進入我國國境的所有物品都需要進行商檢，商檢會針對你申報的物品進行相應項目的檢測和處理，例如有些木質(zhì)鏟板需要熏蒸，有些肉制品要做獸藥殘留檢測等等，以上這些手續(xù)都是為了保證進入我國的商品是安全的。商檢一般分為兩種，即法定商檢和純商檢。所謂法定商檢就是我們之前說的，按照對應的SH編碼上的分類，進行對應的檢測，也就是對應的監(jiān)管條件進行檢測。這樣的法定檢測需要半天到一天，因為有些檢測需要反應，所以時間較長。純商檢就比較簡單了，一般在口岸就可以直接完成，像什么紙質(zhì)文件，一般2個小時左右就可以完成。商檢之后就是看你的產(chǎn)品是否要做動衛(wèi)檢，例如肉制品進口，會看是否有致病菌(例如瘋牛病、口蹄疫等)、或者看看有沒有獸藥殘留超標。另外動衛(wèi)檢還包括木質(zhì)包裝的檢測，例如木質(zhì)鏟板、木箱等(因為木頭中可以隱藏很多病菌和寄生蟲)。四、現(xiàn)場申報第四步就是現(xiàn)場申報，現(xiàn)場申報在進口口岸可以直接申報完成。通常是由海關現(xiàn)場接單和審單，然后根據(jù)相關申報的單據(jù)內(nèi)容出一份稅單，就是需要你繳納進口關稅(所有貨物進口都需要繳納關稅，如果你進口的產(chǎn)品是免繳關稅的，后續(xù)可以憑單據(jù)去退稅，但是在進口過程中是要先行繳納的)。根據(jù)海關出具的稅單繳納對應的稅金，繳納完畢之后，海關核稅后就可以放行了。通過以上步驟我們可以看出進口清關的很多流程和步驟和出口報關很相似，就像把出口報關的流程倒過來了一遍一樣，其實流程上相似不代表內(nèi)容上相似，就像進口的商檢標準要比出口產(chǎn)品的商檢標準高一些一樣。不過不是以上四步完成就清關結束了，只有你提到貨物之后，才能算清關完成。a五、提貨提貨就是先通知車隊或者汽運公司到報關員處拿提單，拿到提單后到港區(qū)去提貨，提貨一般需要排隊，一般經(jīng)常去港區(qū)的師傅們都知道。如果無動衛(wèi)檢，那么直接結賬(港雜，理貨，放箱，疏港等費用)提箱，送貨。如果有動衛(wèi)檢，車隊需要前往港區(qū)排動衛(wèi)檢隔天計劃。計劃通過后，結賬(港雜，理貨，放箱，疏港等費用)提箱，將貨物送到動衛(wèi)檢場地進行檢疫。檢疫后如果沒有問題，可以直接送貨。如果有問題，那就要根據(jù)商檢老師的安排對貨物進行相應的處理了。以上就是進口清關的相關流程介紹，確實比較枯燥，只要大家多操作幾次就可以熟練掌握了。
討論
正在加載更多內(nèi)容
新冠肺炎疫情讓航運供應鏈陷入癱瘓，港口擁堵蔓延至全球，五大洲越來越多的船在等待泊位停靠。全球海運行業(yè)面臨65年以來最大的困境。最新數(shù)據(jù)顯示，全球目前約有超過683艘船舶停泊在港口外排隊，導致延遲交貨和貨品價格上漲。