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精 你好九月，過去的八月
不管你過得怎樣，不必太在意
若是美好，叫做精彩
若是糟糕，叫做經歷
嶄新的九月
所有的一切，重新抒寫！ 感悟

精 前事不忘，后事之師，拋開黨爭，所有為中華民族生存而英勇獻身的英雄都值得我們去敬仰和懷念，歷史應該有真實的一面，今天、為中華民族偉大復興，我們亦應當盡自己的一份微薄之力。

精 給車輛平衡全車輪胎氣壓
氣壓低的輪胎在行駛后導致的胎溫升高是誘發(fā)爆胎的主要原因。當輪胎氣壓不足，胎側在行駛中的變形相對更多，從而產生過多的熱量導致胎體分離而爆胎…
保證輪胎正常氣壓可以降低油耗3.3%。 養(yǎng)車心得

精 從高速公路收費標準看車型的變化——

曾幾何時，高速公路是按車貨總重噸公里的價格標準進行收費，記得2008年以前，一輛前四后八的貨車總重50噸，跑高速就不算超重，那段時間，前四后八車賣的相當好，掛車數(shù)量反而不多。隨著高速公路通車里程的增加，收費標準又改為按軸重、軸數(shù)總重噸公里收費，從此，掛車開始猛增，前四后八車型開始走下坡路。那時，六軸半掛牽引列車總重55噸行駛高速公路都不算超重，因為前四后四的牽引車頭比后八輪的牽引車頭輕的緣故，前四后四的牽引車頭賣的相當火爆，同是六軸的前四后四牽引列車可以多裝一噸左右的貨。而后，又開始嚴格執(zhí)行單、雙輪軸數(shù)及總重噸公里收費標準，前四后四六軸牽引車重總重一下子下調了六噸，后八輪牽引車的優(yōu)勢開始凸顯出來，運輸公司和個體運輸經營者開始更換6x4 的牽引車頭，因為車貨總重可以達到55噸而不算超重，行駛高速公路的成本也還不算高。隨著全國治超的標準不斷調整，6x4的六軸牽引車總重也下調至49噸。今年又開始按軸收費，曾經的三軸掛車也在變成兩軸，快遞公司根據自己的實際需求也在淘汰一部分6x4 或6x2 牽引車，逐步換成4x2牽引車，原來的前四后四九米六也逐步換成4x2 九米六車型，所有這些，都是運輸公司或個體運輸經營者為了降低成本支出而不斷調整車輛配置的結果，緊跟政策導向，才能成為贏家。

精 作為一個職業(yè)駕駛員，平常說的最多的就是有關安全的話題，那么什么才是真正的安全？是車輛的跟車距離過近提示功能嗎？是盲區(qū)感應裝置嗎？是駕駛室內操作臺上安裝的疲勞駕駛提醒設備嗎？所有這些都僅僅是輔助功能，真正的安全來自于自我珍重的程度，拒絕駕駛帶病車上路、拒絕酒后駕駛車輛、拒絕疲勞駕駛、拒絕駕駛過程中的一切不規(guī)范操作，多一份細心，讓家人多一份放心，提高自我珍重的意識和程度，讓工作更加輕松安全。

精 上高速前的必修課——排隊、堵車，原本暢通無阻的高速公路入口因ETC改革而變的擁堵不堪，這有利于環(huán)保嗎？

精 都說：生活不止眼前的茍且，還有詩和遠方的田野。作為一個常年奔波在路上的運輸人，我們早已忽略了眼前的茍且，風里來雨里去，看慣了太多的不平事，看淡了所有沒必要的爭執(zhí)，放平了心態(tài)，一心一意做好安全生產的工作，至于說詩嘛、我們也都在奔向遠方的路上一路書寫，雖然算不上轟轟烈烈，但起碼也是屬于我們自己的人生華彩，一路上，田野里的風景陪伴我們去往各自不同的遠方。

精 買車——這是一個物流運輸企業(yè)或個體運輸經營者永遠無法回避的現(xiàn)實問題，買車付款方式也隨著時代的發(fā)展在不斷的演變，上個世紀八、九十年代之前因受汽車產業(yè)產能的限制，車輛賣方處于主導地位，買方因各種政策的限制，買車時只能是全款購買，且基本上沒有什么優(yōu)惠，有時為了能盡早拿到車還得跑到車廠自提。隨著我國改革開放政策的不斷推進，我們的自主品牌汽車也逐步發(fā)展壯大，產能、品質、售后服務等一系列的相關事宜日臻完善，我們的物流也隨著公路通車里程的快速增加而飛速增長，隨之而來的是對各種運輸車輛需求的爆發(fā)式增長，買車付款方式隨著政策的不斷放寬和各金融機構的大力支持也變的越來越多樣化，對于個體運輸經營者而言，全款買車和分期付款這兩種購車方式各有優(yōu)缺點，全款購車的優(yōu)點是：完成購車交易后，不用擔心每個月的車貸月供和白白多出來的那部分利息，還有在車貸還完之前被掛靠公司盤剝的一部分保險金，通算下來，這部分資金可不是一個小數(shù)目。其缺點是：全款購車，所需資金數(shù)量較大，動則幾十萬，對于一般家庭來說都是一個不小的壓力。那么咱再來說說分期付款的購車優(yōu)點：首付比例低，不需要手里有多么龐大的資金就可以現(xiàn)實個體運輸者的購車愿望，把控好安全，基本上都是賺錢的。缺點也是有的，比如因車貸而產生出來的利息，這是一個不小的數(shù)目，享受到貸款便利的同時也得考慮到還利息的壓力，天經地義不是嘛！另外，在還清貸款之前的商業(yè)保險都是由掛靠公司代買，這其中的水很深，不但不能享受到保險公司的各種優(yōu)惠（被公司拿走了）甚至還會白白多掏錢。
歡迎大家來討論。 #運輸人從業(yè)現(xiàn)狀調查#

精 烈日當空照，大地似火燒，在路上跑運輸?shù)呐笥褌冺斨柌慌聹囟雀撸囆腥f里，安全第一，適當?shù)倪M服務區(qū)休息，讓愛車也喘口氣，順便檢查一下車輛狀況，避免長途連續(xù)行駛造成的爆胎。

精 我從事的是一個充滿風險的行業(yè)，極小的失誤都可能造成難以挽回的損失，我必須時時謹慎，處處小心，遵紀守法，嚴以律己，規(guī)避風險，杜絕差錯。 感悟

精 高速公路計費方式的變化——
不同的年代不同的運輸人，從我國的第一條高速公路開通到現(xiàn)在，其收費標準就像擁有變身術的猴哥一樣，不斷的變化，權且算因其集資修路，收費還貸的理由吧！
一直以來，我們的高速公路，都以每年不斷刷新的通車里程在增加，收費標準也在不同的時期發(fā)生著不同的變化，雖說都是為了收費還貸，其變化的不同方式直接影響著運輸人的運營成本。
從一開始的按總重噸位收費，到按單、雙軸軸數(shù)總噸位收費，再到按軸數(shù)總噸位收費，其變化的結果就是直接影響到各種車型的不斷換代更新，間接影響到的是運輸企業(yè)和個體運輸經營者的不斷更新手中的車輛，用以適應新的收費標準，從而降低自己的支出成本，是不是有不斷被套路的感覺呢？
有句古話說的好：船小好調頭，對于資金本就不寬裕的個體運輸者來講，隨時更換手中的運輸工具何嘗不是一種奢望？然而對于大型運輸企業(yè)來說，這又不是什么很難的事情，因為淘汰、更新車輛不光可以得到政府部門的支持和補貼，還可以抵充企業(yè)所應繳的稅費，何樂而不為呢？歡迎大家好探討喔。
收起

精 事故不僅僅存在于交通道路上，場地內的事故也一樣讓人意想不到，輕者刮擦，重者要命，安全防范意識和駕駛員的基本職業(yè)素養(yǎng)有緊密的聯(lián)系，日常多思多慮多看多聽，心思縝密才能平安無事，愿所有的運輸人朋友平安快樂。

精 我們不是那些只懂得運送貨物的搬運工
我們是幫助客戶生意成功的伙伴。 感悟

精 酷暑中、暴雨下，神州大地的高速上，始終有一群為客戶的托付拼命工作的運輸人，他們在默默的付出，因為他們都相信，努力的青春會成為人生中最美的風景。

精 馬上天亮了 路上的卡友注意安全，這個時段容易發(fā)生疲勞

精 2020年是一個特殊的年份，春節(jié)前開始的新冠肺炎疫情讓全國上下一下子緊張起來，直接導致的武漢封城讓全國各地的醫(yī)療工作支援組奔向湖北，在黨中央的領導下終于戰(zhàn)勝困難，贏得了抗疫工作的勝利，受全球疫情影響，我們整體的經濟環(huán)境也受到不可避免的影響，很大一部分行業(yè)都陷入困境，大環(huán)境影響下運輸行業(yè)走出一波前高后低的行情，在抗擊疫情的前半段時間里國家暫時取消了高速公路收費，讓一部分勇敢的運輸人著實賺到了錢，但好事情總是顯得很短暫，接踵而來的就是各種降低運價，國內經濟大環(huán)境的不景氣導致的內需疲軟也直接影響到物流運輸行業(yè)，車多貨少的情況日益顯現(xiàn)，從而導致運價一降再降，高速公路新的收費模式也讓一部分車輛的行駛成本增加不少，綜合來看，今年是一個難熬的時期，生存下去成了第一要務，因此，各個物流運輸企業(yè)或個體運輸車輛都在想方設法的降低各自的運營成本，做為一個運輸行業(yè)從業(yè)者，受公司降低成本的影響，今年到目前為止，預計今年的整體收入和去年同期相比較，會降低百分之三十以上，生存下去，熬過了最艱難的時刻，一定會有更美好的未來。 討論

精 開卡車不只是種工作，
更是一種責任和擔當，
面對生活的壓迫和行車風險，
卡車人依然不斷的證明自己，
在社會上尋找屬于自己的位置。 感悟

精 真正的強大，不是忘記而是接納。人這一生，需要有一件愿意去熱愛并為之奮斗的事情。在每一個疲憊的夜晚有快樂襲來，在那一刻不會去厭煩乏味的日常，而是對生活、對自己更多了幾分溫柔和接納。接納曾經所有的困惑、不安、焦慮和遺憾，不斷調整狀態(tài)，你終將找到繼續(xù)前行的力量。

精 一路上有尼，再遠的路途也可以輕松自如。一路上有尼，工作也可以變成快樂的幸福。一路上有尼，縱享駕馭無微不至的呵護。斯堪尼亞、馳騁天下！

精 開車，有三個原則千萬不要逾越，第一就是疲勞駕駛，因為你技術再好再牛，反應和應急能力再好一旦睡著了完全就憑運氣....第二就是霧天，車速千萬要控制在能見度距離內車輛剎得住，一旦超越這個速度前面有事故絕對就是悲??！這也得看你運氣了！第三就是雨天彎道車速的控制！現(xiàn)在的車有些有ABS還好！雨天輪胎抓地確實跟晴天差距很大，一定要減速慢行… 討論