1月15-17日，梅賽德斯-奔馳新Actros環(huán)島極效挑戰(zhàn)在海南島熱烈上演。最終，新Actros使用960L油，耗時55小時5分鐘，總共環(huán)海南島不熄火高速行駛6.2圈，共計3867.4公里，平均每百公里油耗23.3L。

　　在挑戰(zhàn)結(jié)束后，《運輸人》小編專訪了戴姆勒卡客車（中國）有限公司創(chuàng)值培訓(xùn)與車隊管理部首席培訓(xùn)師翟亞楠，聽他講述梅賽德斯-奔馳在這場極效挑戰(zhàn)的背后，為整個行業(yè)指出的新道路、新啟迪。

戴姆勒卡客車（中國）有限公司創(chuàng)值培訓(xùn)與車隊管理部首席培訓(xùn)師翟亞楠

降本增效的曙光

　　翟亞楠老師認為，雖然社會在不斷進步，但是物流行業(yè)在畸形發(fā)展，無路是管理還是駕駛理念，都有很大的提升空間。

　　“這個6.2圈，數(shù)字上沒有任何意義。奔馳卡車的效率與能耗的極致，才是我們想要給大家展示的。單純看比賽過程，只是‘自嗨’的行為。真正聰明的人，是要看到背后的真相：他們是怎么做的？我能否按照他們的做法去運輸？”翟亞楠老師開門見山地講出了自己的觀點。

　　他分析道，物流行業(yè)在2018年會更加困難，無論是大型物流平臺企業(yè)對個體運輸生存空間的擠壓，還是其自身成本的負擔，都是亟待解決的難題。

　　面對此種困境，許多物流人選擇“竭澤而漁”，“散戶選擇加劣質(zhì)油、走下道、開夫妻車，大車隊壓榨小車隊，這些都不是現(xiàn)在物流行業(yè)中應(yīng)該有的場景，選擇用這種‘土’辦法來解決問題，說明行業(yè)的降本已經(jīng)達到了極限。他們也知道這樣的壞處，可是沒有辦法，真的是走投無路?！?

　　滿載總重49噸的貨物，在海南島的路況條件下行駛，百公里油耗在27L左右已經(jīng)是非常優(yōu)異的水平。然而奔馳新Actros在出現(xiàn)爆胎意外的條件下，仍然創(chuàng)造了23.3L/100km的極效記錄。

　　同時，在運輸過程中，駕駛員已遠遠沒有風(fēng)餐露宿的運輸環(huán)境，“開車不用那么辛苦，一樣可以達到這種效率，這就是我們真正希望奔馳給行業(yè)帶來的改變。許多人對車并不了解，在降本增效上走上了歪路?！?

　　降本與增效看似矛盾，實則有著必然聯(lián)系。什么辦法能夠既降低成本，又提高效率呢？簡言之就是既要快，又要省。

　　翟亞楠老師分析道，“這次環(huán)島極效挑戰(zhàn)，新Actros的平均車速為70km/h，這是整個快遞行業(yè)的平均值，80%的公司都是以此為基準。實現(xiàn)降本與增效的平衡，一定要靠科學(xué)計算，而不是憑感覺?！?

車隊管理的新思維

　　在本次挑戰(zhàn)中出現(xiàn)的“路書”令許多運輸人印象深刻，其中不乏質(zhì)疑的聲音。

戴姆勒卡客車（中國）有限公司創(chuàng)值培訓(xùn)與車隊管理部首席培訓(xùn)師翟亞楠

　　翟亞楠老師介紹道，“路書的最大作用就是讓運輸人更加熟悉道路環(huán)境，假如車隊中的駕駛員離職了，下一個人需要花費三個月來熟悉，一年只有四個三個月，如果換人頻繁，車隊管理者的付出是沒有任何意義的?！?

　　通過路書，梅賽德斯-奔馳為車隊管理帶來了科學(xué)化規(guī)范化的方法。按照翟亞楠老師的想法， 把頭腦中的經(jīng)驗變成紙上的數(shù)據(jù)，這樣就可以快速復(fù)制，令新駕駛員迅速熟悉路況。

　　如今，無人駕駛是一項非常熱門的話題，“如果AI、自動駕駛普及了，這些車怎么降本增效？我認為路書就是很好的解決方案，即使沒有人為干預(yù)，AI一樣能夠選擇最合理的運輸方式?！?

　　翟亞楠老師表示，梅賽德斯-奔馳通過這次環(huán)島極效挑戰(zhàn)，給所有物流行業(yè)從業(yè)者提出一個新的理念——開車一定要按計劃開。

　　他舉了個形象生動的例子，“這就好像開飛機一樣，點對點進行工作，無論是油耗還是時間，都是按照計劃進行，這樣就能夠讓效率最大化?！?

　　戴姆勒汽車不僅僅是一家造車的企業(yè)，更是行業(yè)的引領(lǐng)者。正因如此，它的思維模式必然與眾不同。

　　正如翟亞楠老師所講，“我們希望這次活動，把奔馳卡車的先進理念送給整個物流行業(yè)，無論是駕駛員還是車隊管理者，都能從中嗅出一點東西，深度理解降本增效的方式，我們這場挑戰(zhàn)才算真正成功?！?

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