要說起“闖中國”的外企，從1909年便進入中國市場的博世集團算是成功的。2018北京車展上，其以“博世 · 智駕未來”為主題展示了一系列面向未來的電氣化、自動化、互聯化交通解決方案。

　　據悉，2017年，博世汽車與智能交通技術業(yè)務在華銷售額829億人民幣，同比增長達25%。其中，商用車和新能源車領域不斷攀升的市場需求，是推動整體汽車與智能交通技術業(yè)務積極增長的重要因素。

練內功、抓時機，重拳出擊

　　博世動力總成解決方案事業(yè)部中國區(qū)總裁王偉良介紹道，2017年全球主要國家新能源汽車銷量超過142萬輛，其中中國的銷量達到77.7萬輛，2025年全球混合動力和電動車的年產量將達近2000萬輛，從長遠來看，電動車將成為市場主流。

博世動力總成解決方案事業(yè)部中國區(qū)總裁王偉良

　　2018年1月1日，博世動力總成解決方案事業(yè)部正式成立。據悉，博世動力總成解決方案事業(yè)部在中國主要從兩方面著手：

　　大力發(fā)展電氣化業(yè)務。進一步完善和提升柴油技術和汽油技術在實際應用當中的高效、清潔；

　　通過電氣化實現動力總成的多樣化。通過開發(fā)智能和電氣化技術，真正實現柴油系統的零排放。

　　他認為，目前，新能源汽車正處于從政策驅動向市場驅動的轉型期，博世經過十余年的“苦練內功”，正是到了主動出擊的時機。

解決硬傷，推進電氣化的“三個階段”

　　接下來，博世動力總成解決方案事業(yè)部將圍繞國六排放標準、混合動力及替代燃料方面實現技術突破，通過一站式解決方案加速推進電氣化業(yè)務。

　　48V電池將成為“混合動力方案”主力

　　像2018北京車展中展出的博世48V電池，便是其布局電動化領域的重要一步。王偉良認為，博世48V電池將成為未來混合動力的主力，不僅可以有效支持車輛降低油耗，將來也可為中重型商用車附件電氣化提供模塊化方案。

　　首先，48V電池的核心技術不是用發(fā)動機為它充電或是插電式充電，而是通過回收像剎車等過程中浪費掉的能源充電，性價比高，能達到20%以上的節(jié)能效果；

　　他舉例說道：“現在的車輛大多都有起停裝置，但使用效果并不好，停的時候車子會抖動。如果安裝了博世48V電池就會很平順，還可以為未來的電氣化互聯?！?

48V電池能量回收加速輔助系統

　　據車展現場博世技術人員介紹，48V電池具有另外三個優(yōu)勢：尺寸小、布置方便；有很好的低溫性能，可支持-25℃環(huán)境下的冷啟動；采用被動冷卻，無噪音，所以無需再布置風冷、液冷裝置。

　　據悉，今年11月，博世48V電池將在無錫量產，去年已經完成樣件交付，目前已獲取了國內外幾十個關鍵客戶項目。

　　大力推廣電驅動，博世要走在前列

　　汽車產業(yè)是高端的、綜合程度很高的智能化制造業(yè)，制造能力決定了一個企業(yè)是否能夠成功。王偉良分析道，百余年來，博世10%的利潤都用于新技術的研發(fā)，始終在中國商用車電氣化業(yè)務上提供足具競爭力的本土化產品。

創(chuàng)新性柴油直噴式動力總成

　　在商用車電動化方面，博世推出了從電動城市物流車到重型商用車的系統解決方案。電動城市物流車的動力總成解決方案能夠提供純電動、低噪聲的物品運輸方式，有效幫助減少汽車產業(yè)氮氧化物及顆粒物排放。

　　加速推進燃料電池，打造天然氣解決方案

　　燃料電池是商用車領域中實現電氣化較理想的解決方案。接下來，博世動力總成解決方案事業(yè)部會全面負責燃料電池相關業(yè)務，這個“相關業(yè)務”包括乘用車、非道路、中型車、重型車，也包括燃料電池和其它非道路的用途。

　　針對天然氣解決方案，王偉良透露博世將在2019年初推出大流量天然氣噴射裝置，并于2022年左右推出天然氣直噴技術。他說：“在未來，缸內直噴將會采用壓燃的形式解決。這樣一來，柴油機和汽油機的動力將提高30%，天然氣也同樣如此?！?

　　此外，柴油系統和后處理系統也是博世助力實現零排放愿景的重要方面。不論針對道路用車還是非道路機械，動力總成中國均已做好了充分的布局，為客戶提供完整的燃油系統和后處理解決方案。

　　此次車展推出的專為中國輕型商用車市場量身定制的2000巴的共軌系統，部件均在本土生產，配合由本土設計和制造的尾氣后處理系統以及博世髙精度動力和后處理傳感器，可有效支持客戶滿足國六排放法規(guī)。

　　推進商用車領域電氣化的路，就像一場馬拉松比賽，能夠跑到終點才是真正的贏家。王偉良強調，對博世動力總成來講，要讓自己的產品具備物競天擇的能力，得到用戶的認可、通過市場的驗證，同時結合互聯解決新生態(tài)、新業(yè)態(tài)的問題，向實現“零排放、零焦慮”愿景的目標挺進。

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