剛過(guò)去的雙十一“包裹”雨，貨運(yùn)飛機(jī)、貨運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)（鐵路）、重卡、輕卡、微面等運(yùn)輸工具齊上陣，打贏了這場(chǎng)“快速送達(dá)”的保衛(wèi)戰(zhàn)，整個(gè)物流貨運(yùn)行業(yè)通過(guò)了這次嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

　　在這場(chǎng)“保衛(wèi)戰(zhàn)”中，新能源物流車(chē)成為城市配送中不可或缺的重要運(yùn)輸工具，更是深圳等城市配送的主力軍。俗話(huà)說(shuō)“兵馬未動(dòng)糧草先行”，新能源物流車(chē)的能源補(bǔ)給就顯得十分重要，知道哪里有充電樁，哪里充電更方便、更實(shí)惠，成為新能源物流車(chē)司機(jī)的“必修”課程，也是他們?cè)鍪盏摹胺▽殹敝弧?

停車(chē)費(fèi)讓新能源物流車(chē)望“費(fèi)”止步

　　小編隨機(jī)走訪(fǎng)了幾個(gè)深圳的充電站場(chǎng)，在商業(yè)區(qū)，由于位置好，車(chē)流量大（開(kāi)車(chē)逛商業(yè)區(qū)的人多），但場(chǎng)地有限，充電樁的數(shù)量布局相對(duì)較少，充電樁會(huì)更“忙”一點(diǎn)。在物流區(qū)，場(chǎng)地（停車(chē)場(chǎng)）相對(duì)比較大，充電樁的數(shù)量布局相對(duì)較多，雖然車(chē)流大，但充電樁還是會(huì)有“休息”的時(shí)間。

　　在深圳麥德龍（萬(wàn)馬愛(ài)充）充電站，小編見(jiàn)到了不少新能源物流車(chē)來(lái)此充電，也有部分新能源的士、新能源乘用車(chē)來(lái)此充電。據(jù)站場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)管理人員介紹，此充電站一共有10個(gè)充電樁，在商業(yè)區(qū)算是中等規(guī)模的充電站。此充電站位置突出，處于兩條主干道的交匯處，很多的新能源汽車(chē)，特別是新能源物流車(chē)來(lái)此充電，補(bǔ)給能源。

　　在以前的充電高峰時(shí)期，充電的車(chē)輛一輛接著一輛，甚至排長(zhǎng)隊(duì)等待充電，一天24小時(shí)，充電樁幾乎沒(méi)有“休息”時(shí)間。高強(qiáng)度的連續(xù)充電，使充電樁的某些元器件容易發(fā)燙、老化，經(jīng)常出現(xiàn)故障，需要維修。但現(xiàn)在充電的車(chē)輛少了，充電樁能不定時(shí)的“休息”，再加上充電樁的質(zhì)量越來(lái)越好，故障很少發(fā)生了。

　　對(duì)于充電車(chē)輛減少，站場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)管理人員解釋道，由于之前在此充電的車(chē)輛不收停車(chē)費(fèi)，大量的新能源物流車(chē)來(lái)此充電，在停車(chē)場(chǎng)排隊(duì)等候充電，占用了不少停車(chē)位，對(duì)附近的商業(yè)中心造成了一定的影響（購(gòu)物者無(wú)停車(chē)位），引發(fā)了不少的矛盾。同時(shí)占用停車(chē)位，也影響了停車(chē)場(chǎng)的收益（無(wú)法收更多的停車(chē)費(fèi)）。所以新出了規(guī)定，來(lái)此充電的車(chē)輛（面包車(chē)）充電2小時(shí)內(nèi)收取停車(chē)費(fèi)10元，超時(shí)按照停車(chē)場(chǎng)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)收?。煌瑫r(shí)禁止箱式貨車(chē)、加長(zhǎng)面包車(chē)在此充電。

　　小編也發(fā)現(xiàn)，在現(xiàn)場(chǎng)（大約15:30左右）有不少充電樁是“休息”狀態(tài)。但到了下午5點(diǎn)左右，來(lái)此充電的新能源物流車(chē)（微面）以及新能源的士就很多了，充電樁全部“工作”，不再空閑。

　　小編來(lái)到深圳八卦四路的快充充充電站（滴滴旗下小桔充電），這是一個(gè)位于居住區(qū)的充電站，附近有居住小區(qū)，還有少量寫(xiě)字樓、商業(yè)區(qū)，除了新能源物流車(chē)來(lái)此充電，也有不少的新能源乘用車(chē)在此充電。

　　在深圳福永供電局充電站（南方電網(wǎng)旗下充電站），有不少燃油車(chē)停在充電樁前，充電的車(chē)輛較少。在特來(lái)電充電站（深圳懷德峰景南園），由于是小區(qū)充電站，來(lái)此充電的新能源乘用車(chē)更多點(diǎn)，物流車(chē)相對(duì)較少。

隨時(shí)充電 更喜快充

　　在充電站，小編發(fā)現(xiàn)，不少的新能源物流車(chē)司機(jī)選擇快充，很少司機(jī)朋友選擇慢充。

　　一輛貼著貨拉拉標(biāo)簽的新能源物流車(chē)（開(kāi)瑞優(yōu)優(yōu)EV）正在充電，一位20多歲的李姓小哥（下稱(chēng)李小哥）正坐在車(chē)上等待著，小編上前與其聊天。當(dāng)小編問(wèn)他一般選擇快充還是慢充時(shí)，這位李小哥爽快地說(shuō)，當(dāng)然選擇快充，快充30-40分鐘就充滿(mǎn)了，不耽誤時(shí)間。“我喜歡大功率的快充，大功率更快?！?

　　面對(duì)同樣的問(wèn)題，一位30歲左右的韓姓小哥（貨拉拉新能源物流車(chē)司機(jī)，下稱(chēng)韓小哥）直接說(shuō),“我喜歡快充，等待的時(shí)間短。慢充的時(shí)間太長(zhǎng)，與其省點(diǎn)慢充的錢(qián)，還不如多跑一單。”

　　當(dāng)小編問(wèn)晚上會(huì)去充電嗎？李小哥說(shuō)，不一定，（車(chē)輛）有電就不充，沒(méi)電就充。

　　當(dāng)小編追問(wèn)，多少電量時(shí)算是沒(méi)電時(shí)，李小哥想一下說(shuō)，大概百分之六七十吧，畢竟早上還是有不少的（貨）單量。

　　韓小哥說(shuō)，“晚上一般不充電，（在充電站）等待充電的時(shí)間，還不如早點(diǎn)充滿(mǎn)電回家休息，恢復(fù)精力，第二天多賺錢(qián)?！?

　　一位約30歲的張姓小哥（快狗打車(chē)新能源物流車(chē)司機(jī)，下稱(chēng)張小哥）說(shuō)，“我每天清晨有固定單，早30分鐘起床去充電，車(chē)少，價(jià)格還實(shí)惠?！?

　　對(duì)于剩余多少電量時(shí)才充電的問(wèn)題，司機(jī)小哥們的回答也是各不相同。

　　韓小哥說(shuō)，“最低到20%電量時(shí)，必須充電，否則要準(zhǔn)備叫拖車(chē)了?！?

　　“隨時(shí)準(zhǔn)備充電，有空閑就充電，保持在80%以上的電量，甚至是滿(mǎn)電，接大單不怕。”李小哥快人快語(yǔ)。

充電最高98% 安全更重要

　　據(jù)了解，深圳的充電站為了加強(qiáng)充電過(guò)程中的安全管理，防止充電安全事故發(fā)生，普遍對(duì)充電樁進(jìn)行了智能限充設(shè)置。當(dāng)一輛新能源汽車(chē)在充電時(shí)，電量達(dá)到98%時(shí)，充電樁將會(huì)自動(dòng)停止充電，防止過(guò)量充電。

　　對(duì)此，司機(jī)小哥們有不同的看法。李小哥對(duì)此表示不滿(mǎn)，能充滿(mǎn)更好，這2%的電量可是實(shí)電，可以跑的更遠(yuǎn)。

　　韓小哥與張小哥對(duì)此表示能接受，只要不跑長(zhǎng)途，在（深圳）市內(nèi)充電還是很方便的，2%的電量影響不大。

　　對(duì)此，一位不愿透露姓名的充電站站場(chǎng)管理人員強(qiáng)調(diào)，安全是第一位。前幾年出廠的部分（新能源）物流車(chē)質(zhì)量不高，滿(mǎn)充電將可能出現(xiàn)過(guò)量充電，一些性能不過(guò)關(guān)的電池可能會(huì)出現(xiàn)故障。為了防止故障發(fā)生，同時(shí)減少充電站的責(zé)任，設(shè)置了98%的最高充電電量。

　　這位管理員也坦率地說(shuō)，現(xiàn)在（深圳）的大小充電站基本是這樣設(shè)置的，只有個(gè)別的充電站可能達(dá)到滿(mǎn)充。

充電價(jià)格實(shí)惠 同城差價(jià)不大

　　在深圳麥德龍（萬(wàn)馬愛(ài)充）充電站，小編看到充電樁上有充電價(jià)格顯示（電費(fèi)+管理費(fèi)），在凌晨，充電總價(jià)0.85元/kWh；在上午、下午、晚上的三個(gè)高峰時(shí)間段，總價(jià)是1.45元/kWh；其余時(shí)間段總價(jià)是1.25元/kWh。

　　在快充充充電站，充電時(shí)，充電樁上并未顯示充電價(jià)格，只是在充電司機(jī)的手機(jī)上有顯示。

　　對(duì)于充電價(jià)格方面，各位小哥說(shuō)法比較相近。深圳充電站比較多，價(jià)格也相差不大，白天一般是1.2-1.5元/kWh左右（電費(fèi)+管理費(fèi)），晚上一般是0.8-0.9元/kWh左右（電費(fèi)+管理費(fèi)），同時(shí)間段相差也就0.1-0.2元/kWh。對(duì)于這個(gè)價(jià)格，司機(jī)小哥們表示價(jià)格不高，能接受，真正趕時(shí)間時(shí)，這個(gè)（0.1-0.2元/kWh）差價(jià)沒(méi)影響。對(duì)比燃油車(chē)的使用成本，新能源物流車(chē)的充電費(fèi)還是比較便宜的。

充電站收入不低 流量最重要

　　據(jù)了解，不同的時(shí)間段，充電價(jià)格不同，而不同的物流車(chē)，不同的充電樁，充電的速度也各不相同。

　　據(jù)深圳麥德龍（萬(wàn)馬愛(ài)充）充電站場(chǎng)站負(fù)責(zé)人介紹，此站最高峰一天充電近6000度，現(xiàn)在每天大約3000度左右。

　　小編大概算了一下，一個(gè)充電樁一天毛收入350-700元，充電站收入并不低。小編笑問(wèn)，按照最低的充電價(jià)格算，那收益還是不錯(cuò)的。這位負(fù)責(zé)人忙岔開(kāi)話(huà)題說(shuō)，具體的收益是萬(wàn)馬公司的，我只是停車(chē)場(chǎng)管理員，幫助維護(hù)充電站的充電秩序。

　　在聊天中，這位負(fù)責(zé)人直率地說(shuō)，充電站地段好，不斷有車(chē)來(lái)充電，賺錢(qián)是不難的。但需要人來(lái)管理，充電完成的車(chē)要及時(shí)開(kāi)走，要禁止燃油車(chē)停車(chē)占位，這些管理起來(lái)很麻煩，矛盾不少。

　　據(jù)小編了解，在一些無(wú)人值守的充電站，部分充電完成的車(chē)并未及時(shí)開(kāi)走，還有部分充電樁的充電位置停著燃油車(chē)，造成大量的閑置，充電站出現(xiàn)虧損。

　　深圳的新能源物流車(chē)是幸運(yùn)的，因?yàn)槌潆姾芊奖?，充電價(jià)格不貴，又有路權(quán)優(yōu)先政策支持。深圳的充電樁“待遇”各不相同，在繁忙地段的充電樁，高強(qiáng)度“工作”，在非繁忙地段，“工作”清閑，甚至“辦公桌（充電場(chǎng)地）”被燃油車(chē)“霸占”，讓來(lái)此充電的新能源汽車(chē)司機(jī)望樁興嘆，轉(zhuǎn)移充電場(chǎng)站。

　　對(duì)于充完電不及時(shí)開(kāi)走的電動(dòng)汽車(chē)、燃油車(chē)占位以及充電時(shí)收停車(chē)費(fèi)的情況，需要多方協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)，共同和諧處理，只有保障充電站的合理收益，才能讓充電站持續(xù)的運(yùn)營(yíng)下去。

　　國(guó)家大力建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，力推新能源物流車(chē)，新能源物流車(chē)的發(fā)展前景十分明朗。隨著新能源汽車(chē)的發(fā)展，新能源汽車(chē)保有量不斷增長(zhǎng)，充電站將逐步實(shí)現(xiàn)全行業(yè)的扭虧為盈，充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善，也將助推新能源汽車(chē)發(fā)展。這在深圳得到很好的體現(xiàn)，深圳已經(jīng)實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)與充電基礎(chǔ)設(shè)施和諧共同發(fā)展。相信到2035年，全中國(guó)將會(huì)實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)大發(fā)展。期待未來(lái)更美好。

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