“在絕對競爭優(yōu)勢面前，一切的商業(yè)模式都不堪一擊?！?

　　4月11日，智能電動汽車發(fā)展高層論壇（2026）在北京國家會議中心二期舉行。面對媒體關(guān)于“行業(yè)內(nèi)卷”的提問，三一集團(tuán)董事、三一重卡董事長梁林河明確亮明了態(tài)度：三一重卡不會通過降價去追求短期的市占率排名，相信客戶會算清楚三一重卡所帶來的高價值。

　　不卷價格的三一重卡，正在把精力投向更長遠(yuǎn)的未來：目前的核心戰(zhàn)略已聚焦于端到端自動駕駛技術(shù)的自研；同時，憑借領(lǐng)先的新能源技術(shù)，加速向海外市場輸出重卡及綠電生態(tài)。在這個智能化與綠電轉(zhuǎn)型疊加的時代，三一重卡更愿意做一個“長期主義者”。

拒絕價格戰(zhàn)，深耕自研技術(shù)

　　從2018年進(jìn)入市場至今，三一重卡已經(jīng)走過了八年從破局到立新的道路。截至2025年底，三一重卡的全年銷售額已突破百億元，電動重卡累計保有量超過4萬輛，連續(xù)多年位居國內(nèi)新能源重卡銷量頭部。

　　然而，從2025年到2026年一季度，一眾傳統(tǒng)大廠開始在新能源賽道集體發(fā)力，市占率與銷量快速攀升，市場競爭陡然加劇。

　　面對當(dāng)前的競爭態(tài)勢，三一重卡實現(xiàn)了電機(jī)、電池、變速箱的全面自研自產(chǎn)，成本控制能力在行業(yè)內(nèi)首屈一指，資金周轉(zhuǎn)效率更是達(dá)到12次/年。而行業(yè)頂尖的存貨周轉(zhuǎn)率還在每年6次徘徊。這意味著從原材料鋼板進(jìn)廠，到生產(chǎn)、銷售再到資金回籠，三一僅需一個月。

　　“如果我只盯著市占率，再降兩萬塊錢，我依然有利潤，但我的很多競爭對手會一直虧損?！绷毫趾又毖?，作為行業(yè)保有量第一的企業(yè)，三一重卡選擇了主動克制。他將這種行為定義為一種行業(yè)責(zé)任，防止中國重卡行業(yè)陷入“低價格、低成本、低利潤、低研發(fā)”的惡性循環(huán)。

　　手握成本優(yōu)勢卻選擇不參與價格戰(zhàn)，梁林河的態(tài)度很從容：“不參與當(dāng)下的盲目競爭，不等于放棄未來的競爭。堅持長期主義，等三到五年后客戶發(fā)現(xiàn)買三一的車確實能多賺錢，自然會算明白這筆賬。”

　　長期主義也體現(xiàn)在資金流轉(zhuǎn)的健康度。三一重卡自2022年完成超8億元的A輪融資后，未再進(jìn)行外部融資?！艾F(xiàn)在我們賬上現(xiàn)金流有50多億，在新能源重卡行業(yè)里我最不缺錢。回款率很好，逾期率不到1%?！?

　　健康的資金流，支撐著技術(shù)迭代的節(jié)奏。在3月31日舉辦的三一重卡2026客戶運(yùn)營大會上，三一發(fā)布了“魔擎智驅(qū)”雙電機(jī)技術(shù)。這套系統(tǒng)500千瓦的動力表現(xiàn)已超越燃油車約400千瓦的主流區(qū)間。配合行業(yè)首創(chuàng)減重至2噸多的“魔塔”電池，以及沒有中間商差價的“廠家直營”模式，三一正用實打?qū)嵉募夹g(shù)和運(yùn)營效率，為客戶構(gòu)筑價值護(hù)城河。

打破原油裹挾，出海輸出生態(tài)

　　關(guān)于公路貨運(yùn)行業(yè)與商用車行業(yè)的新能源轉(zhuǎn)型，梁林河提出了一個觀點(diǎn)：“我們正處在電力取代石油的第三次能源革命，和智能制造的第四次工業(yè)革命疊加的窗口期。在石油時代，擁有石油就擁有了權(quán)力。但未來依賴石油驅(qū)動的產(chǎn)業(yè)都改由電來驅(qū)動，權(quán)力的格局就改變了?！?

　　這一判斷來自此前三一重卡客戶運(yùn)營大會上，梁林河曾分享的一個案例：受近期霍爾木茲海峽局勢影響，澳大利亞柴油價格飆升至約合人民幣14元/升，導(dǎo)致當(dāng)?shù)乜ㄜ囁緳C(jī)大罷工。為解燃眉之急，澳洲方面緊急尋求在一個月內(nèi)交付1000臺電動重卡的替代方案。提前布局且通過了嚴(yán)苛ADR認(rèn)證的三一重卡從容接下了這一重任。

　　“世界不應(yīng)被原油危機(jī)所裹挾，而電動重卡不存在這個問題?！绷毫趾诱f道。

　　不僅在澳洲，今年三一重卡還將攜手德國子公司普茨邁斯特，攜帶完全通過歐洲WVTA批量認(rèn)證的636度電長續(xù)航重卡，亮相漢諾威國際商用車展。

　　而在電力緊缺的非洲或電價昂貴的越南，三一的策略更為完善?！拔覀兏蛻粢黄鸾ü鈨Τ湮㈦娋W(wǎng)。不依賴當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)，太陽能發(fā)電存在儲能里，就能讓重卡跑一天?！边@種“車輛加能源生態(tài)”打包出海的方案，正在越南、阿聯(lián)酋等地逐步驗證。

重注公開道路無人駕駛

　　面向未來的競爭，三一將籌碼押在了另一個方向上——端到端公開道路無人駕駛。

　　梁林河認(rèn)為，當(dāng)下常見的“編隊行駛”只是過渡方案。三一重卡的目標(biāo)，是在未來四年內(nèi)造出真正沒有駕駛室的無人電動重卡，并在公開道路上實現(xiàn)省際長途的端到端無人甩掛接力運(yùn)輸。

　　為實現(xiàn)這一目標(biāo)，梁林河明確表態(tài)：三一絕不會把自動駕駛的“靈魂”交托給外部科技公司，而是要依托自研的電驅(qū)橋與線控底盤，構(gòu)建從執(zhí)行到算法的垂直閉環(huán)。他更是直言：“要把重卡板塊一年賺的幾個億利潤，全部‘孤注一擲’投到自動駕駛研發(fā)中去?！?

　　這筆投入的回報周期可能長達(dá)數(shù)年，但三一重卡并不著急——新能源重卡的競爭是一場長跑，眼下領(lǐng)跑或跟跑都不重要，重要的是方向有沒有選對。

　　從國內(nèi)市場的主動克制，到海外能源生態(tài)的輸出，再到公開道路無人化的重注，三一重卡正以一種“長跑者”的姿態(tài)，為全球綠色物流的轉(zhuǎn)型升級貢獻(xiàn)硬核的科技力量。

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