當(dāng)前位置：首頁(yè) > 深度報(bào)道 > 正文

零一汽車(chē)
進(jìn)入品牌專區(qū)

2026-04-17 08:48:19

　　如果一個(gè)產(chǎn)品或技術(shù)能引發(fā)全行業(yè)的跟隨，那它必然觸及了產(chǎn)業(yè)升級(jí)的核心——就如同近期火遍全網(wǎng)的張雪機(jī)車(chē)，以自研核心技術(shù)打破國(guó)際品牌長(zhǎng)期壟斷，成為中國(guó)制造技術(shù)突圍的標(biāo)桿。

新能源重卡新勢(shì)力零一，憑什么敢自稱“電橋?qū)＜摇? />


　　在純電重卡領(lǐng)域，早期的“油改電”重卡車(chē)型正面臨淘汰，取而代之的是高效、輕量化、低能耗的的電驅(qū)橋產(chǎn)品。


　　在這場(chǎng)技術(shù)換代中，行業(yè)新勢(shì)力零一汽車(chē)亮出了“電橋?qū)＜摇钡亩ㄎ?，底氣從何而?lái)？


<font style= 電驅(qū)橋成了行業(yè)必選項(xiàng)

　　從中央驅(qū)動(dòng)到電驅(qū)橋，是整車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)從分散布局向高度集成的必然進(jìn)化。

　　傳統(tǒng)中央驅(qū)動(dòng)方案中，電機(jī)動(dòng)力需經(jīng)變速箱、傳動(dòng)軸、差速器等多級(jí)傳遞才能到達(dá)車(chē)輪。冗長(zhǎng)的傳動(dòng)鏈路，意味著更高的機(jī)械損耗，系統(tǒng)綜合效率通常僅能維持在85%左右。在運(yùn)價(jià)承壓、競(jìng)爭(zhēng)激烈的物流場(chǎng)景中，這樣的方案顯然難以支撐用戶對(duì)全生命周期經(jīng)濟(jì)性的訴求。

　　同時(shí)，中央驅(qū)動(dòng)受限于底盤(pán)布局，電池只能采用后背式安裝，頭重腳輕的設(shè)計(jì)拉高了整車(chē)重心，導(dǎo)致操控性變差，在礦區(qū)、山區(qū)等復(fù)雜路況下側(cè)傾風(fēng)險(xiǎn)顯著增加。并且在發(fā)生碰撞時(shí)，電池包前移擠壓駕駛室，可能給司機(jī)帶來(lái)致命的安全隱患。

專家底氣：先發(fā)卡位+全棧自研

　　電驅(qū)橋的技術(shù)含量，主要集中體現(xiàn)在三個(gè)層面：集成深度、效率水平和控制策略。

　　零一敢于打出“電橋?qū)＜摇钡钠焯?hào)，核心支撐在于其58項(xiàng)專利與39項(xiàng)軟件著作權(quán)，共同構(gòu)筑了一套電驅(qū)橋的全棧自研體系，覆蓋了從電磁設(shè)計(jì)、機(jī)械結(jié)構(gòu)到控制算法的完整鏈條，并率先實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)、交付與迭代。

不止電橋?qū)＜遥侨珗?chǎng)景運(yùn)輸解決方案專家

　　電驅(qū)橋的硬核實(shí)力只是起點(diǎn)。零一的目標(biāo)，是以其全棧自研的新能源重卡與自動(dòng)駕駛技術(shù)為基礎(chǔ)，成為提供全場(chǎng)景運(yùn)輸解決方案的專家，并最終實(shí)現(xiàn)“全球運(yùn)輸機(jī)器人第一品牌”的愿景。?

【獨(dú)家稿件及免責(zé)聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來(lái)源“運(yùn)輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com

點(diǎn)擊關(guān)鍵字閱讀相關(guān)文章：文章來(lái)源：運(yùn)輸人網(wǎng)

新能源商用車(chē) 零部件零一汽車(chē)

閱讀