4月19日，全球首個(gè)人形機(jī)器人馬拉松品牌賽事在北京亦莊鳴槍開跑。賽場(chǎng)內(nèi)，搭載自主導(dǎo)航系統(tǒng)的機(jī)器人比拼著環(huán)境感知、路徑規(guī)劃與穩(wěn)定運(yùn)行的能力。賽場(chǎng)外，同一技術(shù)底座的末端無(wú)人物流車，已經(jīng)開啟了一場(chǎng)關(guān)乎城配效率與成本優(yōu)化的規(guī)?；虡I(yè)落地。

　　2026年以來，頭部資本與產(chǎn)業(yè)方密集加碼：1月，阿里菜鳥以無(wú)人車業(yè)務(wù)注入加現(xiàn)金投資方式，與九識(shí)智能達(dá)成戰(zhàn)略重組；2月，騰訊旗下創(chuàng)投公司入股新石器無(wú)人車；4月，貨拉拉與白犀牛啟動(dòng)無(wú)人貨運(yùn)規(guī)模化商用，鑫源汽車則攜手白犀牛成立首家Robovan專屬主機(jī)廠。

　　市場(chǎng)熱度同步暴漲。據(jù)行業(yè)機(jī)構(gòu)測(cè)算，2025年國(guó)內(nèi)無(wú)人物流車交付量約3萬(wàn)臺(tái)，同比激增超350%；2026年預(yù)計(jì)突破10萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)出貨量或攀升至15萬(wàn)臺(tái)；到2030年，市場(chǎng)空間有望達(dá)到數(shù)百億級(jí)。

　　規(guī)模化起量的同時(shí)，產(chǎn)業(yè)鏈的分工更加精細(xì)化：主機(jī)廠聚焦車規(guī)級(jí)、低成本的大規(guī)模制造；智駕科技企業(yè)提供無(wú)人駕駛方案與RaaS訂閱服務(wù)；貨運(yùn)與物流平臺(tái)則開放真實(shí)場(chǎng)景，用海量運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)持續(xù)反哺算法系統(tǒng)。

智駕科技企業(yè)：技術(shù)迭代與商業(yè)運(yùn)營(yíng)雙輪驅(qū)動(dòng)

　　初創(chuàng)型科技企業(yè)是無(wú)人物流車技術(shù)研發(fā)與商業(yè)化落地的核心力量。進(jìn)入2026年，新石器與九識(shí)智能兩家企業(yè)合計(jì)市場(chǎng)份額已超60%，率先在末端物流場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)規(guī)?；黄?。

　　九識(shí)智能

　　2026年2月，在九識(shí)智能完成超3億美元新一輪融資后，已成為RoboVan領(lǐng)域的百億獨(dú)角獸。其核心優(yōu)勢(shì)在于中大型無(wú)人貨車市場(chǎng)，在貨箱容積≥5m3的戰(zhàn)場(chǎng)市占率高達(dá)88%。與菜鳥無(wú)人車達(dá)成深度戰(zhàn)略整合后，其車隊(duì)規(guī)模已突破2萬(wàn)臺(tái)，覆蓋全球超300個(gè)城市。

　　目前，九識(shí)構(gòu)建了覆蓋全場(chǎng)景的E、Z、L三大產(chǎn)品矩陣：E系列裸車價(jià)低至1.98萬(wàn)元，主打極致性價(jià)比；Z系列為標(biāo)準(zhǔn)化全能款；L系列則以1.8噸載重刷新行業(yè)紀(jì)錄。

　　新石器

　　新石器的技術(shù)特色在于全棧自研的L4級(jí)無(wú)圖自動(dòng)駕駛方案。以視覺動(dòng)作大模型為核心，車輛擺脫了對(duì)高精地圖的依賴，可在陌生城市快速部署。

　　其落地規(guī)模超1.6萬(wàn)臺(tái)，業(yè)務(wù)覆蓋全球15個(gè)國(guó)家、超300座城市，其中青島部署超1200臺(tái)，是全球最大的單體城市無(wú)人車運(yùn)營(yíng)車隊(duì)。新石器已成為順豐、京東、中國(guó)郵政等直營(yíng)快遞體系在無(wú)人車領(lǐng)域的最大供應(yīng)商，訂單份額均超90%。

　　輕舟智航

　　輕舟智航采用差異化路徑，用乘用車NOA量產(chǎn)數(shù)據(jù)反哺L4級(jí)物流車訓(xùn)練。其單車自動(dòng)駕駛解決方案成本被壓縮至1萬(wàn)元以下，通過“量產(chǎn)即運(yùn)營(yíng)”模式，近期已在長(zhǎng)三角拿下首批百臺(tái)訂單，迅速切入十萬(wàn)臺(tái)級(jí)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

　　白犀牛

　　白犀牛走了一條深度結(jié)盟的路線。商流端與順豐、京東、通達(dá)系及永輝、盒馬等平臺(tái)達(dá)成合作，制造端與鑫源組建合資公司以掌控整車供應(yīng)鏈，其R5系列產(chǎn)品在多地配送與逆向攬收?qǐng)鼍爸羞m應(yīng)性突出。

主機(jī)廠：規(guī)?；圃炷芰Τ蔀殛P(guān)鍵支撐

　　面對(duì)爆發(fā)式需求，傳統(tǒng)商用車與乘用車主機(jī)廠憑借百萬(wàn)級(jí)量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)、成熟的供應(yīng)鏈體系和車規(guī)級(jí)安全標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)勢(shì)入局，補(bǔ)齊了無(wú)人物流車在大規(guī)模制造環(huán)節(jié)的短板。

　　奇瑞商用車

　　奇瑞商用車將“無(wú)人車”確立為公司級(jí)戰(zhàn)略新賽道，聯(lián)合輕舟智航以乘用車標(biāo)準(zhǔn)打造整車。產(chǎn)品設(shè)計(jì)使用壽命達(dá)6年或30萬(wàn)公里，依托奇瑞集團(tuán)的集采與標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)體系，在成本控制和作業(yè)穩(wěn)定性上樹立標(biāo)桿。

　　江淮汽車

　　江淮汽車選擇與九識(shí)智能合作，在安徽阜陽(yáng)基地實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)能達(dá)2萬(wàn)臺(tái)。其打造的卡拉無(wú)人車極具實(shí)用主義：貨廂底板離地高度僅60厘米，最大載重2000公斤，轉(zhuǎn)彎半徑小于5.5米，已批量交付中通、圓通、菜鳥等企業(yè)。

　　遠(yuǎn)程新能源商用車

　　作為吉利旗下的商用車品牌，遠(yuǎn)程推出了基于無(wú)人駕駛GXA-D平臺(tái)開發(fā)的Robovan神童T6。該車是全球首臺(tái)車規(guī)級(jí)Robovan量產(chǎn)車型，具備四輪獨(dú)立轉(zhuǎn)向能力，上市即斬獲超2.6萬(wàn)臺(tái)訂單。

　　上汽大通

　　上汽大通大拿RoboVAN率先采用“3分鐘換電”方案，實(shí)現(xiàn)全天候不間斷作業(yè)。同時(shí)，該車擺脫了對(duì)高精度地圖的依賴，在新城市無(wú)需提前數(shù)周測(cè)繪即可即時(shí)上路配送，在跨城快速部署上具備顯著的時(shí)間優(yōu)勢(shì)。

　　福田汽車

　　福田汽車聚焦封閉及半封閉場(chǎng)景重載運(yùn)輸需求，基于自研線控底盤打造的末端無(wú)人配送車，在配送與環(huán)衛(wèi)兩大車型上實(shí)現(xiàn)全鏈條自主開發(fā)，并于2023年10月起在北京、山東等地園區(qū)率先開展常態(tài)化示范運(yùn)營(yíng)。

　　東風(fēng)汽車

　　東風(fēng)特汽依托湖北十堰制造基地，攜手九識(shí)智能打造的L4級(jí)無(wú)人駕駛配送車，續(xù)航達(dá)240公里、載重1.8噸。該車型在十堰經(jīng)開區(qū)“車路云一體化”示范區(qū)首批投放，應(yīng)用于生鮮冷鏈等細(xì)分領(lǐng)域。

平臺(tái)及物流快遞企業(yè)：生態(tài)整合與場(chǎng)景落地雙線推進(jìn)

　　電商與物流巨頭手握海量商流與真實(shí)場(chǎng)景，布局無(wú)人物流車的核心目標(biāo)是降本增效。2026年，平臺(tái)型企業(yè)紛紛以資本整合、場(chǎng)景開放的方式入局，將無(wú)人車作為重構(gòu)末端物流運(yùn)力的核心。

　　阿里菜鳥

　　菜鳥以破解末端配送成本痛點(diǎn)為核心，依托全國(guó)快遞網(wǎng)絡(luò)與智慧物流技術(shù)積淀，已在全國(guó)上百城完成無(wú)人車常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，沉淀了成熟的末端調(diào)度與場(chǎng)景適配能力。與九識(shí)智能重組后，菜鳥自身不再直接生產(chǎn)和銷售無(wú)人車，將與九識(shí)開啟雙品牌運(yùn)營(yíng)。

　　順豐物流

　　順豐依托直營(yíng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，打造全場(chǎng)景覆蓋+全生態(tài)綁定的無(wú)人配送布局，將無(wú)人車納入全鏈路智慧物流體系。其無(wú)人車已在全國(guó)數(shù)十城實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)雙向常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，有效降低配送成本、提升作業(yè)效率，同時(shí)通過投資白犀牛、與新石器深度合作，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)端的穩(wěn)定綁定。

　　貨拉拉

　　貨拉拉瞄準(zhǔn)3-10公里同城短途貨運(yùn)藍(lán)海，填補(bǔ)了傳統(tǒng)快遞無(wú)人車的場(chǎng)景空白，推動(dòng)無(wú)人物流車向同城貨運(yùn)全場(chǎng)景延伸。貨拉拉攜手白犀牛在山東臨沂啟動(dòng)無(wú)人貨運(yùn)規(guī)?；逃煤螅?guī)劃快速擴(kuò)容投放規(guī)模并向全國(guó)復(fù)制，同步構(gòu)建“有人 + 無(wú)人”一體化同城運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)。

　　此外，滴滴送貨、快狗運(yùn)力、京東物流、美團(tuán)等平臺(tái)也已紛紛布局，在各自優(yōu)勢(shì)場(chǎng)景落地?zé)o人配送業(yè)務(wù)，持續(xù)拓展行業(yè)的場(chǎng)景邊界。

　　總體來看，中國(guó)無(wú)人物流車行業(yè)已從技術(shù)突破與路權(quán)博弈，走向規(guī)?；_放與落地。未來，路權(quán)政策的銜接、多場(chǎng)景運(yùn)行的穩(wěn)定性、車隊(duì)調(diào)度的效率，以及全生命周期經(jīng)濟(jì)性的驗(yàn)證，仍是行業(yè)必須跨過的一道坎。而末端城配的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，也將在這一過程中完成從運(yùn)力補(bǔ)充到基礎(chǔ)設(shè)施的角色轉(zhuǎn)變。

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