2026年4月，在2026智能電動(dòng)汽車發(fā)展高層論壇上，瑞聲科技高級(jí)技術(shù)副總裁張松出席論壇并發(fā)表主題演講，以下為演講全文。

　　大家好！今天北京是一個(gè)非常好的天氣，我在這邊代表瑞聲科技講一下我們對(duì)車載聲學(xué)這邊的理解和探討。

　　從車載行業(yè)發(fā)展趨勢看，近兩年車載揚(yáng)聲器的搭載數(shù)量迎來顯著增長，其中16 揚(yáng)聲器配置的滲透率同比提升 52%，為何多揚(yáng)聲器聲學(xué)配置會(huì)迎來爆發(fā)式普及？核心源于內(nèi)容端與傳輸端的雙重底層變革，以手機(jī)行業(yè)發(fā)展規(guī)律做類比：蘋果 2007 年推出初代 iPhone，真正規(guī)模化普及卻在 2008 年，關(guān)鍵正是依托 App Store 完善了內(nèi)容生態(tài)。同理，通信技術(shù)從 3G、4G 迭代至 5G，為車載端高清音頻傳輸打好了基礎(chǔ)，音樂平臺(tái)全面升級(jí)，網(wǎng)易云、QQ 音樂等主流應(yīng)用，音源從立體聲迭代至無損音質(zhì)，影視內(nèi)容層面，當(dāng)下超 99% 的視頻資源均適配杜比全景聲，而這類沉浸式內(nèi)容，高度依賴7.1.4 多聲道架構(gòu)才能完整還原，車載揚(yáng)聲器數(shù)量大幅增加，本質(zhì)是內(nèi)容生態(tài)升級(jí)和傳輸技術(shù)革新共同驅(qū)動(dòng)的結(jié)果。

　　立足行業(yè)趨勢，結(jié)合瑞聲科技對(duì)車載聲學(xué)的研究，未來車載聲學(xué)將圍繞四大核心方向持續(xù)演進(jìn)：

　　1.更沉浸式體驗(yàn)。以前都是立體聲為主，現(xiàn)在是多聲道內(nèi)容，7.1.4是12個(gè)聲道，需要更多聲道來體現(xiàn)。

　　2.用戶需要更私密的空間來享受音樂。

　　3.如何把音質(zhì)更好地呈現(xiàn)出來。

　　4.AI如何跟我們現(xiàn)在的音頻進(jìn)行融合，甚至未來的自動(dòng)駕駛怎么跟音頻進(jìn)行融合，這都是非常大的課題。

　　Toyata常規(guī)車型僅搭載四到五組揚(yáng)聲器，以基礎(chǔ)發(fā)聲單元為主，而高端車型普遍升級(jí)至 12 通道、乃至 24 通道聲學(xué)架構(gòu)，兩者帶來的座艙聽覺體驗(yàn)，有著本質(zhì)差距。多通道聲學(xué)系統(tǒng)的核心優(yōu)勢，在于更強(qiáng)的空間沉浸感、更扎實(shí)的低頻表現(xiàn)、更寬的動(dòng)態(tài)范圍與更豐富的細(xì)節(jié)還原。我們聆聽音樂的核心訴求，早已不止于單純發(fā)聲，而是精準(zhǔn)還原創(chuàng)作者的創(chuàng)作初衷，復(fù)刻舞臺(tái)現(xiàn)場的真實(shí)聽感。如何實(shí)現(xiàn)原聲還原、構(gòu)建沉浸式聲場，杜比 7.1.4 全景聲技術(shù)，正是極具價(jià)值的核心研究方向。

　　當(dāng)下用戶的出行體驗(yàn)需求，正在發(fā)生全面升級(jí)，過去車載聲學(xué)僅滿足聽個(gè)音響的基礎(chǔ)需求；如今，用戶追求的是全維度融合式感官體驗(yàn)。無論是極氪9X、尊界 S800，還是全新蔚來 ET9、ES9，行業(yè)頭部產(chǎn)品均已實(shí)現(xiàn)聽覺、視覺、觸覺、嗅覺與動(dòng)態(tài)行駛體驗(yàn)的深度融合。聲學(xué)體驗(yàn)不再是單一的聲音輸出，而是聲音律動(dòng)、氛圍光影、座椅反饋的同步聯(lián)動(dòng)，全方位拉滿體驗(yàn)層次感與氛圍感。基于這一行業(yè)趨勢，瑞聲科技立足深度聲學(xué)理解，結(jié)合音樂內(nèi)容創(chuàng)作邏輯、影視音效邏輯、游戲聲場邏輯深度研發(fā)：針對(duì)槍聲、爆破聲、環(huán)境聲等場景化音效，通過精細(xì)化調(diào)校與技術(shù)優(yōu)化，強(qiáng)化聲音的空間包裹感與代入感；同時(shí)聯(lián)動(dòng)智能座艙、超級(jí)座椅等硬件載體，實(shí)現(xiàn)聲振協(xié)同、聲色聯(lián)動(dòng)，真正為用戶打造全場景、高沉浸的一體化感官體驗(yàn)。

　　第二點(diǎn)，更私密的空間，想要獲得優(yōu)質(zhì)的聆聽體驗(yàn)，前提一定是擁有安靜的環(huán)境。當(dāng)下新能源車型本身動(dòng)力噪音更低，相比傳統(tǒng)燃油車，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大幅減弱，但也讓路噪、胎噪、風(fēng)噪更加凸顯，因此路面噪聲抑制已經(jīng)成為用戶的強(qiáng)剛需，即便是20 萬級(jí)主流車型，消費(fèi)者對(duì)整車靜謐性的要求也在持續(xù)提升，不止純電車，油電混動(dòng)車型同樣面臨復(fù)雜噪聲治理難題，發(fā)動(dòng)機(jī)啟停噪音、動(dòng)力切換異響的抑制與優(yōu)化，依舊是行業(yè)長期需要攻克的課題。

　　我們在交互中，如果說來了一個(gè)電話，或者打開窗戶，進(jìn)行通話的時(shí)候，這個(gè)也是一個(gè)噪聲，我們怎么樣把別的噪聲消除，而只表達(dá)我們或者只透傳我們想要的聲音，而不是聽到背景轟隆的響聲，這個(gè)也是一個(gè)課題，我們進(jìn)行了研究。

　　還有一個(gè)，現(xiàn)在大家都比較關(guān)注的，甚至海外車廠也比較關(guān)注的，獨(dú)立音區(qū)的課題。尤其是前后排，后排有后排屏的時(shí)候，后排的用戶在聽歌，前排在聽導(dǎo)航，這就要求音樂分區(qū)，相互不打擾，如何做到這個(gè)？其實(shí)它是軟硬結(jié)合的，也就是說，我們通過頭枕振揚(yáng)聲器定向發(fā)聲，我們通過軟件的隔離，怎么樣把它隔離到最好?，F(xiàn)在瑞聲科技Standard isolation已經(jīng)能達(dá)到25db，這樣的話幾乎聽不到隔壁別人的，北京車展的時(shí)候大家有機(jī)會(huì)一起聽一下我們的demo。

　　回歸私享體驗(yàn)與音質(zhì)本身，優(yōu)質(zhì)聲學(xué)表現(xiàn)一定依托于核心材料的底層支撐，就像一道佳肴離不開優(yōu)質(zhì)食材，車載Hi-Fi 音質(zhì)的升級(jí)，同樣需要從高音、中音、低音全頻段單元選材進(jìn)行升級(jí)定制，對(duì)比傳統(tǒng)車型常規(guī)紙盆單元，采用特種復(fù)合材質(zhì)、定制振膜與聲學(xué)材料的發(fā)聲單元，在解析力、層次感、音色純凈度上會(huì)形成質(zhì)的差距。行業(yè)的核心命題，正是如何把高端家用 Hi-Fi 級(jí)音質(zhì)體驗(yàn)，輕量化、高性價(jià)比地落地到車載座艙當(dāng)中。

　　音質(zhì)升級(jí)也絕非單一硬件的優(yōu)化，而是一套完整的系統(tǒng)工程。揚(yáng)聲器、功放、算法融合和調(diào)音需要整體考慮，車載聲學(xué)早已告別單純堆砌硬件的階段，不再盲目比拼喇叭數(shù)量、功放功率、單元規(guī)格。行業(yè)發(fā)展進(jìn)入精細(xì)化時(shí)代，我們不再做簡單的硬件疊加，而是聚焦每一項(xiàng)參數(shù)、每一組調(diào)校對(duì)用戶真實(shí)體驗(yàn)的實(shí)際增益，這點(diǎn)是我們值得探討的。

　　除此之外，我們還研發(fā)了一套獨(dú)家的軟硬結(jié)合算法，通過精準(zhǔn)預(yù)判失真參數(shù)，反向進(jìn)行算法校準(zhǔn)與優(yōu)化，這項(xiàng)技術(shù)在業(yè)內(nèi)是獨(dú)有的核心優(yōu)勢。

　　接下來，我重點(diǎn)講一下車載聲學(xué)的智能化升級(jí)方向，主要有這幾個(gè)核心突破：

　　第一，我們對(duì)AI內(nèi)容的理解，分軌，一個(gè)立體聲分成4軌，比如人聲、吉他聲、鼓聲、琴聲，我們可以實(shí)時(shí)分軌。分軌的目的是更好地重現(xiàn)音樂的映射，我們?nèi)绾伟堰@個(gè)映射更好的在車中呈現(xiàn)出來。

　　第二，隨速補(bǔ)償。隨著速度的增加怎么樣隨速補(bǔ)償，但這個(gè)有一個(gè)心理聲學(xué)的模型我們放在里面，我想講的是，很多很多東西已經(jīng)深入到從一個(gè)功能的層面深入到體驗(yàn)的層面，我們要從體驗(yàn)的層面把它所有東西量化出來，然后進(jìn)行一個(gè)映射。這樣的話我們才能夠真正提升整體用戶體驗(yàn)，而不是簡單的堆砌。

　　另外還有全局模式自動(dòng)音量調(diào)節(jié)功能，由于時(shí)間有限，這里就不展開贅述了。

　　更值得一提的是，我們?nèi)鹇暱萍吉?dú)有的AST安全聲學(xué)技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)早已超越單純的聲學(xué)范疇，而是多維度融合安全場景的創(chuàng)新應(yīng)用。比如在迷霧等惡劣天氣下，當(dāng)ADS高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)識(shí)別效果不佳時(shí)，我們可以通過捕捉車外聲音信號(hào)，預(yù)判潛在安全風(fēng)險(xiǎn)；再比如高速行駛時(shí)，用戶正在聆聽音樂，此時(shí)若有警車、救護(hù)車等特種車輛靠近，系統(tǒng)能通過聲音識(shí)別，提前向駕駛者發(fā)出提示，告知車輛方位，提醒其及時(shí)避讓，為行車安全增添一份保障。

　　最后我想強(qiáng)調(diào)的是，我們所有的技術(shù)研發(fā)，核心出發(fā)點(diǎn)都是整體聲音體驗(yàn)?zāi)繕?biāo)，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)和功能開發(fā)，而不是盲目比拼揚(yáng)聲器數(shù)量、功放規(guī)格、功率大小，未來的核心競爭力，必然聚焦在用戶體驗(yàn)的深耕與優(yōu)化上。

　　我大概的講述就是這些，謝謝大家。

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