在2026北京國(guó)際車(chē)展上，長(zhǎng)安凱程以"數(shù)智新凱程 創(chuàng)領(lǐng)新生態(tài)"為主題，攜全球首發(fā)的長(zhǎng)安凱程Robovan亮相，并對(duì)外闡述了其在數(shù)字化、新能源轉(zhuǎn)型背景下的戰(zhàn)略藍(lán)圖。長(zhǎng)安汽車(chē)執(zhí)行副總裁、長(zhǎng)安凱程董事長(zhǎng)王孝飛、長(zhǎng)安凱程總裁董晨睿、長(zhǎng)安凱程副總裁兼營(yíng)銷(xiāo)中心總經(jīng)理牟愛(ài)明等核心領(lǐng)導(dǎo)與運(yùn)輸人網(wǎng)等媒體進(jìn)行了深入交流。

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　　王孝飛指出："用戶(hù)關(guān)心的是安不安全、賺不賺錢(qián)，現(xiàn)在的答案卻是模糊的。"這話(huà)戳中了運(yùn)輸行業(yè)用戶(hù)的核心痛點(diǎn)。長(zhǎng)安凱程為無(wú)人物流戰(zhàn)略定了三個(gè)調(diào)子：一是企業(yè)與國(guó)家戰(zhàn)略同頻；二是產(chǎn)品落地求穩(wěn)不求快；三是搭建無(wú)人物流生態(tài)，不做獨(dú)行俠。

企業(yè)與國(guó)家戰(zhàn)略同頻

　　長(zhǎng)安汽車(chē)執(zhí)行副總裁、長(zhǎng)安凱程董事長(zhǎng)王孝飛表示，企業(yè)的戰(zhàn)略必須堅(jiān)定地向數(shù)字化和新能源化轉(zhuǎn)型。圍繞這兩大方向，長(zhǎng)安凱程制定了三大戰(zhàn)略計(jì)劃：

　　第一個(gè)是香格里拉計(jì)劃，到2030年，新能源占比要超過(guò)60%（國(guó)內(nèi)市場(chǎng)）；

　　第二個(gè)是北斗天樞計(jì)劃，就是如何把智能化，數(shù)字化在產(chǎn)品上進(jìn)行體現(xiàn)，而無(wú)人物流車(chē)就是這一戰(zhàn)略的典型落地；

　　第三個(gè)是海納百川計(jì)劃，長(zhǎng)安凱程也會(huì)像乘用車(chē)一樣，大力開(kāi)拓海外市場(chǎng)，海外銷(xiāo)量未來(lái)占比要超過(guò)40%。

　　王孝飛強(qiáng)調(diào)，長(zhǎng)安凱程將貫徹以上三大戰(zhàn)略，同時(shí)要實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略的落地，關(guān)鍵在于兩大抓手，其一是產(chǎn)品的落地，其二是生態(tài)的構(gòu)建。產(chǎn)品，它應(yīng)該是可靠、安全、高效的產(chǎn)品；生態(tài)建設(shè)同樣是核心，長(zhǎng)安凱程要充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈連接器的作用，把產(chǎn)業(yè)鏈上各個(gè)伙伴聚集在一起，確保大家一起把商業(yè)模式跑通，真正實(shí)現(xiàn)把物流總成本從13.9%降到12.5%的國(guó)家戰(zhàn)略。

產(chǎn)品落地求穩(wěn)不求快

　　無(wú)人物流車(chē)作為新賽道，它的競(jìng)爭(zhēng)短期看算法，中期看成本，長(zhǎng)期看可靠性。當(dāng)前大部分無(wú)人物流車(chē)由科技公司打造，核心優(yōu)勢(shì)在算法，致命短板是缺乏整車(chē)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)與驗(yàn)證體系。他們最擅長(zhǎng)回答"能不能跑"，卻難以回答"敢不敢跑、能不能一直跑"。

　　Demo階段誰(shuí)都能做出"能跑"的車(chē)，但當(dāng)規(guī)?；渴鸬絹?lái)，車(chē)輛從"試驗(yàn)品"變成"生產(chǎn)工具"，產(chǎn)品的可靠性才是能否市場(chǎng)化的關(guān)鍵。當(dāng)客戶(hù)從"買(mǎi)概念"轉(zhuǎn)向"買(mǎi)工具"，車(chē)規(guī)級(jí)產(chǎn)品將形成護(hù)城河。

　　董晨睿指出，長(zhǎng)安凱程作為央企，產(chǎn)品的安全和可靠是絕對(duì)不妥協(xié)的。他認(rèn)為，無(wú)人車(chē)要真正提高效率，需要對(duì)產(chǎn)品在運(yùn)維和可靠性方面經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的道路驗(yàn)證。不管是硬件算力、智能系統(tǒng)，還是軟件安全方面的保障，以及在低溫和高溫環(huán)境下的產(chǎn)品可靠性，都是無(wú)人物流車(chē)在投入大量運(yùn)營(yíng)后尤為重要的。

　　董晨睿還強(qiáng)調(diào)，長(zhǎng)安凱程還有一個(gè)“零事故”的使命?，F(xiàn)在車(chē)絕大部分事故，90%以上都是人為的。到了整體智能，一是車(chē)本身的智能，二是車(chē)全部V2X迸發(fā)的時(shí)候，真的可以做到安全。而且作為央企，監(jiān)管整體的數(shù)據(jù)流安全也得要考慮。

　　此次，長(zhǎng)安凱程與京東物流的合作便是精心設(shè)計(jì)的切入點(diǎn)——無(wú)人物流車(chē)的早期需求必然來(lái)自對(duì)成本敏感、對(duì)效率渴求的物流企業(yè)。贏得這類(lèi)客戶(hù)認(rèn)可的關(guān)鍵，就在于車(chē)規(guī)級(jí)的可靠性能，首先必須全氣候都能適應(yīng)，零下20℃至高溫40℃環(huán)境下正常運(yùn)行；其次是全路況適應(yīng)，無(wú)論在何種路面條件下，車(chē)輛的耐久性依然有保障；最后是可量產(chǎn)性，這不能是簡(jiǎn)單的Demo展示，而是面向規(guī)?；逃玫目煽慨a(chǎn)品。而京東物流的城配場(chǎng)景，正是檢驗(yàn)這套標(biāo)準(zhǔn)的最佳考場(chǎng)。

　　王孝飛介紹到，長(zhǎng)安凱程在無(wú)人物流車(chē)的產(chǎn)品規(guī)劃上是根據(jù)對(duì)場(chǎng)景的深度理解進(jìn)行全面規(guī)劃的，從"小"到"大"的全譜系產(chǎn)品矩陣覆蓋從城市配送到干線物流的全場(chǎng)景需求，包括：

　　3-4m3 Robovan：主打即時(shí)配送，解決"最后一公里"的靈活性痛點(diǎn)；

　　5-7m3 Robovan：瞄準(zhǔn)城市快遞和冷鏈生鮮，這是當(dāng)前城配物流的主力戰(zhàn)場(chǎng)；

　　8-12m3 Robovan：主攻批發(fā)市場(chǎng)轉(zhuǎn)運(yùn)和倉(cāng)儲(chǔ)支線，連接B端與C端；

　　20-25m3 Robotruck：布局物流樞紐和廠區(qū)運(yùn)輸，甚至危化品場(chǎng)景，觸及更高附加值的領(lǐng)域。

　　此外，王孝飛也表示，為支撐這一產(chǎn)品矩陣的規(guī)?；涞?，長(zhǎng)安凱程還自主研發(fā)了七大全球首發(fā)技術(shù)，以及首創(chuàng)的全球驗(yàn)證體系，來(lái)把無(wú)人物流車(chē)做到車(chē)規(guī)級(jí)，按照車(chē)的要求真正的給用戶(hù)提供可靠、高效、安全的產(chǎn)品。

搭建無(wú)人物流生態(tài)

　　當(dāng)前無(wú)人物流車(chē)成為“熱點(diǎn)”，但王孝飛看得比較清醒：究竟能不能提升社會(huì)物流運(yùn)行效率和降本，單靠一個(gè)產(chǎn)品是很難做到的，因此構(gòu)建一個(gè)生態(tài)來(lái)促進(jìn)商業(yè)模式的落地非常關(guān)鍵。

　　單靠一個(gè)主機(jī)廠也建不成無(wú)人物流生態(tài)。他反復(fù)強(qiáng)調(diào)，"我們要做連接器，不做獨(dú)行俠?！遍L(zhǎng)安凱程將呈現(xiàn)開(kāi)放的態(tài)度，希望行業(yè)當(dāng)中有先進(jìn)技術(shù)的，有各種各樣獨(dú)特優(yōu)勢(shì)的伙伴加入。

　　所謂生態(tài)，研發(fā)、制造、運(yùn)維、服務(wù)、金融這些企業(yè)內(nèi)部的事得做，政府的交通管理和監(jiān)管支持也得拉進(jìn)來(lái)。否則，無(wú)人車(chē)跑起來(lái)效率可能還不如有人車(chē)。

　　在王孝飛看來(lái)，搭建這樣一套生態(tài)需要三層協(xié)同，第一是技術(shù)協(xié)同：打通車(chē)與車(chē)、車(chē)與路（V2V、V2L）；第二是商業(yè)協(xié)同：把全鏈條的成本降下來(lái)；第三是監(jiān)管協(xié)同：要解決數(shù)據(jù)安全和路權(quán)獲取。作為央企，長(zhǎng)安凱程在與政府對(duì)話(huà)、參與標(biāo)準(zhǔn)制定時(shí)有天然的信任基礎(chǔ)，這種"軟實(shí)力"有時(shí)候比技術(shù)突破還關(guān)鍵。

無(wú)人車(chē)進(jìn)來(lái)了，人怎么辦？

　　董晨睿有個(gè)判斷：無(wú)人物流車(chē)替代的不是"人"，而是人手里最苦最累的活。"就像農(nóng)民有了無(wú)人機(jī)，不需要自己播種灑藥，而是操作無(wú)人機(jī)。未來(lái)物流小哥也會(huì)從'跑運(yùn)輸'變成搞操作。技術(shù)進(jìn)步的真正目標(biāo)不是消滅職業(yè)，而是提升整個(gè)職業(yè)的附加值。

　　在市場(chǎng)和營(yíng)銷(xiāo)層面，牟愛(ài)明則提出了四個(gè)方面的規(guī)劃：先把無(wú)人車(chē)給客戶(hù)創(chuàng)造的價(jià)值講透，比如效率提升在哪、具體創(chuàng)造什么價(jià)值，要算明白賬；然后通過(guò)頭部B端企業(yè)做示范，比如京東物流這類(lèi)大客戶(hù)，跑通了再往下普及；渠道上，長(zhǎng)安凱程依托全國(guó)1000多家門(mén)店，構(gòu)建覆蓋展示、交付、運(yùn)維的地面網(wǎng)絡(luò)，廠家則對(duì)接頭部客戶(hù)，更多B端客戶(hù)放給經(jīng)銷(xiāo)商去開(kāi)發(fā)，實(shí)現(xiàn)快速展示和交付；最后是服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，無(wú)人車(chē)不能指望用戶(hù)自己修，長(zhǎng)安凱程會(huì)通過(guò)經(jīng)銷(xiāo)商培養(yǎng)當(dāng)?shù)剡\(yùn)維和服務(wù)能力，實(shí)現(xiàn)快速落地，推動(dòng)初期推廣。

　　王孝飛預(yù)判，到2030年這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，無(wú)人物流車(chē)市場(chǎng)能做到30到50萬(wàn)臺(tái)，但前提是標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、政策成熟、模式跑通——這幾件事都需要時(shí)間。

　　無(wú)人物流車(chē)現(xiàn)在是各個(gè)商用車(chē)企業(yè)和科技公司正在追的一個(gè)風(fēng)口，目前市場(chǎng)上已經(jīng)發(fā)布的產(chǎn)品大約有二十款左右。

　　但風(fēng)總會(huì)停，最后能夠留下的，不是最能講故事的，不是Demo車(chē)擁有最多激光雷達(dá)攝像頭的，而是真正能把車(chē)造好、把生態(tài)跑通，能夠規(guī)模化落地并提供可靠安全保障的企業(yè)。

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