5月5日，上汽集團(tuán)發(fā)布2017年4月份產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)。上汽依維柯紅巖（以下簡(jiǎn)稱(chēng)上汽紅巖）作為“大陣營(yíng)”的新成員，銷(xiāo)量表現(xiàn)十分搶眼?；仡欉^(guò)去幾月，自2016年底上汽控股紅巖之后，第一季度紅巖銷(xiāo)量持續(xù)走高，增長(zhǎng)速度之迅猛，顯得有些不可思議。

上汽紅巖增速不可思議

　　數(shù)據(jù)顯示，1月份，紅巖銷(xiāo)售整車(chē)1807輛，同比增長(zhǎng)120%，市場(chǎng)排名躍升到第八位。

　　2月，紅巖銷(xiāo)車(chē)3813輛，達(dá)到了近些年沒(méi)有過(guò)的超過(guò)3000輛的業(yè)績(jī)，同比暴漲150%；

　　3月份，紅巖銷(xiāo)量一舉突破4000大關(guān)，拿下4017輛的單月銷(xiāo)量，比起去年同期的1533輛，暴增160%，市場(chǎng)排名達(dá)到第七。

　　剛剛過(guò)去的4月份，上汽紅巖銷(xiāo)售4117輛，同比增長(zhǎng)134.32%，1-4月銷(xiāo)售11947輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)148.53%;生產(chǎn)方面，上依紅巖4月生產(chǎn)4417輛，1-4月累計(jì)生產(chǎn)13958輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)161.43%。

發(fā)揮在公路運(yùn)輸車(chē)輛的技術(shù)優(yōu)勢(shì)

　　事實(shí)上，上汽紅巖能有如此表現(xiàn)，并非一日之功。2016年上汽紅巖便已加速轉(zhuǎn)型，并把握住了轎運(yùn)車(chē)以及公路運(yùn)輸車(chē)輕量化的趨勢(shì)，將市場(chǎng)重心由工程車(chē)轉(zhuǎn)移到了公路牽引車(chē)上。同時(shí)，在10月份推出了杰獅C500產(chǎn)品，剛好趕上了921新政策的推出，在去年年底和今年年初車(chē)輛供不應(yīng)求的環(huán)境下賺到了轉(zhuǎn)型后的“第一桶金”。?

　　在4月份的上海車(chē)展中，紅巖加入了上汽集團(tuán)的大陣營(yíng)，也讓紅巖從過(guò)去的“孤軍作戰(zhàn)”，有了一種“集團(tuán)軍”的感覺(jué)。在現(xiàn)場(chǎng)亮相的產(chǎn)品有杰獅C500 4x2牽引車(chē)，以及紅巖杰獅500C8x4中置軸貨運(yùn)列車(chē)。

　　盡管此次紅巖十分低調(diào)，并沒(méi)有組織發(fā)布活動(dòng)，但現(xiàn)場(chǎng)展出的兩款車(chē)輛依舊很有亮點(diǎn)。杰獅C500 4x2牽引車(chē)，配備了13升發(fā)動(dòng)機(jī)，具有560大馬力，最大扭矩2100?N.m。同時(shí)，中置軸貨運(yùn)列車(chē)目前在國(guó)內(nèi)商用車(chē)領(lǐng)域是一個(gè)很熱的話題，紅巖此款車(chē)在歐洲普及較早，擁有超大容量，一般的載貨車(chē)大致能裝載40-50m3左右，而這款車(chē)裝載大致能達(dá)到120m3，受到了國(guó)內(nèi)不少物流公司的青睞。

安全至上有度“輕量化”

　　自新GB1589實(shí)施以來(lái)，重卡行業(yè)刮起了“瘦身”風(fēng)，商用車(chē)企業(yè)都在倡導(dǎo)輕量化?？杉幢闶窃凇拜p量化’的浪潮下，紅巖的車(chē)還是比其他的車(chē)重200-300斤。

　　針對(duì)這一點(diǎn)，總經(jīng)理樓建平曾在受訪時(shí)表示：“我認(rèn)為輕量化是要有度的，因?yàn)橹乜ㄊ且环N生產(chǎn)資料，同時(shí)重卡對(duì)駕駛員的生命和財(cái)產(chǎn)安全來(lái)說(shuō)是非常大的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)?！鄙掀t巖駕駛室的鋼板比別人厚，自然也就比別人重，而這是為了保證車(chē)輛的安全性。有著52年歷史的紅巖，在品質(zhì)上一直傳承安全第一的理念。

總經(jīng)理樓建平

　　此外，上汽紅巖車(chē)輛技術(shù)采用雙回路氣制動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)制動(dòng)讓剎車(chē)距離高效縮短50%，并且獨(dú)創(chuàng)了駕駛室后移技術(shù)，在碰撞時(shí)駕駛室會(huì)瞬間后移500mm。這些技術(shù)都是與歐洲依維柯的技術(shù)實(shí)時(shí)、同步更新的，在目前的國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先地位。

　　另外，上汽紅巖用鋁合金零件替代不會(huì)增加很多成本，采用新技術(shù)合理減重，從新工業(yè)、新材料、新技術(shù)上來(lái)進(jìn)行提升。這樣整車(chē)雖重，但油耗不會(huì)很高。上汽紅巖的有度“輕量化”，滿足了歐洲及國(guó)內(nèi)安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)，為駕駛員保駕護(hù)航。

下一個(gè)風(fēng)口——互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)

　　在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，特別是互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代，智能化造車(chē)是大勢(shì)所趨。目前中國(guó)真正造出互聯(lián)網(wǎng)車(chē)并投入生產(chǎn)銷(xiāo)售的車(chē)企并不多，上汽便是其中一個(gè)。

　　作為上汽控股的重卡合資公司，上汽紅巖在互聯(lián)網(wǎng)方面也積累了經(jīng)驗(yàn)，項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)在有序推進(jìn)當(dāng)中。據(jù)悉，上汽紅巖在2017下半年將會(huì)發(fā)布屬于自己的智能化重卡，以及專(zhuān)為快遞物流打造的高效經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品，CNG、LNG動(dòng)力車(chē)型也將逐步展開(kāi)。到時(shí)候這些新型卡車(chē)會(huì)面向市場(chǎng)推出，效果如何，讓我們拭目以待。

　　可以看出，上汽紅巖在技術(shù)儲(chǔ)備和產(chǎn)品系列上已經(jīng)準(zhǔn)備充足，對(duì)公路運(yùn)輸車(chē)輛也已經(jīng)找到了精準(zhǔn)的接入點(diǎn)。同時(shí)，在下半年基礎(chǔ)建設(shè)回暖的大環(huán)境下，上汽紅巖在工程車(chē)和自卸車(chē)領(lǐng)域所具有的扎實(shí)基礎(chǔ)，相信在市場(chǎng)表現(xiàn)方面還會(huì)更進(jìn)一步。如果上汽紅巖照此勢(shì)頭穩(wěn)步攀升，那么實(shí)現(xiàn)年初定下的“2.8萬(wàn)輛“以及“市場(chǎng)排名前進(jìn)一位”的目標(biāo)并沒(méi)有太大的問(wèn)題，甚至還有可能超額完成。

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