2026年4月，在2026智能電動(dòng)汽車發(fā)展高層論壇上，中汽創(chuàng)智智能數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)平臺(tái)業(yè)務(wù)經(jīng)理 拱印生出席論壇并發(fā)表主題演講，以下為演講全文。

　　我的整個(gè)材料就兩部分：

　　一個(gè)是我們對(duì)智能化，出行智能體的洞察；

　　二是我們的業(yè)務(wù)實(shí)踐。

　　第一，由于智能時(shí)代，整個(gè)水下水面，包括陸地、地空，包括機(jī)器人，實(shí)際上整個(gè)出行在聯(lián)動(dòng)，尤其是基于端到端應(yīng)用，不只是汽車機(jī)器人之間，包括飛車，進(jìn)行效率革命，包括我們的低碳出行，尤其低空的能源轉(zhuǎn)型，多智能協(xié)同可能會(huì)出現(xiàn)未來立體的出行體系，尤其具身智能機(jī)器人可能要融入到每個(gè)場景下。

　　第二，從“兩會(huì)”來看，現(xiàn)在也明確新能源汽車、低空經(jīng)濟(jì)、具身智能機(jī)器人都提到了國家戰(zhàn)略。

　　從汽車角度來看，現(xiàn)在面臨存量競爭、紅海競爭，利潤大幅下降，車企現(xiàn)在壓力很大，尤其是整車企業(yè)，面臨各種成本上升，包括機(jī)器人、飛行汽車推動(dòng)以后，打開了一個(gè)萬億美元市場。依托汽車的同源技術(shù)，車企可以通過“非車創(chuàng)新”快速孵化，打破內(nèi)卷，孵化“汽車新物種”，這里面我看到很多車企已經(jīng)在機(jī)器人、飛行汽車車?yán)锩娑甲隽瞬季郑ㄎ覀兊墓蓶|，一汽、東風(fēng)、長安也都做了很多開發(fā)。

　　為什么汽車能進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域開發(fā)？從底層來看，智能化技術(shù)是夠用了，比如AI模型、算力和數(shù)據(jù)好多是共用能力的。二是產(chǎn)業(yè)高度同源，比如我們的三電系統(tǒng)，包括新能源體系，上層應(yīng)用本來就是融合的。底層方面，面向智能化，模型、數(shù)據(jù)、算力可以打造一體化數(shù)據(jù)平臺(tái)，包括通用大模型、彈性算力網(wǎng)絡(luò)，可以進(jìn)行遷移，在汽車、機(jī)器人、飛車上可以協(xié)同應(yīng)用。

　　在中層上，在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)來說，它是一個(gè)比較成熟的產(chǎn)業(yè)，成本比較低，創(chuàng)新鏈也比較強(qiáng)，不只是能源，舉一個(gè)例子，汽車的智能底盤和飛車的飛控，它只是在低空，和機(jī)器人的運(yùn)控，它是高度同源技術(shù)。汽車的智能駕駛、自飛行汽車自主飛行，和機(jī)器人的大腦是高度同源，這里面很多技術(shù)可以相互遷移，包括能力共用。在出行場景上，本來汽車就能用到機(jī)器人，比如我們的生產(chǎn)制造門店，汽車的低空，比如飛行汽車電池、電機(jī)，整個(gè)飛控，好多技術(shù)也是高度同源的。

　　下面簡單介紹一下我們的業(yè)務(wù)實(shí)踐。

　　中汽創(chuàng)智是一汽、東風(fēng)、長安的合資公司，是央企的科技平臺(tái)，在“十五五”期間公司重點(diǎn)打造智能底座，包括同源技術(shù)探索。

　　我們的業(yè)務(wù)布局以數(shù)據(jù)為驅(qū)動(dòng)，底層是我們的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)平臺(tái)，目前主要驅(qū)動(dòng)汽車智能體發(fā)展，尤其想給汽車提供智能底座，包括大模型、供應(yīng)鏈、數(shù)據(jù)集共建、流通和交易以及汽車智能體?，F(xiàn)在已經(jīng)做到股東方之間的數(shù)據(jù)流通和交易，驅(qū)動(dòng)飛行汽車和機(jī)器人融合。

　　數(shù)據(jù)集方面已經(jīng)具備了數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，我們已經(jīng)形成小的聯(lián)盟，小標(biāo)準(zhǔn)，目前正在向行業(yè)和國家標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)，包括數(shù)據(jù)采集、流通和交易，因?yàn)楝F(xiàn)在很多車企數(shù)據(jù)都是自用，沒有做到共用，我們對(duì)比特斯拉和華為，車企差距很大，只有做到流通和共用我們才能把數(shù)據(jù)做大。

　　另外，我們把汽車的數(shù)據(jù)在往機(jī)器人和飛行汽車上泛化，泛化以后飛行汽車和機(jī)器人開展就特別快。比如說飛行汽車，現(xiàn)在已經(jīng)具備了像構(gòu)型仿真、整機(jī)集成與驗(yàn)證，包括自主飛行，我們現(xiàn)在自主飛行大概飛了400多架次，因?yàn)槠嚻髽I(yè)搞飛行汽車還是個(gè)新鮮事，但是基于汽車的技術(shù)迭代非常快，現(xiàn)在多旋翼、復(fù)合翼和傾轉(zhuǎn)翼基本上形成了三個(gè)原型產(chǎn)品，現(xiàn)在已經(jīng)跟股東方進(jìn)行共建。

　　在機(jī)器人領(lǐng)域我們專注的是整機(jī)集成、大小腦，現(xiàn)在完成了3代開發(fā)，其中有1款產(chǎn)品對(duì)我們的股東已經(jīng)進(jìn)行交付，用在這些工藝現(xiàn)場上。目前的能力基本是提供模塊化和通用化的機(jī)器人本體設(shè)計(jì)，包括整機(jī)集成算法。這跟我們的汽車數(shù)據(jù)是高度綁定的，飛行汽車、機(jī)器人和汽車的整個(gè)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)、模型訓(xùn)練是通用的，所以我們基本上是一個(gè)班底，把三塊業(yè)務(wù)都做了融合探索，相互之間也做了很多驗(yàn)證。謝謝大家！

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